國際能源署署長法提赫·比羅爾本周表示，如果霍爾木茲海峽持續(xù)封鎖，歐洲的航空燃油儲備“或許只夠維持六周”。不久之后，此前連日堅稱暫無危機的歐盟委員會也出面承認，航空燃油問題已成為當前的“主要隱患”。

這一事態(tài)發(fā)展軌跡與近期爆發(fā)的其他危機如出一轍。首先是矢口否認，隨后是部分承認。直到問題已經(jīng)擺上臺面，各方才匆忙召開緊急會議。

本周二，歐盟委員會交通事務(wù)發(fā)言人安娜-凱薩·伊特科寧聲稱，“目前沒有證據(jù)表明歐盟存在航空燃油短缺”。然而沒過多久，她便改口承認“近期可能會出現(xiàn)供應(yīng)問題”。關(guān)鍵在于，歐盟委員會早在上周五就已召集各成員國和大型能源企業(yè)，共同商討這一官方口中“并不存在”的風險。

這場危機暴露出歐洲結(jié)構(gòu)性的能源困境。歐洲的航空燃油消耗量遠超其自身產(chǎn)能，約40%的精煉燃油進口嚴重依賴霍爾木茲海峽這條航線。多年來，歐盟不斷削減煉油產(chǎn)能并關(guān)閉相關(guān)設(shè)施，將能源政策的重心轉(zhuǎn)向脫碳減排，從而加劇了對外部的依賴。

只要廉價石油源源不斷且航運路線保持暢通，這套機制就能勉強運轉(zhuǎn)。當與伊朗的戰(zhàn)爭將波斯灣變成交通瓶頸時，這套機制便徹底失靈了。

在伊朗宣布重新開放霍爾木茲海峽之前，歐洲實際上已經(jīng)開始承受危機帶來的初步?jīng)_擊。荷蘭皇家航空公司宣布，下個月將取消從阿姆斯特丹史基浦機場起飛的160個航班。

官方層面上，該公司將此歸咎于“成本不斷上升”。但實際上，由于航空燃油價格飆升，多條歐洲航線已經(jīng)無利可圖。

英國易捷航空表示目前仍在正常運營，但也坦言正密切關(guān)注供應(yīng)動態(tài)。在歐洲跨大西洋航線中占據(jù)重要地位的達美航空也面臨著同樣的處境。

歐洲機場理事會上周發(fā)出警告，指出如果霍爾木茲海峽持續(xù)關(guān)閉，歐盟在短短三周內(nèi)就可能面臨一場“系統(tǒng)性危機”。該組織呼吁聯(lián)合采購航空燃油，放寬部分監(jiān)管規(guī)定，并對市場實施緊急監(jiān)管。

從字面上看，歐盟擁有相當于90天消耗量的強制性儲備。但這些儲備主要針對原油和常規(guī)燃料，未必是可直接用于航空業(yè)的精煉燃油。

此外，并非所有成員國都具備同等的儲存能力或煉油廠使用權(quán)限。盡管眼下的緊急危機或許暫時告一段落，但歐洲南部和東部國家依然十分脆弱。西班牙、意大利和希臘等國對航空交通和旅游業(yè)的依賴程度尤為嚴重。未來任何長期的供應(yīng)中斷，不僅會沖擊航空公司，還將波及酒店、機場、出口貿(mào)易以及整體就業(yè)市場。