本文是“燃燒的島群”第1548篇原創(chuàng)文章，作者：幸福的達(dá)契亞。

作者簡(jiǎn)介：幸福的達(dá)契亞，江蘇南京人，喜愛(ài)二戰(zhàn)史，德國(guó)史與海軍史，熱衷于制服徽章文化研究，曾撰寫(xiě)論文《略論我國(guó)當(dāng)代勛賞制度的缺失》，目前致力于日本《世界艦船》雜志增刊的翻譯工作。

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原載于《世界艦船》2000年7月號(hào)（總第570期）

譯者簡(jiǎn)介

幸福的達(dá)契亞，江蘇南京人，喜愛(ài)二戰(zhàn)史，德國(guó)史與海軍史，熱衷于制服徽章文化研究，曾撰寫(xiě)論文《略論我國(guó)當(dāng)代勛賞制度的缺失》，目前致力于日本《世界艦船》雜志增刊的翻譯工作。

新建時(shí)的特征

1921～1922年的華盛頓裁軍會(huì)議締結(jié)的華盛頓海軍條約，規(guī)定了各國(guó)主力艦的保有量，并凍結(jié)新艦建造長(zhǎng)達(dá)10年，同時(shí)規(guī)定條約解除后，新造戰(zhàn)列艦的基準(zhǔn)排水量不得超過(guò)35,000噸，主炮口徑不得超過(guò)16英寸（406毫米）。

根據(jù)該條約，意大利獲得了175,000噸的主力艦保有噸位配額，但因超無(wú)畏艦弗朗切斯科·卡拉喬洛級(jí)（Francesco Caracciolo ）4艘的建造在第一次世界大戰(zhàn)中中止，意大利海軍只得依靠前文所述的舊式無(wú)畏艦，度過(guò)1920年代的海軍假日。這一時(shí)期，各國(guó)均在條約允許范圍內(nèi)大力推進(jìn)保有戰(zhàn)列艦的現(xiàn)代化改裝，意大利卻未能實(shí)施相關(guān)工程。彼時(shí)意大利的經(jīng)濟(jì)狀況陷入危機(jī)，即便有意行使改裝的權(quán)利也無(wú)財(cái)力支撐，而被意大利海軍視為假想敵的法國(guó)海軍，同樣面臨財(cái)政拮據(jù)的困境，單就地中海的海上力量均衡而言，意大利也并無(wú)迫切的改裝需求。

圖1.公試中的2號(hào)艦“利托里奧”號(hào)

邁向35,000噸級(jí)新戰(zhàn)列艦的建造

海軍假日結(jié)束后，意大利從1920年代后期便著手?jǐn)M定新戰(zhàn)列艦的設(shè)計(jì)方案。最初的構(gòu)想，是建造滿額利用條約限制的35,000噸級(jí)、搭載16英寸主炮的戰(zhàn)列艦。但此后受倫敦海軍條約等因素影響，意大利轉(zhuǎn)而重點(diǎn)研究更小型的戰(zhàn)列艦，至1930年代，先后擬定了18,000噸級(jí)搭載343毫米炮、26,500噸級(jí)搭載343毫米炮等多款設(shè)計(jì)方案。這些方案延續(xù)了意大利艦船追求高速的特色，設(shè)計(jì)內(nèi)容也逐步趨于現(xiàn)代化。同期，“普列塞”式水下防御系統(tǒng)的研究穩(wěn)步推進(jìn)，并開(kāi)展了實(shí)船結(jié)構(gòu)試驗(yàn)。除水下防御外，意大利海軍還圍繞動(dòng)力系統(tǒng)、航空舾裝、裝甲防護(hù)等諸多方面展開(kāi)了各類(lèi)研究。

1933年，意大利完成了26,500噸級(jí)戰(zhàn)列巡洋艦的設(shè)計(jì)方案，該方案旨在對(duì)抗法國(guó)規(guī)劃的高速戰(zhàn)列艦敦刻爾克級(jí)（Dunkerque），該方案的主要參數(shù)為：基準(zhǔn)排水量26,500噸，長(zhǎng)200米，寬27.3米，武器裝備為343毫米雙聯(lián)裝炮4座、152毫米雙聯(lián)裝炮6座，航速29節(jié)，可搭載飛機(jī)4架，舷側(cè)裝甲250毫米，甲板裝甲50毫米。但為盡快構(gòu)建對(duì)抗敦刻爾克級(jí)的戰(zhàn)力，意大利海軍決定并啟動(dòng)了前文所述4艘舊式戰(zhàn)列艦的現(xiàn)代化改裝，該戰(zhàn)列巡洋艦方案因此被放棄，意大利的新戰(zhàn)列艦研發(fā)方向也重回35,000噸級(jí)的條約型戰(zhàn)列艦。盡管如此，26,500噸級(jí)戰(zhàn)列巡洋艦的設(shè)計(jì)方案，在內(nèi)容上仍可視為維托里奧·維內(nèi)托級(jí)戰(zhàn)列艦的設(shè)計(jì)原型。

