在汽車消費從“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量博弈”的深度調(diào)整期，國內(nèi)頭部汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺正試圖通過一場系統(tǒng)性變革，重新定義自己的產(chǎn)業(yè)角色。

4月22日，汽車之家在北京舉辦以“信任，向新出發(fā)”為主題的2026品牌煥新發(fā)布會，正式對外披露了其在品牌形象、新零售模式及AI技術(shù)矩陣三個維度的全面升級。這是汽車之家自2024年融入海爾生態(tài)體系后，首次對外集中展示戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果，也標志著其從傳統(tǒng)汽車資訊平臺向“一站式車家生活服務(wù)生態(tài)”的實質(zhì)性跨越。

成立于2005年的汽車之家，曾以媒體屬性和用戶社區(qū)為核心優(yōu)勢，成為中國汽車垂直領(lǐng)域流量最大的平臺之一。然而，隨著汽車市場增速放緩、新能源汽車直營模式?jīng)_擊傳統(tǒng)經(jīng)銷體系，以及短視頻平臺對用戶注意力的分流，單純依靠廣告和線索收入的商業(yè)模式面臨增長天花板。財報數(shù)據(jù)顯示，汽車之家近年來營收結(jié)構(gòu)雖有所優(yōu)化，但核心業(yè)務(wù)仍高度依賴媒體服務(wù)和線索收入，交易服務(wù)占比有待提升。

此次品牌煥新的核心邏輯，正是以用戶信任為紐帶，打通“看、買、用、換”全生命周期，重構(gòu)商業(yè)閉環(huán)。海爾集團董事局董事、汽車之家董事會主席兼首席執(zhí)行官劉斥在發(fā)布會上明確表示：“成立二十年來，汽車之家正從單一汽車資訊平臺，加速向覆蓋內(nèi)容生態(tài)、新車及二手車交易、車后服務(wù)的一站式綜合服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型。”他強調(diào)，融入海爾生態(tài)后，平臺已依托AIGC技術(shù)提升內(nèi)容生產(chǎn)力，并通過線上商城與線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，實現(xiàn)全流程用車服務(wù)覆蓋。

本次品牌升級首先體現(xiàn)在視覺與交互層面。汽車之家發(fā)布了全新LOGO，采用“內(nèi)圓外方”的柔和曲率設(shè)計，意圖傳遞“專業(yè)智領(lǐng)、信賴共生、溫暖陪伴”的品牌內(nèi)核。同時，App首頁完成顛覆性改版——從過去的媒體化信息流轉(zhuǎn)向以用戶需求為中心的服務(wù)入口。

在汽車消費市場，價格不透明、比價繁瑣、服務(wù)割裂等問題長期存在，經(jīng)銷商則深陷盈利困難和線索質(zhì)量下降的困境。傳統(tǒng)汽車垂直媒體提供的線上引流，止步于信息匹配，未能真正介入交易閉環(huán)。

本次發(fā)布會上，汽車之家副總裁田承北宣布了新零售升級的具體路徑：構(gòu)建覆蓋全渠道、全地域的經(jīng)銷商生態(tài)網(wǎng)絡(luò)——高線城市深化品牌授權(quán)合作，低線城市聯(lián)動二網(wǎng)經(jīng)銷商與新能源獨立渠道。作為標桿性舉措，汽車之家率先在深圳、西安兩地推出“在線購車”功能，用戶可在線完成選車、下單、金融審批、發(fā)票開具等全流程，并配合送車上門服務(wù)。

此次品牌煥新的另一大看點，是汽車之家與海爾智家生態(tài)的深度協(xié)同。劉斥在發(fā)言中提及，雙方將共同打造“人-車-家”全場景智慧生活體驗。海爾完善的線下渠道網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)網(wǎng)點，為汽車之家提供了從線上到線下的落地支撐——例如，用戶購車后可通過海爾的服務(wù)體系實現(xiàn)送車上門、安裝充電樁，甚至與智能家居場景聯(lián)動。這種跨場景服務(wù)聯(lián)動，使汽車之家的服務(wù)邊界從汽車消費延伸到家庭生活，形成差異化競爭優(yōu)勢。

對于資本市場而言，汽車之家與海爾的協(xié)同價值不僅體現(xiàn)在流量互通，更在于資源復用和成本優(yōu)化。海爾在全國擁有數(shù)千家專賣店及售后服務(wù)網(wǎng)點，汽車之家無需重資產(chǎn)自建線下網(wǎng)絡(luò)即可實現(xiàn)下沉市場覆蓋，這將在財務(wù)模型中體現(xiàn)為較低的獲客成本和履約成本。

從行業(yè)競爭格局來看，汽車之家此次品牌煥新和戰(zhàn)略升級，是對當前汽車垂直領(lǐng)域“內(nèi)容+交易”趨勢的回應(yīng)。其主要競爭對手懂車帝背靠字節(jié)跳動流量生態(tài)，在短視頻內(nèi)容和線索分發(fā)上占據(jù)優(yōu)勢；易車則持續(xù)強化數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車之家選擇了一條差異化路徑：依托海爾生態(tài)的線下能力和用戶信任基礎(chǔ)，構(gòu)建覆蓋車與家的一體化服務(wù)平臺。

需要指出的是，轉(zhuǎn)型仍面臨多重考驗。首先，在線購車模式涉及與主機廠、經(jīng)銷商、金融保險等多方利益協(xié)調(diào)，標準化和規(guī)模化推廣需要時間。深圳、西安兩地的試點效果至關(guān)重要。其次，二手車市場的信任體系建設(shè)非一日之功，卡泰馳合作能否建立真正的行業(yè)標桿尚待觀察。再次，AI數(shù)字人等技術(shù)產(chǎn)品的用戶接受度和實際轉(zhuǎn)化效率，仍需市場驗證。

不過，從長期趨勢看，中國汽車保有量已超過4億輛，每年新車與二手車交易規(guī)模超萬億元，而汽車電商滲透率仍不足10%，線上線下一體化服務(wù)存在巨大增量空間。汽車之家若能成功完成從媒體平臺到交易服務(wù)平臺的轉(zhuǎn)型，并借助海爾生態(tài)實現(xiàn)“車+家”的場景延伸，有望打開新的估值空間。

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