油價(jià)蹭蹭往上漲，作為工薪一族，每次去加油站看著那不斷跳動(dòng)的數(shù)字，心里確實(shí)肉疼。在這樣的大環(huán)境下，選一輛省油又實(shí)用的車(chē)就顯得尤為重要。今天，咱們就來(lái)好好嘮嘮 26 款 RAV4 榮放，看看它能不能成為咱們工薪階層的貼心座駕。

外觀：告別“城市軟萌風(fēng)”，硬漢氣質(zhì)上線

第一眼瞧見(jiàn) 26 款 RAV4 榮放的實(shí)車(chē)，我就感覺(jué)它和以往大不一樣，終于擺脫了那種濃濃的“城市 SUV”軟萌感。它的前臉換上了熏黑的多邊形大嘴格柵，再配上那 C 字形分體式 LED 大燈，嘿，還真有點(diǎn)它大哥普拉多的影子。特別是大燈點(diǎn)亮的那瞬間，辨識(shí)度超高，這可不是那種圓潤(rùn)的都市風(fēng)格，而是帶著棱角的硬漢氣質(zhì)，讓人一看就覺(jué)得這車(chē)有力量。

走到車(chē)身側(cè)面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它取消了一整條貫穿的腰線，取而代之的是前后輪拱上隆起的黑色拱形輪眉，再搭配上懸浮式車(chē)頂，視覺(jué)效果那叫一個(gè)扎實(shí)。我拿到的這臺(tái)試駕車(chē)配的是 18 英寸的黑色輪圈，輪胎規(guī)格是 235/60 R18，用的是固特異 EfficientGrip Performance SUV 系列輪胎，主打靜音和濕地抓地，這配置在同級(jí)別里可不算低。

再看看車(chē)尾部分，分體式尾燈組和頭燈相互呼應(yīng)，點(diǎn)亮后就像播放音樂(lè)時(shí)的頻譜，晚上跟車(chē)的時(shí)候，一眼就能認(rèn)出來(lái)這是榮放。它還采用了隱藏式排氣設(shè)計(jì)，后杠處做了越野風(fēng)格的擴(kuò)散器造型。整體來(lái)看，這代榮放的設(shè)計(jì)語(yǔ)言非常統(tǒng)一，給人一種硬朗的既視感，開(kāi)在路上絕對(duì)能吸引不少目光。

內(nèi)飾：告別塑料感，質(zhì)感升級(jí)

拉開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)車(chē)?yán)?，我心里不禁嘀咕：豐田也學(xué)會(huì)隨大溜了？不僅在設(shè)計(jì)上有了大變化，用料方面也有了很大的改觀。咱們都知道，之前幾代榮放的內(nèi)飾被吐槽多的就是塑料感太強(qiáng)。這一代，一汽豐田明顯是聽(tīng)到了消費(fèi)者的心聲。中控臺(tái)、門(mén)板大面積用上了麂皮絨和皮質(zhì)包裹，縫線處理也很規(guī)整，摸上去手感不錯(cuò)。換擋桿周?chē)?jí)成了鋼琴烤漆，門(mén)內(nèi)扶手還加了木紋裝飾條。雖然和自主品牌那種“堆料”風(fēng)格比起來(lái)，豐田還是顯得比較克制，但摸上去的質(zhì)感，確實(shí)有了那么點(diǎn)“高級(jí)感”。

方向盤(pán)的握感還是豐田一貫的偏細(xì)風(fēng)格，不過(guò)真皮包裹的手感相當(dāng)不錯(cuò)。這里必須得夸一夸它保留了物理按鍵，空調(diào)調(diào)節(jié)、駕駛模式切換都有實(shí)體按鍵，開(kāi)車(chē)的時(shí)候盲操作非常順手?，F(xiàn)在很多新車(chē)為了追求科技感，把所有按鍵都取消了，改用大屏幕操作。說(shuō)實(shí)話，開(kāi)車(chē)的時(shí)候戳屏幕哪有盲擰旋鈕來(lái)得安全，豐田這一點(diǎn)做得還是很人性化的。

座椅是仿皮材質(zhì)，中高配都帶有加熱功能，不過(guò)只有頂配才有通風(fēng)功能。填充物軟硬適中，坐上去不會(huì)“陷”進(jìn)去，就算跑長(zhǎng)途也不會(huì)腰酸背痛。我身高 178cm，坐墊長(zhǎng)度對(duì)我來(lái)說(shuō)剛剛好，大腿能得到很好的支撐。

后排座椅有兩點(diǎn)讓我特別驚喜。一是靠背角度可調(diào)，而且調(diào)節(jié)范圍還不小。調(diào)到極限狀態(tài)時(shí)，基本上就是半躺姿勢(shì)，這對(duì)于家里有老人的家庭來(lái)說(shuō)太友好了。二是后排中央地臺(tái)幾乎純平，凸起非常小。我試駕的時(shí)候，特意讓三個(gè)同事并排坐在后面，中間那位終于不用叉著腿了，坐姿自然多了，舒適性大大提高。

儲(chǔ)物空間：收納狂魔上線

說(shuō)到儲(chǔ)物空間，我感覺(jué)這車(chē)簡(jiǎn)直是跟“空間魔術(shù)師”取經(jīng)了，全車(chē)就像個(gè)“收納狂魔”。官方數(shù)據(jù)說(shuō)有 20 多處儲(chǔ)物格，我實(shí)際用下來(lái)，發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)地方特別實(shí)用。門(mén)板槽輕松就能塞進(jìn) 1L 的保溫杯，還能再放把折疊傘；副駕面前那條長(zhǎng)條儲(chǔ)物槽，放手機(jī)、高速卡、口紅之類的小物件，隨手就能拿到，特別方便。中控臺(tái)下方是分層設(shè)計(jì)，上層放手機(jī)，還帶有無(wú)線充電功能，功率 50W，充電挺快，下層可以放紙巾盒之類的大件；杯架中間有個(gè)隔板，可以拆掉，變成一個(gè)大儲(chǔ)物盒。中央扶手箱深度也夠用，我試了試，能塞進(jìn)四瓶 500ml 礦泉水。

后備箱是我這次評(píng)測(cè)的重點(diǎn)。官方?jīng)]有給出 26 款車(chē)型具體的數(shù)據(jù)，不過(guò)目測(cè)和老款區(qū)別不大，畢竟軸距還是保持在 2690mm，而且后排座椅可以放倒進(jìn)行擴(kuò)展。我專門(mén)做了個(gè)裝載測(cè)試，一個(gè) 28 寸行李箱、一個(gè) 24 寸、一個(gè) 20 寸行李箱，再加上兩套露營(yíng)裝備，像折疊椅、蛋卷桌、帳篷之類的，全部塞進(jìn)去之后，蓋板還能正常關(guān)上，最外面甚至還有空間塞一箱礦泉水。后備箱離地不算太高，我媳婦抱孩子單手取東西也不費(fèi)勁。放倒后排座椅后，進(jìn)深能達(dá)到 1900mm，我 178cm 的身高躺進(jìn)去完全沒(méi)問(wèn)題，周末帶娃露營(yíng)，這就是個(gè)移動(dòng)的午休室。后備箱底部還有個(gè) 12V 電源接口，接個(gè)車(chē)載小冰箱什么的很方便，夏天出門(mén)就能隨時(shí)喝到冷飲了。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)：豐田終于“開(kāi)竅”

如果要用一句話形容這代榮放的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，那就是豐田終于“開(kāi)竅”了。新車(chē)標(biāo)配 15.6 英寸的懸浮式中控屏，入門(mén)車(chē)型為 14 英寸，邊框挺窄；液晶儀表都是 8.8 英寸，高配還帶有 HUD 抬頭顯示，三屏可以聯(lián)動(dòng)。關(guān)鍵是系統(tǒng)的芯片換裝了高通驍龍 8155P，這可是目前主流車(chē)機(jī)里的“老大哥”。實(shí)測(cè)下來(lái)，系統(tǒng)開(kāi)機(jī)大概 3 秒，滑動(dòng)菜單、切換應(yīng)用、縮放地圖都非常流暢，沒(méi)有出現(xiàn)卡頓的情況。