針對(duì)條約型新戰(zhàn)列艦的設(shè)計(jì)，意大利海軍提出了如下要求：基準(zhǔn)排水量35,000噸，主炮采用381毫米或406毫米炮，航速30節(jié)，裝甲防御能夠抵御18,500～27,500米距離內(nèi)的主炮射擊，水下防御需承受350千克TNT當(dāng)量的近距離爆炸沖擊等?；谶@些要求，意大利擬定了多款不同主要尺寸與排水量的初步方案。由于本次對(duì)航速的要求遠(yuǎn)超以往，艦型的選擇成為關(guān)鍵，意大利遂在拉斯佩齊亞試驗(yàn)水槽采用多款模型開(kāi)展了水槽試驗(yàn)。

意大利最終決定將新戰(zhàn)列艦的標(biāo)準(zhǔn)排水量推至華盛頓海軍條約限制的35,000噸上限，相關(guān)設(shè)計(jì)工作在時(shí)任造船總監(jiān)普列塞的指導(dǎo)下啟動(dòng)。與此同時(shí)，各類(lèi)軍事技術(shù)與艦船技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新同步推進(jìn)，其中便包括普列塞自主研發(fā)的“普列塞”式水下防御系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1930年研發(fā)成功，核心設(shè)計(jì)是通過(guò)多重圓筒型結(jié)構(gòu)吸收水下爆炸的沖擊以防御艦體，裝設(shè)于艦體主要防御區(qū)域的水線下兩舷。

意大利首先利用老舊油輪開(kāi)展了該系統(tǒng)的實(shí)船試驗(yàn)，后將其應(yīng)用于“加富爾伯爵”號(hào)（Conte di Cavour）的現(xiàn)代化改裝。這套結(jié)構(gòu)雖堪稱(chēng)巨型防雷凸艙，但在維托里奧·維內(nèi)托級(jí)上，因該結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)與艦體內(nèi)側(cè)的傾斜裝甲的銜接處理、防御區(qū)域的隔壁所用鋼材的性能存在缺陷，且焊接技術(shù)不成熟，而不得不以鉚接為主要工藝，“普列塞”式水下防御系統(tǒng)的實(shí)際效果并不理想。即便是在舊式戰(zhàn)列艦的現(xiàn)代化改裝中，因融入這套復(fù)雜結(jié)構(gòu)，改裝成本大幅攀升，原本預(yù)期的經(jīng)費(fèi)優(yōu)勢(shì)也蕩然無(wú)存。值得一提的是，意大利新建艦船中，僅有維托里奧·維內(nèi)托級(jí)采用了該水下防御系統(tǒng)。

據(jù)稱(chēng)，意大利海軍技術(shù)部門(mén)自卡約·杜伊利奧級(jí)（Caio Duilio）之后，在戰(zhàn)列艦的設(shè)計(jì)與建造領(lǐng)域經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)20年的空白期，除上述防御系統(tǒng)的缺陷外，在艦體、動(dòng)力、武器裝備等各方面的研發(fā)均遭遇了不小的技術(shù)難題。而主炮最終敲定采用381毫米炮，主因是受意大利的兵工制造能力所限，若不新建專(zhuān)用生產(chǎn)設(shè)施，406毫米炮的制造難以實(shí)現(xiàn)。

設(shè)計(jì)概要

1934年，新戰(zhàn)列艦的設(shè)計(jì)方案大致敲定，同年秋，“維托里奧·維內(nèi)托”號(hào)、“利托里奧”號(hào)（Littorio）兩艦正式下達(dá)訂單。最終設(shè)計(jì)參數(shù)于1935年7月確定，而兩艦未等參數(shù)敲定，便一同在1934年10月28日開(kāi)工建造。前者由旳里雅斯特的亞得里亞海造船廠建造，后者由熱那亞的安薩爾多造船廠建造。

建造工作如此倉(cāng)促啟動(dòng)后，排水量的增加逐漸顯現(xiàn)出其必然性。該艦搭載381毫米炮9門(mén)、152毫米炮12門(mén)，擁有30節(jié)的高航速，并融入了“普列塞”式水下防御系統(tǒng)，如此配置從一開(kāi)始便難以被條約的限制所容納。但出于對(duì)各國(guó)的考量，意大利最終仍按最初公布的標(biāo)準(zhǔn)，將基準(zhǔn)排水量敲定在35,000噸。

