在新能源MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，北汽極狐以承載“高端平權(quán)”使命的問(wèn)道V9入局，這也是北汽集團(tuán)首款高端新能源MPV車型。

4月28日，北汽極狐全新高端系列問(wèn)道首款產(chǎn)品——全域舒享旗艦MPV問(wèn)道V9開啟預(yù)售，新車共推出4款車型，預(yù)售補(bǔ)貼價(jià)格區(qū)間為21.99萬(wàn)—28.69萬(wàn)元�！皢�(wèn)道V9做出了50萬(wàn)元級(jí)的氣場(chǎng)，將成為2026年高端MPV市場(chǎng)最受期待的價(jià)值破局者�！� 劉觀橋說(shuō)。

從最初30萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品定位，到10萬(wàn)—15萬(wàn)元級(jí)的阿爾法系列，再到6萬(wàn)元級(jí)別的T1，極狐此前在性價(jià)比道路上越走越遠(yuǎn)。如今問(wèn)道V9的推出，不僅是極狐重拾高端的橋頭堡，也是劉觀橋升任北汽新能源董事長(zhǎng)后操盤的首款重磅車型，其重要性不言而喻。

“真正的高端，不由價(jià)格定義，而是用戶價(jià)值的極致呈現(xiàn)；真正的旗艦，不是參數(shù)炫技，而是用戶體驗(yàn)的自在從容。問(wèn)道V9不是為了高端而高端，而是在滿足用戶需求、解決用戶痛點(diǎn)的過(guò)程當(dāng)中制成高端。”劉觀橋自信地表示。

隨著問(wèn)道系列的發(fā)布，北汽極狐的打法已然清晰，用阿爾法系列+T1和考拉主打中低端市場(chǎng)走量，問(wèn)道V9為先鋒沖擊高端市場(chǎng)，最終形成“中低端+高端”的組合拳。在保持銷量提升的同時(shí)，逐步向盈利目標(biāo)邁進(jìn)。

極狐重拾高端

作為北汽藍(lán)谷旗下高端智能新能源品牌，北汽極狐2016 年成立之初，明確“技術(shù)驅(qū)動(dòng)、高端定位”的核心路線，目標(biāo)沖擊主流高端新能源賽道。為此，極狐集結(jié)全球資源：與豪華車制造商麥格納合作，打造高端智造基地；牽手華為深度合作，塑造“科技豪華”標(biāo)簽。

2021 年，極狐先后推出首款純電轎車阿爾法S，以及首款純電SUV阿爾法T，定價(jià)均突破30萬(wàn)元，其中阿爾法S華為HI版更是直指40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，試圖憑借高端定位與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，直接對(duì)標(biāo)特斯拉等頭部品牌。

但極狐30萬(wàn)以上的定價(jià)與當(dāng)時(shí)品牌影響力和用戶認(rèn)知度并不匹配，陷入曲高和寡的困境。一方面，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，自主品牌高端化快速崛起，極狐缺乏足夠的品牌溢價(jià)與市場(chǎng)口碑；另一方面，高端用戶更傾向選擇成熟豪華品牌或頭部新勢(shì)力，極狐的技術(shù)優(yōu)勢(shì)難以快速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷量。

高端市場(chǎng)受阻，疊加持續(xù)虧損的生存壓力，極狐被迫調(diào)整策略，從高端向上轉(zhuǎn)向價(jià)格下沉，通過(guò)推出低價(jià)車型換取銷量。極狐先后推出阿爾法S5、阿爾法T5和考拉，價(jià)格下探至15萬(wàn)—20萬(wàn)元區(qū)間，試圖切入主流家用新能源市場(chǎng)；為進(jìn)一步?jīng)_量，極狐推出純電小車T1，售價(jià)直接下探至6.28萬(wàn)元起，徹底進(jìn)入低端賽道。

價(jià)格下沉帶來(lái)銷量增長(zhǎng)，2025年極狐銷量同比倍增至16萬(wàn)輛，但也付出了沉重代價(jià)：品牌高端調(diào)性徹底稀釋，用戶對(duì)極狐的認(rèn)知從高端科技品牌淪為性價(jià)比品牌，與創(chuàng)立之初的高端定位漸行漸遠(yuǎn)，陷入“銷量增長(zhǎng)但利潤(rùn)微薄、品牌下沉難以向上”的困境。

極狐深知，低端市場(chǎng)的掙扎無(wú)法解決根本問(wèn)題，唯有回歸高端定位，才能擺脫低價(jià)內(nèi)卷和提升品牌溢價(jià)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期健康發(fā)展。在此背景下，問(wèn)道系列應(yīng)運(yùn)而生，成為極狐重拾高端的戰(zhàn)略起點(diǎn)。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇表示，問(wèn)道V9不僅是北汽在MPV領(lǐng)域的開山之作，更是極狐高端品牌問(wèn)道系列的首發(fā)先鋒，是我們傾聽用戶、讀懂用戶，進(jìn)而滿足、甚至超越用戶期待的一份誠(chéng)意答卷�！拔覀冇惺愕牡讱庾屗蔀橹袊�(guó)MPV細(xì)分市場(chǎng)的一張新名片。”

問(wèn)道V9破局

談及問(wèn)道系列首款車型為何選擇MPV，張建勇分享了一個(gè)小故事�！霸谖覄偦乇逼哪嵌螘r(shí)間，很多人來(lái)北汽調(diào)研來(lái)訪乘坐的MPV都不是北汽制造的，很多人問(wèn)我北汽為什么沒有自己的MPV。用戶需要什么，北汽就造什么，所以問(wèn)道V9應(yīng)運(yùn)而生�！睆埥ㄓ抡f(shuō)。

問(wèn)道V9基于專為大型高端車型打造的泰岳平臺(tái)原生開發(fā)，擁有“一大二高三全域”核心優(yōu)勢(shì)，真正讓高端價(jià)值平權(quán)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)�！霸趩�(wèn)道V9上，每一次創(chuàng)新都是對(duì)大家核心訴求的深情回響，用場(chǎng)景定義技術(shù)，用技術(shù)兌現(xiàn)價(jià)值，這就是北汽的競(jìng)爭(zhēng)之道�！睆埥ㄓ卵a(bