比亞迪漢家族自2020年7月正式上市以來，就為比亞迪立下了汗馬功勞，成為品牌在中高端市場的核心支柱力量。在曾經(jīng)由德、日系合資車型主導(dǎo)的中大型轎車市場，漢家族憑借扎實的產(chǎn)品力突破壁壘，不僅快速站穩(wěn)腳跟，更成功打開了中國品牌在這一細分市場的局面，累計交付量早已突破100萬臺，成為中國品牌首款在20萬級主流轎車市場達成百萬成就的車型。如今，漢家族全新成員——漢EV（參數(shù)丨圖片）閃充版于4月28日正式上市，官方指導(dǎo)價區(qū)間為17.98-18.78萬元，以極具競爭力的定價進一步?jīng)_擊細分市場。

17.98萬的起售價，是這款車熱度居高不下的重要原因。2025款漢EV 701KM尊享型（老款長續(xù)航智駕版）起步就要20.98萬，現(xiàn)在閃充版直接降了3萬左右，還送1年免費閃充（僅限非營運車主）、3年3次基礎(chǔ)保養(yǎng)。

置換補貼算下來入手更劃算。有車友專門算過，加上0首付、0利息、0月供三選一的金融政策，首付幾萬塊就能開回家，對于想換中大型純電轎車，又不想花太多錢的家庭來說，吸引力確實不小。但也需要注意的是，新車取消了外放電功能、也對部分內(nèi)飾進行了修改，消費者還是需要結(jié)合自身需求選擇，避免盲目跟風(fēng)。

新車最令我個人喜歡的細節(jié)就是后排配置的升級。以前不少人吐槽老款漢EV，低配沒有后排座椅通風(fēng)，夏天坐久了渾身悶汗，用來商務(wù)接待也顯得不夠有面。而這次的閃充版，直接把后排座椅通風(fēng)+加熱做到了全系標配，不管是入門的尊貴型，還是高配的尊榮型，都能用到這個配置。

比亞迪的刀片電池口碑一直不錯，新車裝的是第二代刀片電池，容量比老款（79.6kWh）少了些，只有69.07kWh，但CLTC續(xù)航依舊能到705公里，百公里能耗更是低到10.8kWh，官方稱其為全球C級純電轎車最低能耗。更讓人放心的是，有專業(yè)機構(gòu)實測過，經(jīng)過500次閃充循環(huán)后，電池依舊能通過針刺測試，底部還能承受國標10倍能量撞擊，電芯終身保修（僅限首任非營運車主），比亞迪還承諾，只要電池容量低于77.5%，就能免費更換，這一點讓不少消費者打消了顧慮。

此次新車的重中之重就是閃充功能，很多人都說“常溫下從10%充到70%，真就5分鐘，我去服務(wù)區(qū)上了個廁所，回來電量就夠再跑四百多公里”。此外，官方公布全國已有5500多座閃充站，覆蓋311座城市，預(yù)計年底將建成2萬座。

智能駕駛和底盤這塊，這款車有不少可圈可點的地方，但也有明顯不足。全系都標配天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，基于強化學(xué)習(xí)的端到端大模型，高速自動變道、自動超車、ETC無感通行這些功能都很實用，平時跑高速能省不少力。實測下來，智駕反應(yīng)速度尚可。要是對智駕要求高，加1.2萬就能選裝激光雷達版本（天神之眼B，DiPilot 300），城市NOA、代客泊車都能實現(xiàn)，而且比亞迪還承諾，在中國市場，所有搭載天神之眼系統(tǒng)的車輛，智能泊車場景下的安全問題及損失全面兜底，能兼顧不同需求的用戶。

全系標配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，云輦-C能通過主動預(yù)瞄識別前方15米路況，毫秒級調(diào)節(jié)懸架阻尼，支持三種模式切換，過減速帶濾震細膩、過彎側(cè)傾��；TBC系統(tǒng)在40-190km/h突發(fā)爆胎時，能毫秒級穩(wěn)定車身，避免失控，實測120km/h爆胎可平穩(wěn)減速。同時采用前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，后五連桿精準控制車輪軌跡，簧下質(zhì)量用鋁合金材質(zhì)，提升操控響應(yīng)，底盤還配備樹脂護板，膠套采用耐寒配方，-45℃仍能保持耐久性，適配北方多氣候。

但也有看過實車的消費者反映，內(nèi)飾細節(jié)用料不如老款，綜合來看，漢EV閃充版的這些小遺憾，確實是其成本控制下的必然取舍，也沒有影響多數(shù)消費者對它的認可。在18萬級這個價位，它能同時擁有5分鐘極速閃充、705公里續(xù)航、后排通風(fēng)加熱、刀片電池安全，還有成熟的智能駕駛，綜合產(chǎn)品力確實有一定優(yōu)勢，同級別里競爭力不俗。說到底，車友們買電車，圖的就是補能方便、續(xù)航扎實、配置實用、價格親民，漢EV閃充版剛好貼合了這些需求，這也是它能在全網(wǎng)快速出圈、收獲一堆好評的根本原因。