圖源：視覺中國

記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

自2月底美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)后，全球多地區(qū)陷入油荒。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，澳大利亞的石油儲備僅夠維持49天。到今年4月，已有28個國家啟動了節(jié)約資源的緊急措施。

國際油價水漲船高。多地區(qū)官方數(shù)據(jù)顯示，3月底，歐盟汽油平均價格較2月上漲14%；4月初，美國汽油價格環(huán)比上漲21.4%；在東南亞，泰國柴油價格一度突破每升10元人民幣。

當燃油成本持續(xù)抬升，電動車作為一種更低使用成本的替代方案開始被重新審視。

摩根大通數(shù)據(jù)顯示，歐盟十國純電汽車銷量升至四年高點，滲透率達到22%；中國市場在季節(jié)性回暖中維持27%的高位。據(jù)路透社報道，3月比亞迪在東南亞市場訂單激增，有經(jīng)銷商兩周訂單量相當于此前一個月的量。

但這輪需求釋放，并沒有完全流向新車市場。在多個地區(qū)，價格更低、庫存更充足的二手電車市場在更快地承接新增的需求。

海外二手電車增速超新車，開始供不應求

3月，歐洲多國純電汽車銷量直線上升：英國3月份純電汽車月銷量創(chuàng)下歷史新高；法國純電汽車銷量同比大漲69%，市占率從19%提升至28.5%；意大利純電汽車同比大漲72%。日本純電汽車同比暴漲180.4%

中國車企也因此獲利，比亞迪澳洲公司發(fā)言人表示，自中東沖突爆發(fā)以來，最暢銷的Sealion 7和Atto 2車型平均等待時間，已從沖突前的2-3周拉長至2-3個月。

在4月5日結束的第47屆曼谷國際汽車展上，比亞迪以18057輛訂單位居第一；豐田以15750輛排名第二；奇瑞的歐萌達與捷途以15088輛位列第三。

圖源：比亞迪官方

從表面看，電動車正在升溫，但深入拆分會發(fā)現(xiàn)，一些地區(qū)的新增需求正在繞開新車，優(yōu)先流向二手市場。

一個典型對比來自美國。汽車公司Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，美國純電新車銷量同比下滑27%，而二手純電汽車銷量卻逆勢增長20%。

歐洲多地的二手電車同樣漲勢喜人。二手信息平臺Olx提供的數(shù)據(jù)顯示，最近幾周內(nèi)，其平臺上的二手電車客戶咨詢量在多個國家出現(xiàn)大幅上升，法國增長50%，葡萄牙增長54%，羅馬尼亞增長40%，波蘭增長39%。該網(wǎng)站還表示，“在所有市場中，（二手電車）增長速度每周都在持續(xù)加快”。

性價比是二手電車在一些地區(qū)增速擊敗純電新車和二手燃油車的核心。美國市場數(shù)據(jù)顯示，截至2026年2月，新車平均價格已達4.9萬美元，而二手電車均價約為2.8萬至2.9萬美元，甚至低于二手燃油車。疊加更低的使用成本，二手電車成為“最便宜的電動化入口”。

供給也是海外消費者選擇購買二手電車的重要原因。油價沖擊來得突然，但新車供給無法同步擴張。

相比之下，二手市場的庫存更具彈性。尤其是在美國，2022年的稅收優(yōu)惠政策曾大幅刺激電動車租賃市場，而這些車輛正在集中到期回流。根據(jù)《連線》報道，2026年美國預計將有約20萬輛租賃電車進入二手市場，是2024年的三倍。這部分現(xiàn)車庫存，恰好承接了被油價激發(fā)的即時需求。

不過短期內(nèi)的火速升溫讓海外的二手電車也開始漲價。海外論壇Reddit上多名網(wǎng)友現(xiàn)身說法，“我1月份的時候就看上了寶馬i5，當時能找到的二手價格在39900歐元到41000歐元之間，現(xiàn)在帶增值稅的最便宜的也要44000歐元左右”、“我們一個月前看中的車，現(xiàn)在價格已經(jīng)上漲了3000到4000美元”、“我所在地區(qū)的二手Polestar2價格比12月份上漲了1000美元”。

