本月稍早前，伊朗方面宣布該國銀行已經(jīng)收到了第1筆霍爾木茲海峽的通行費(fèi)，不過并沒有對外公布打款方是哪一國家的輪船。首先需要強(qiáng)調(diào)的是，伊朗這種做法是違反國際法規(guī)和規(guī)定的?；魻柲酒澓{是國際通行水域，相關(guān)國家的船只在該處水域擁有航行自由的權(quán)利，收取過路費(fèi)是違法的。

而看到伊朗方面通過這樣的操作，收獲到的巨大好處，遠(yuǎn)在亞洲的一個國家卻有些坐不住了，這個國家就是印度尼西亞。

根據(jù)雅加達(dá)環(huán)球報發(fā)布的消息可以得知，當(dāng)?shù)貢r間4月22號，印尼財政部長普爾巴亞提出了一個設(shè)想，希望印尼可以效仿伊朗向霍爾木茲海峽通行船舶收取費(fèi)用的做法，也對通過馬六甲海峽的船只征收通航費(fèi)用。

印尼方面考慮與新加坡和馬來西亞聯(lián)合做這件事情，這三個海峽臨近國家，只要達(dá)成一致，完全可以靠著馬六甲海峽繼續(xù)發(fā)家致富。

此人的這番言論一出，立刻引發(fā)廣泛的關(guān)注。要知道，馬六甲海峽同樣也是國際通行水域，收取過路費(fèi)，這樣的行為同樣屬于違法。

這一消息發(fā)布之后，同樣緊靠馬六甲海峽的新加坡和馬來西亞這兩個國家也紛紛給出了回應(yīng)。新加坡方面聲稱，本國不會支持任何企圖限制通行的做法！馬來西亞方面表示，會堅決維護(hù)馬六甲海峽的通行自由。

馬六甲海峽是全球最繁忙的海上航線之一，每年經(jīng)過的船只保守估計能夠達(dá)到10萬艘左右，該條水上通道承擔(dān)著全球約40%的貿(mào)易量。整個東亞有70%的能源運(yùn)輸需要通過馬六甲海峽！印尼方面算過一筆賬，如果在馬六甲海峽收過路費(fèi)的話，那么印尼每年得到的利益至少可以達(dá)到千億美元級別。這筆收入對于一個經(jīng)濟(jì)匱乏的國家來說，吸引力無疑是巨大的。再加上現(xiàn)在的伊朗已經(jīng)率先做出了這件事情，所以對于印尼來說，誘惑力非常之巨大。

而在新加坡以及馬來西亞堅決反對之后，印尼方面也改了口，聲稱那只不過是財長的個人言論，并不代表印尼的官方立場。

如果單純的從商業(yè)收益上來看，印尼提出的這個方法應(yīng)該是三方獲利的，而且印尼極有可能還是獲利最小的一方，如果馬六甲海峽收過路費(fèi)，收益最大的應(yīng)該是新加坡，其次是馬來西亞，最后才是印尼。但為什么印尼方面提出這個想法之后，這兩個當(dāng)事國卻率先表達(dá)了反對呢？

原因很簡單，不是這兩個國家不想掙這筆錢，而是實(shí)在沒有這樣的實(shí)力，更沒有這樣的膽子。印尼的這個想法太天真了，這個國家真的把亞洲當(dāng)成了中東了！

伊朗在霍爾木茲海峽收過路費(fèi)，這件事情就是違法的，而伊朗敢這樣干，一方面是由于中東的局勢比較復(fù)雜，另外一方面是伊朗有膽量敢與世界大國為敵。更重要的是，這個國家本身就在遭受著常年的封鎖，在這種情況下，所謂的國際規(guī)則和相關(guān)的法律，對于伊朗來說，沒有什么實(shí)質(zhì)性的約束性。

但這種情況放在亞洲，尤其是放在印尼，馬來西亞和新加坡這三個國家的身上，這完全不是那么一回事。

國際法和大國壓力現(xiàn)在也許拿伊朗確實(shí)沒辦法，但是收拾這幾個國家則綽綽有余。

上面我們已經(jīng)提到，整個東亞70%的海上貿(mào)易需要通過馬六甲，這是典型的海上生命線。如果印尼膽敢在這條生命線上收取過路費(fèi)，必然會遭到整個東亞國家的強(qiáng)烈的反對和不滿。尤其是世界大國，除了會迅速對印尼施加國際壓力之外，還會進(jìn)行更加嚴(yán)厲的反制，這種力度不是包括印尼在內(nèi)的馬六甲周邊這幾個國家能夠承受的起的。

或者我們可以更加直白的說，現(xiàn)在的伊朗屬于破罐子破摔，他們光腳的不怕穿鞋的，反正局勢都已經(jīng)如此惡劣了，還能再怎么糟糕！然而印尼面臨的情況則截然不同，只要敢收這個過路費(fèi)，隨之而來的壓力和輿論會直接壓趴下這個國家，到了那個時候才真是“有命掙沒命花”了！