新建成時(shí)“維托里奧·維內(nèi)托”號(hào)的主要參數(shù)如下：常備排水量43,625噸，滿載排水量45,750噸，全長(zhǎng)237.8米，最大寬32.9米，吃水10.5米。武器裝備為381毫米50倍徑三聯(lián)裝炮3座、152毫米55倍徑三聯(lián)裝炮4座、90毫米50倍徑單裝高射炮12門(mén)、37毫米54倍徑雙聯(lián)裝機(jī)關(guān)炮10座、20毫米65倍徑機(jī)關(guān)炮16門(mén)，無(wú)魚(yú)雷發(fā)射管，可搭載飛機(jī)3架，配備彈射器1座。動(dòng)力系統(tǒng)為蒸汽輪機(jī)1座、鍋爐8座，功率130,000馬力，4軸推進(jìn)，航速30節(jié)。燃料搭載量4,000噸，續(xù)航力為14節(jié)航速下4,700海里、20節(jié)航速下3,900海里。各部位最大裝甲厚度：舷側(cè)裝甲帶350毫米，甲板207毫米，主炮塔380毫米，副炮塔280毫米，司令塔260毫米。乘員1,830名（軍官80名，士官兵1,750名）。

圖2.新建時(shí)的“利托里奧”號(hào)

“維托里奧·維內(nèi)托”號(hào)于1937年7月25日下水，1940年4月28日服役，隨后，“利托里奧”號(hào)在1937年8月22日下水，1940年5月6日服役。意大利參加第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，兩艦剛剛服役，尚未形成實(shí)際戰(zhàn)力。此外，“利托里奧”號(hào)在1943年7月30日更名為“意大利”號(hào)（Italia）。

1938年，意大利又決定再建造兩艘同型艦，即“羅馬”號(hào)（Roma）與“帝國(guó)”號(hào)（Impero）?！傲_馬”號(hào)由的旳里雅斯特的亞得里亞海造船廠建造，1938年9月18日起工，1940年6月9日下水，1942年6月14日服役，“帝國(guó)”號(hào)由熱那亞的安薩爾多造船廠建造，1938年5月14日開(kāi)工，1939年11月15日下水，但后續(xù)建造工作陷入停滯。該艦雖在建造過(guò)程中更換了舾裝場(chǎng)所，也搭載了主機(jī)等核心設(shè)備，具備了基本的自航能力，卻始終未能完成。意大利投降后，該艦被德軍接收，后遭盟軍空襲重創(chuàng)。1947年3月27日除籍并解體。

維托里奧·維內(nèi)托級(jí)與意大利海軍歷來(lái)以防御薄弱著稱(chēng)的戰(zhàn)列艦系譜截然不同，是一款實(shí)現(xiàn)了攻擊力與防御力平衡的戰(zhàn)列艦。該級(jí)服役之初，便有觀點(diǎn)指出其包含水平防御在內(nèi)的對(duì)空防御存在不足，這是因?yàn)樵O(shè)計(jì)階段的對(duì)空威脅程度與服役時(shí)已截然不同，這一問(wèn)題在同期各國(guó)均普遍存在。

該級(jí)采用長(zhǎng)船艏樓船型，艦艏方向以背負(fù)式布置2座381毫米三聯(lián)裝炮塔，艦艉布置1座，船艏樓延伸至后部主炮塔正后方為止。比船艏樓低一層的后甲板為飛機(jī)專(zhuān)用甲板，中心線配置1座彈射器與1臺(tái)起重機(jī)，未設(shè)置飛機(jī)收納設(shè)施。艦艏雖裝有舷側(cè)防擦條，卻無(wú)法滿足高速航行的需求，初代艦艏造型經(jīng)公試后，暴露出凌波性不佳、振動(dòng)等問(wèn)題，不久后便完成改造。152毫米副炮采用三聯(lián)裝炮塔形式，在2號(hào)、3號(hào)主炮塔兩側(cè)各布置1座。

動(dòng)力艙采用鍋爐艙夾置在前后輪機(jī)艙之間的布局，這是意大利海軍主力艦慣用的設(shè)計(jì)，雖能在中彈后保持較高的推進(jìn)力留存性，但弊端也十分明顯——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)核心區(qū)域，即艦艇的關(guān)鍵部位，其縱向跨度被大幅拉長(zhǎng)。

圖3.“維托里奧·維內(nèi)托”號(hào)的船體斷面

各部裝甲的最大厚度如前文所述，另有部分資料記載了更詳細(xì)的裝甲配置，在此補(bǔ)充說(shuō)明以供參考：舷側(cè)水線裝甲帶以8度傾角安裝，采用70毫米+10毫米+250毫米，或70毫米+10毫米+280毫米的組合形式，最厚處合計(jì)360毫米，甲板防御為上甲板36毫米+9毫米、第二層甲板12毫米、第三層甲板100毫米+12毫米，合計(jì)裝甲厚度169毫米，主炮塔為正面380毫米、前部側(cè)面200毫米、頂部200毫米的組合結(jié)構(gòu)，炮塔座圈裝甲厚度280～350毫米，司令塔頂部與正面為120毫米+10毫米，側(cè)面裝甲厚度隨甲板層數(shù)變化，采用250毫米～90毫米+25毫米或90毫米+10毫米的組合形式。

