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Railway Talking

新發(fā)布的四川省“十五五”規(guī)劃綱要顯示，在規(guī)劃高鐵建設(shè)方面，除南充至廣安城際鐵路與綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段這2條高鐵外，這些年呼聲很高的宜西攀高鐵、瀘遵高鐵、漢巴南鐵路漢中至巴中段以及屬于蘭渝高鐵通道的綿陽(yáng)至安州鐵路、遂渝城際鐵路均被明確列入“研究論證項(xiàng)目”

這也意味著，這4大規(guī)劃高鐵將無(wú)緣十五五開工計(jì)劃，十五五期間仍將以研究為主，開工時(shí)間表全面后移。

四川十五五規(guī)劃鐵路項(xiàng)目

一、宜賓至西昌至攀枝花高鐵

這條鐵路已納入我國(guó)現(xiàn)行的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并且是以普速鐵路的身份納入其中，這些年沿線省份都在爭(zhēng)取以高鐵身份納入國(guó)家鐵路專項(xiàng)規(guī)劃。2024年宜賓至西昌段可研編制并通過專家咨詢；今年2月攀枝花也啟動(dòng)西昌至攀枝花段必要性專題研究。

由于目前我國(guó)新修編的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃以及十五五鐵路規(guī)劃都還沒有發(fā)布，因此能否以高鐵身份納入其中還不得而知，但從此番四川“十五五”規(guī)劃來(lái)看，四川依然將其定位為高鐵，但僅為研究論證項(xiàng)目。

另外，云南十五五規(guī)劃也已發(fā)布，但云南的規(guī)劃更是沒有直接提到宜西攀高鐵。對(duì)于涼山州等沿線地區(qū)的人們來(lái)講，在開工無(wú)望的情況，“十五五”爭(zhēng)取高鐵身份或仍是優(yōu)先選項(xiàng)。

從此前公開的信息來(lái)看，該高鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路規(guī)劃起自宜賓東站，經(jīng)水富、綏江、雷波、美姑、昭覺至西昌西站，再延伸至攀枝花東站。但宜賓這些年也在爭(zhēng)取北線方案爭(zhēng)議，這個(gè)方案不經(jīng)云南直接西向。并且本次四川十五五綜合交通布局圖顯示的也正是不經(jīng)過云南的線路。

四川十五五綜合立體交通布局示意圖

二、瀘州至遵義高鐵

這條鐵路的命運(yùn)和宜西攀高鐵一樣，在我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中定位為普速鐵路，這些年也是一直在爭(zhēng)取按高鐵標(biāo)準(zhǔn)修建。2021年川黔就分段完成可研，2024年貴州完成可研咨詢?cè)u(píng)審；2025年四川段啟動(dòng)預(yù)可研招標(biāo)。

此次，四川省也是將其定位為“十五五”時(shí)期的研究論證項(xiàng)目，而早前發(fā)布的貴州省“十五五”規(guī)劃則也沒有直接提及該高鐵�？梢姡瑹o(wú)論是宜西攀高鐵還是瀘遵高鐵，在鄰省的規(guī)劃中都相對(duì)較低。

公開信息顯示，該鐵路正線全長(zhǎng)約235公里，其中四川段約52公里、貴州段約183公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，起于瀘州站，經(jīng)合江、古藺、赤水、習(xí)水、仁懷至遵義站。項(xiàng)目可解決成自瀘高鐵南向“斷頭”問題，形成成都—自貢—瀘州—遵義—貴陽(yáng)新通道。

漢中至巴中段高鐵示意圖

三、漢巴南鐵路漢中至巴中段

作為漢巴南鐵路的一部分，漢中至巴中段在巴南段2024年建成通車后，要求開工的呼聲就更加強(qiáng)烈。這些年，川陜也的確在積極推進(jìn)這條高鐵線路，并就功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等達(dá)成一致，還完成了預(yù)可研并通過專家評(píng)審。

但從這次四川省的十五五規(guī)劃來(lái)看，該項(xiàng)目依然是要繼續(xù)研究，并沒有開工的計(jì)劃，項(xiàng)目建設(shè)仍需從長(zhǎng)計(jì)議。而新發(fā)布的陜西省“十五五”規(guī)劃，甚至都沒有直接提及漢中至巴中高鐵，重點(diǎn)是計(jì)劃開工太綏高鐵與包鄂榆高鐵。

漢巴段全長(zhǎng)約165公里，其中四川巴中境內(nèi)約110公里、陜西漢中境內(nèi)約55公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，線路規(guī)劃自巴中東站引出，經(jīng)南江、穿越米倉(cāng)山至漢中站，接入西成高鐵。若建設(shè)可解決巴南段“斷頭路”問題，發(fā)揮漢巴南全線通道功能。

遂渝高鐵示意圖

四、蘭渝高鐵新通道

這些年重慶等地希望推進(jìn)的蘭渝高鐵新通道，主流的方案就是通過新建遂渝城際鐵路，然后利用在建的綿遂內(nèi)鐵路，在經(jīng)過規(guī)劃中的綿陽(yáng)至安州鐵路接入川青鐵路，該方案也被認(rèn)為是打通蘭渝高鐵通道的“最優(yōu)解”。

事實(shí)上，今年3月綿陽(yáng)、遂寧、重慶潼南區(qū)還一起進(jìn)行了專題聯(lián)席會(huì)議，聚焦新建渝遂鐵路前期工作，綿陽(yáng)市還就綿遂資內(nèi)鐵路綿陽(yáng)至安州段納入國(guó)家規(guī)劃爭(zhēng)取情況作經(jīng)驗(yàn)分享。

但從此次四川省十五五規(guī)劃來(lái)看，綿陽(yáng)至安州鐵路和遂渝城際鐵路也都是屬于研究論證，這也表明它們并沒有開工的計(jì)劃。

從規(guī)劃來(lái)看，綿陽(yáng)至安州鐵路長(zhǎng)約44公里，起于綿陽(yáng)南站，至川青鐵路安州站。而遂渝城際鐵路規(guī)劃長(zhǎng)約140公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，起于重慶樞紐，經(jīng)潼南至遂寧高新站，銜接綿遂內(nèi)鐵路。

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