奔馳的EQ純電系列正在成為歷史。繼奔馳EQC（參數(shù)丨圖片）全球停產(chǎn)，EQE轎車和SUV確認(rèn)將于2026年停產(chǎn)后，EQ命名體系本身也被奔馳逐步拋棄。在這場(chǎng)“EQ大逃殺”中，旗艦EQS剛剛發(fā)布了第二次中期改款官圖，但有一個(gè)問(wèn)題：它能逃過(guò)被淘汰的命運(yùn)嗎？

此次改款，新車的核心升級(jí)在于全面換裝800V高壓架構(gòu)，搭載新一代eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，WLTP續(xù)航最高達(dá)926公里，較現(xiàn)款提升13%，支持350kW快充，10分鐘補(bǔ)能320公里。底盤引入線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，配合半輻式方向盤和后輪轉(zhuǎn)向，操控層面確有進(jìn)化。

但爭(zhēng)議出在外觀上。新車前臉格柵被明顯放大，內(nèi)部融入大量三叉星元素，視覺(jué)效果比現(xiàn)款更加突出——用網(wǎng)友的話說(shuō)，像極了“齙牙”。奔馳試圖用更張揚(yáng)的設(shè)計(jì)挽回EQ系列因“肥皂造型”飽受詬病的市場(chǎng)口碑，但這套方案究竟是矯枉過(guò)正還是妙手回春？

根據(jù)規(guī)劃，下一代奔馳S級(jí)將同時(shí)提供燃油和純電兩種動(dòng)力，純電版本將基于MB.EA平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)2030年問(wèn)世，屆時(shí)將直接取代EQS的市場(chǎng)定位。

奔馳EQE已經(jīng)被砍，EQ命名行將作古，EQS雖然拿到了二次改款的資源，但它的終點(diǎn)站早已被標(biāo)定。奔馳CEO康林松那句“必須為消費(fèi)者保留兩種動(dòng)力選擇權(quán)”，既是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，也是對(duì)EQS命運(yùn)的委婉宣判。

形還在，魂已遠(yuǎn)。EQS能活多久，不取決于它有多強(qiáng)，而取決于純電S級(jí)什么時(shí)候來(lái)。