車(chē)機(jī)的界面也跟上主流了，菜單邏輯很清晰，上手幾乎沒(méi)有學(xué)習(xí)成本。主頁(yè)是導(dǎo)航、音樂(lè)、車(chē)輛設(shè)置幾個(gè)大卡片，往下滑是快捷開(kāi)關(guān)，跟手機(jī)操作差不多。語(yǔ)音交互是這次升級(jí)的重點(diǎn)，支持 4 音區(qū)識(shí)別，入門(mén)車(chē)型為雙音區(qū)，也就是說(shuō)主駕、副駕、后排左右都能單獨(dú)喚醒。我試了試用粵語(yǔ)說(shuō)“打開(kāi)空調(diào)”，系統(tǒng)也能識(shí)別；還支持連續(xù)對(duì)話，不用每次都說(shuō)喚醒詞。比如“導(dǎo)航到 XXX”“路上找家加油站”“空調(diào)調(diào)低兩度”，一口氣說(shuō)完，系統(tǒng)都能依次執(zhí)行，這功能真是太實(shí)用了。

駕駛輔助系統(tǒng)：實(shí)用為主

駕駛輔助系統(tǒng)方面，全系標(biāo)配的是 Toyota Pilot 系統(tǒng)，也就是 L2 級(jí)輔助。硬件配置挺足，攝像頭、毫米波和超聲波雷達(dá)都有配備。相比之下，高配車(chē)型的功能更齊全，可以實(shí)現(xiàn)泊車(chē)入位、輔助變道等等，相應(yīng)地，硬件也比其它車(chē)型更多。

我在城市快速路和高速上都試了自適應(yīng)巡航，跟車(chē)很平順，加減速不突兀；前車(chē)減速或者有車(chē)加塞進(jìn)來(lái)，系統(tǒng)反應(yīng)很快，制動(dòng)力度也柔和。車(chē)道保持功能的糾偏力度屬于“溫和”那一類，它不會(huì)像某些車(chē)那樣跟你搶方向盤(pán)，而是輕輕拽一下，提醒你回正。這種調(diào)校風(fēng)格我個(gè)人比較喜歡，不會(huì)讓人覺(jué)得被系統(tǒng)“控制”了。

打燈變道功能也是標(biāo)配，撥下轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)自動(dòng)判斷后方情況，條件允許就變道。傳感器識(shí)別精度不錯(cuò)，陰天和傍晚也能正常工作。還有監(jiān)測(cè)功能，高配車(chē)座椅安全帶系好之后自動(dòng)啟動(dòng)，長(zhǎng)途駕駛?cè)绻麢z測(cè)到駕駛員狀態(tài)不對(duì)，會(huì)發(fā)出提醒。這功能對(duì)經(jīng)常跑高速的人來(lái)說(shuō)挺實(shí)用，能提高行車(chē)安全性?？陀^地說(shuō)，榮放的這套系統(tǒng)定位就是“輔助”，我們不要把它和那些更高級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)去比，只要標(biāo)配的功能好用就夠了。

動(dòng)力系統(tǒng)：絲滑是主旋律

動(dòng)力系統(tǒng)方面，榮放仍然提供燃油和油混兩種形式，絲滑是它的主旋律。入門(mén)版本是 2.0L 的油混，我拿到的這臺(tái)是 2.5L 混動(dòng)四驅(qū)版，搭載第五代 THS 智能電混雙擎系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率 174kW（2.5L 混動(dòng)四驅(qū)版）。參數(shù)看著不算特別炸裂，不過(guò)得看實(shí)際體驗(yàn)。

雙擎版本在起步階段，基本都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，安靜得像臺(tái)電車(chē)。在城市里走走停停，油門(mén)響應(yīng)很跟腳，沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)那種“等變速箱反應(yīng)”的延遲。中段加速，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，動(dòng)力輸出線性平順，雖然談不上推背感，但超車(chē)并線夠用了；高速巡航時(shí)，120km/h 勻速行駛，系統(tǒng)會(huì)智能地把發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時(shí)候油耗表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

關(guān)于加速成績(jī)，官方?jīng)]有給出具體的數(shù)據(jù)。我看了專業(yè)媒體的測(cè)試數(shù)據(jù)，0 - 100km/h 加速 8.83 秒，40 - 80km/h 加速 4.00 秒，80 - 120km/h 加速 5.95 秒（并非官方數(shù)據(jù)）。對(duì)于一臺(tái)緊湊型家用 SUV 來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)夠用了。不過(guò)要注意，混動(dòng)車(chē)型的加速表現(xiàn)跟電池電量也有一定關(guān)系，連續(xù)幾次急加速之后，由于電池電量下降，成績(jī)可能會(huì)有輕微變化。

