本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

4月24日，北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。比亞迪把展會E3館整個單獨承包下來，專門搭建了屬于自己的品牌專屬展區(qū)，實現(xiàn)全品牌齊聚北京車展，現(xiàn)場還專門設(shè)了天神之眼和閃充兩大技術(shù)專屬展示區(qū)域。

在業(yè)內(nèi)看來，比亞迪這次選擇包館辦展，一方面是把旗下五大銷售網(wǎng)絡(luò)、四大汽車品牌的所有車型產(chǎn)品全都集中對外展示，另一方面也把智能造車和電動造車的關(guān)鍵技術(shù)成果，全都放在同一個展館里同步呈現(xiàn)。

比亞迪配齊全價位產(chǎn)品與實用核心技術(shù)

比亞迪在E3館的所有展出車型，覆蓋了普通家庭代步車一直到百萬級高端豪車的所有價格區(qū)間。王朝系列帶來了全新旗艦車型大唐，這款車預(yù)售起步價25萬元，定位是大尺寸旗艦SUV車型。海洋系列推出了新款第三代元PLUS，主打親民代步和快速充電功能，還把快充技術(shù)普及到了15萬元左右的親民車型市場。海洋系列還推出了業(yè)內(nèi)首個全車標(biāo)配快充功能的海洋8系車系，里面包含海豹08和海獅08兩款新車，這些車型都會在今年二季度陸續(xù)上市開售，海洋系列全新概念車OCEAN-V也在本次車展首次和公眾見面。

騰勢品牌在本屆北京車展，完成了全球首款智能電動超跑敞篷版騰勢Z的首次亮相。搭載新款刀片電池的騰勢Z9GT、騰勢N9快充版、騰勢N8L快充版以及升級款騰勢D9也都同臺展出，湊齊了品牌全系快充車型陣容。方程豹汽車發(fā)布了全新的轎車系列方程S，還展出了同系列的量產(chǎn)跑車概念車FORMULA X。這也意味著方程豹除了之前的豹系列、鈦系列之外，第三條全新的車型系列正式開始推向市場。仰望汽車帶來了2026款U7、U8、U8L鼎世版多款車型，還有首款入駐賽車游戲GT7的國產(chǎn)超跑仰望U9參展，全新量產(chǎn)版仰望U9X和仰望U8L鼎藏版也在車展首發(fā)，分別主打超強(qiáng)性能和頂級豪華兩大高端細(xì)分市場。

技術(shù)展示方面，比亞迪在E3館專門打造了天神之眼和閃充兩大專屬體驗區(qū)域，還現(xiàn)場設(shè)置了零下30度低溫環(huán)境快充實測、全場景自動泊車、越野智能駕駛等多個實操體驗板塊。旗下天神之眼5.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，整體使用效果在行業(yè)里處在靠前水平。新款刀片電池搭配快充技術(shù)，常溫狀態(tài)下9分鐘就能把車輛電量從10%充到97%，就算在零下30度的低溫環(huán)境里，充電時長也只多了3分鐘而已。截止到4月16日，比亞迪已經(jīng)在全國建成了5356座閃充站點，覆蓋國內(nèi)311個城市，就連高原珠峰區(qū)域的快充站也已經(jīng)投入使用。

汽車行業(yè)分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示，這些集中展出的產(chǎn)品和技術(shù)，體現(xiàn)出比亞迪在電動造車和智能造車兩大板塊的長期積累。多數(shù)車企只會把快充、高階智能駕駛這些功能，只裝在高端車型上供消費者選配，比亞迪卻把這些實用功能，下放給到各個價位的全系車型上。“比亞迪能做到全價格段車型普及核心技術(shù)，主要還是靠著自己全產(chǎn)業(yè)鏈自主生產(chǎn)整合的供應(yīng)鏈優(yōu)勢支撐�！�

比亞迪靠海外市場和技術(shù)蓄力突圍

今年一季度，國內(nèi)新能源汽車市場整體銷量波動很大。之前購置稅優(yōu)惠政策提前透支了不少購車需求，導(dǎo)致一季度國內(nèi)新能源乘用車銷量只有182.2萬輛，同比下降了26.7%，新能源汽車市場滲透率也從去年年底的50%以上，跌到了42%。同時，整個汽車行業(yè)的平均利潤已經(jīng)降到2.9%，創(chuàng)下歷史較低水平。這意味著，國內(nèi)新能源市場已經(jīng)不再是簡單擴(kuò)大規(guī)模，轉(zhuǎn)而變成車企之間存量比拼的階段。

基于此，海外市場現(xiàn)在已經(jīng)成了比亞迪新的銷量增長突破口。今年一季度國內(nèi)汽車出口總量達(dá)到222.6萬輛，同比增長56.7%，其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比漲幅高達(dá)120%。同一時間段里，比亞迪海外銷量接近32萬輛，海外銷量占品牌總銷量的比例，從去年同期的不到30%，提升到了45.6%。

基于此，比亞迪給2026年定下了海外銷售150萬輛車的年度目標(biāo)，海外生產(chǎn)基地的建設(shè)工作也在加快推進(jìn)。巴西卡馬薩里的工廠一期年產(chǎn)能15萬輛，已經(jīng)正式投產(chǎn)運營；匈牙利工廠和匈牙利二期項目，分別在今年4月和下半年開工建設(shè)；土耳其工廠也計劃在今年年底投產(chǎn)。到今年年底，比亞迪海外本土造車產(chǎn)能預(yù)計能突破50萬輛。這些海外工廠，能幫企業(yè)避開不少關(guān)稅和外貿(mào)政策帶來的風(fēng)險，還能提升海外供貨效率，降低造車和運輸成本。

在長遠(yuǎn)技術(shù)研發(fā)上，比亞迪展出了全新全固態(tài)電池樣品，電池能量密度表現(xiàn)出色，重慶20GWh的電池生產(chǎn)工廠，計劃在今年三季度具備量產(chǎn)條件，2027年就能小規(guī)模裝到新車上使用。同時，目前搭載比亞迪智能輔助駕駛系統(tǒng)的車輛保有量已經(jīng)超過285萬輛，龐大的車輛基數(shù)能給智能駕駛系統(tǒng)算法持續(xù)更新優(yōu)化，提供充足的實測數(shù)據(jù)支撐。

回看這屆北京車展，比亞迪包館參展并不是單獨的個例。不少電池、智能配件核心供應(yīng)商都從幕后走到臺前，直接在車展現(xiàn)場和車企同臺參展，能明顯看出現(xiàn)在汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈競爭，已經(jīng)直接擺在了大眾面前。比亞迪靠著全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)生產(chǎn)的模式，在成本控制和協(xié)同生產(chǎn)上有不小優(yōu)勢，但同時也要面對技術(shù)路線選擇、海外經(jīng)營合規(guī)管理等不少難題。

在徐嘉平看來，比亞迪的發(fā)展模式對于整個國內(nèi)汽車行業(yè)來說，很有參考意義。從深耕國內(nèi)單一市場起步，慢慢打造多品牌產(chǎn)品陣容、搭建海外生產(chǎn)基地網(wǎng)絡(luò)、研發(fā)全系列核心造車技術(shù)。這不只是企業(yè)規(guī)模變大了，還能體現(xiàn)出國產(chǎn)車企在全球新能源汽車行業(yè)里的地位，已經(jīng)發(fā)生了實實在在的變化。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平