圖源：Reddit截圖

二手車出口貿(mào)易人士李嵐（化名）告訴電廠，由于油價上漲，國內(nèi)外路段的運費都在漲價，目前一臺車的向外運輸成本普遍上漲100-200元，或者更多。

不僅如此，一些二手電車也開始供不應求。來自全球各地的Reddit網(wǎng)友表示，“這個月我們看的時候，所有比較新的二手電車在我們打電話過去之前都賣掉了”、“我當時在附近區(qū)域找車，有6次打電話準備購買，但都是在發(fā)布不到24小時前才掛牌的，結果都賣掉了”、“我所在地區(qū)的二手供應量只有六周前的25%”。

油價還在起起伏伏。4月14日收盤時，ICE布油下跌4.57美元，收于每桶94.79美元，跌幅為4.6%；4月15日下午，國際油價突然直線拉升，ICE布油突破96美元/桶，日內(nèi)漲幅超1.5%。

不過顯而易見的是，盡管之后油價恢復到從前的水平，一次次燃油危機帶來的記憶和思維慣性，對純電汽車普及的推動已經(jīng)不可逆。

國內(nèi)二手電車波動較小，仍是價低者勝

相比較海外對二手電車的狂熱，中國市場的反應要平穩(wěn)得多。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月中國二手車市場交易量同比增長2.11%，增量來自于商用車，而基本型乘用車共交易96.84萬輛，同比下降3.45%。雖然二手電車在中國的銷量也有增長，但新能源汽車只占整體中國二手車市場不到十分之一，無法抵消二手燃油車銷量的下行。

多位車商向電廠的反饋也指向同一個現(xiàn)實：國內(nèi)二手電車銷量的核心變量不是油價，而是價格。

二手車商張亞松告訴電廠，目前行業(yè)內(nèi)低價的二手電車訂單量正在上漲，但是成色比較新、價格比較高的二手電車仍然銷量較低，比亞迪、北汽、長城歐拉等品牌的車賣得尤其快，周轉率很高。

他將暢銷的二手電車分為三個價格階梯，分別是5萬元以內(nèi)、5-10萬元和10萬元以上，價格越高的階梯，周轉的速度越慢，“目前各家反饋，5萬元以內(nèi)基本上到了就能賣出去，5-10萬元的得等一段時間，10萬元以上的時間會更長一點?！?/p>

他還認為，油價上漲對二手電車訂單量的影響只占2-3成，銷量增長是地區(qū)指標限制、消費降級等因素綜合推動的，“油價上漲一定不是主要原因”。

圖源：視覺中國

另一名二手車商李偉（化名）同樣認為油價上漲沒有對國內(nèi)二手電車銷量起到明顯提振，他表示，現(xiàn)在多數(shù)二手車商仍在生死線掙扎，倒閉潮并未停息。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在2023年，出現(xiàn)虧損的二手車商占比就已高達92%。

利潤壓力仍在加劇。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年二手車經(jīng)銷商虧損比例為73.6%，行業(yè)平均利潤僅約4%。與此同時，平均交易價格持續(xù)下降。

這背后的關鍵變量，是新車價格體系的持續(xù)下探。在補貼、價格戰(zhàn)和技術迭代的多重作用下，新能源新車價格不斷刷新下限，直接壓縮了二手車的性價比空間。同時，新車頻繁降價也在快速侵蝕保值率，不少車商面臨“剛收就跌”的局面，據(jù)電廠了解，許多二手車商都出現(xiàn)售出一臺車虧損數(shù)千元的現(xiàn)象。

在這樣的環(huán)境下，國內(nèi)二手電車銷量難以像海外一樣迅速飛漲。對于國內(nèi)的二手電車車商，最好的出路還是做出口。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自2019年啟動試點以來，中國二手車出口實現(xiàn)爆發(fā)式增長，年出口規(guī)模從最初不足0.3萬輛躍升至2024年的43.6萬輛，增長超過145倍。2025年上半年，中國二手車出口量已突破100萬輛。

不論是政府的助力還是海外強勁的需求，都已經(jīng)將機會擺在了車商的眼前。