底盤(pán)與四驅(qū)：德系風(fēng)味與城市多面手

底盤(pán)還是前麥弗遜后雙叉臂的結(jié)構(gòu)，但這一代榮放做了不少優(yōu)化，開(kāi)起來(lái)有幾分德系“風(fēng)味兒”。前懸的柔性襯套優(yōu)化后，轉(zhuǎn)向手感更輕盈了，女生開(kāi)也不覺(jué)得費(fèi)力；后懸的調(diào)校偏舒適，但又不是那種軟綿綿的“船感”，在保證濾震的同時(shí)，保留了一定的路感。麋鹿測(cè)試成績(jī)是 79.9km/h，對(duì)這個(gè)級(jí)別的 SUV 來(lái)說(shuō)算是挺高的，說(shuō)明底盤(pán)的極限不低，緊急避讓時(shí)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)和力度都控制得很好，不會(huì)讓人覺(jué)得失控。

E - Four 電子四驅(qū)系統(tǒng)是這套混動(dòng)的亮點(diǎn)之一。它取消了傳統(tǒng)的中央傳動(dòng)軸，在后軸直接放了個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)。日常城市通勤，系統(tǒng)默認(rèn)前驅(qū)模式，省油。遇到濕滑路面或者輕度非鋪裝路面，系統(tǒng)自動(dòng)分配動(dòng)力到后輪，前后扭矩分配可以在 100:0 到 20:80 之間調(diào)整。也就是說(shuō)，多可以把 80%的動(dòng)力給到后輪，提升抓地力。我找了一條山路試了試，過(guò)彎時(shí)能感覺(jué)到后輪在幫忙推著車(chē)走，車(chē)身姿態(tài)很穩(wěn)，不像前驅(qū)車(chē)那樣容易推頭；后來(lái)又去郊外跑了一段碎石路，四驅(qū)系統(tǒng)的介入很及時(shí)，車(chē)輪打滑的情況很少出現(xiàn)。當(dāng)然，別指望它去硬派越野，它的定位是“城市 SUV 里的多面手”，能應(yīng)對(duì)雨雪濕滑路面，能帶你去露營(yíng)地，這就夠了。

油耗：混動(dòng)系統(tǒng)的拿手好戲

油耗是這套混動(dòng)系統(tǒng)的拿手好戲，雙擎 2.5L 四驅(qū)豪華版的 WLTC 綜合油耗是百公里 4.91L。我這幾天的測(cè)試，城市擁堵 + 快速路 + 高速，綜合下來(lái)表顯油耗在 5.1L/100km 左右。也有部分媒體實(shí)測(cè)了 2.0L 混動(dòng)版，實(shí)際油耗是 4.25L/100km，相差不大，主要還是看駕駛腳法。55L 的油箱容積，允許加注 92 號(hào)油，在滿油狀態(tài)下，這車(chē)的續(xù)航能輕松超過(guò) 1000 公里，這對(duì)于經(jīng)常長(zhǎng)途出行或者不想頻繁去加油站的朋友來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直太友好了。

配置推薦：2.0L 混動(dòng)版是優(yōu)選

有純油車(chē)，有雙擎版，26 款 RAV4 榮放哪個(gè)配置更值得買(mǎi)呢？如果讓我推薦，我會(huì)優(yōu)先考慮 2.0L 混動(dòng)版。理由很簡(jiǎn)單，不僅是因?yàn)樗膬r(jià)格相對(duì)較低，更重要的是混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的低油耗和平順駕駛體驗(yàn)，這可是它在這個(gè)價(jià)位的核心競(jìng)爭(zhēng)力。買(mǎi)車(chē)省錢(qián)，用車(chē)省油，對(duì)于咱們工薪階層來(lái)說(shuō)，何樂(lè)而不為呢？

結(jié)束語(yǔ)：

如今，在 10 - 20 萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者已經(jīng)有了太多選擇。自主品牌用更低的價(jià)格、更高的配置、更新的技術(shù)，把整個(gè)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)拉高了一大截。RAV4 榮放依然是那個(gè)“省油、耐用、保值”的優(yōu)等生，雖然在智能化、科技感這些新賽道上，它還在努力追趕，但就目前的表現(xiàn)來(lái)看，它已經(jīng)完全能滿足咱們工薪階層的日常用車(chē)需求了。如果你正在為選車(chē)而煩惱，不妨去試駕一下 26 款 RAV4 榮放吧！