水線以下的“普列塞”式水下防御系統(tǒng)為圓筒型結(jié)構(gòu)，船體中心的內(nèi)筒直徑為3.8米，整體外部深7.2米，內(nèi)筒為中空結(jié)構(gòu)，外側(cè)填充燃料等液體。

“普列塞”式水下防御結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)與船體中心線均設(shè)有縱向隔壁，后者的縱向隔壁將動(dòng)力艙段分為左右兩個(gè)部分。輪機(jī)艙劃分為4個(gè)隔艙，鍋爐艙為8個(gè)隔艙，動(dòng)力艙段及主炮塔下方均采用三重底設(shè)計(jì)，三重底上方的艦底部中心設(shè)有電纜通道。1號(hào)主炮塔前部與3號(hào)主炮塔后部的艦底區(qū)域，各布置1間應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)室。包含司令塔在內(nèi)的艦橋?yàn)樗罱Y(jié)構(gòu)，前桅采用球形桅設(shè)計(jì)，后桅則在塔狀結(jié)構(gòu)上方加裝球形桅，兩座緊鄰的煙囪、射控指揮裝置等設(shè)備的配置思路，與完成現(xiàn)代化改造的卡約·杜伊利奧級(jí)完全一致。操舵系統(tǒng)采用特殊設(shè)計(jì)，配備1片大尺寸主舵與2片小型副舵，副舵配置在兩舷內(nèi)外側(cè)推進(jìn)器之間的位置。

動(dòng)力系統(tǒng)的選型階段，曾研究過(guò)蒸汽輪機(jī)電力推進(jìn)、柴油機(jī)電力推進(jìn)、蒸汽輪機(jī)/柴油機(jī)電力推進(jìn)等多種方式，而要穩(wěn)定輸出13萬(wàn)馬力的功率，蒸汽輪機(jī)便成為唯一選擇。該級(jí)搭載的鍋爐蒸汽壓力為25千克/平方厘米，蒸汽溫度325℃，主機(jī)為貝盧佐式齒輪減速蒸汽輪機(jī)，軸轉(zhuǎn)速238轉(zhuǎn)/分鐘，主發(fā)電機(jī)為8座450千瓦渦輪發(fā)電機(jī)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)為4座800千瓦柴油發(fā)電機(jī)。4臺(tái)推進(jìn)器均為3葉螺旋槳，直徑4.8米。另有數(shù)據(jù)顯示，“維托里奧·維內(nèi)托”號(hào)的重量分配為：船體10,569噸，裝甲13,545噸，武器系統(tǒng)6,569噸。

圖4.“維托里奧·維內(nèi)托”號(hào)的艦內(nèi)配置

“維托里奧·維內(nèi)托”號(hào)參加了1941年3月的馬塔潘角海戰(zhàn)，遭英國(guó)航母艦載機(jī)的魚(yú)雷攻擊受損。完成修理后，該艦從同年下半年起參加對(duì)利比亞的補(bǔ)給作戰(zhàn)，卻再度遭英國(guó)潛艇的魚(yú)雷攻擊受損，此后長(zhǎng)期失去行動(dòng)能力。后續(xù)該艦再無(wú)重大作戰(zhàn)行動(dòng)，還數(shù)次遭空襲受損，但最終撐至大戰(zhàn)結(jié)束，被納入盟軍管理之下。該艦后被返還給意大利，最終在1948年2月1日除籍并解體。

圖5.航行中的“維托里奧·維內(nèi)托”號(hào)（海人社收藏）

“利托里奧”號(hào)（后更名為“意大利”號(hào)）于1940年11月在塔蘭托港內(nèi)遭英國(guó)航母艦載機(jī)的魚(yú)雷攻擊，受損坐底。完成修理后，該艦于1941年下半年參加對(duì)利比亞的補(bǔ)給作戰(zhàn)，后續(xù)便幾乎再無(wú)行動(dòng)，1943年在拉斯佩齊亞港遭空襲受損。該艦與“維托里奧·維內(nèi)托”號(hào)一樣撐至戰(zhàn)后，最終在1948年6月1日除籍并解體。

“羅馬”號(hào)在大戰(zhàn)中幾無(wú)活躍機(jī)會(huì)，1943年6月在拉斯佩齊亞港遭空襲受損。意大利向盟軍投降后，該艦于1943年9月從拉斯佩齊亞港啟航前往馬耳他，卻在同月9日于撒丁島附近海域遭德國(guó)空軍的滑翔炸彈命中，最終沉沒(méi)。

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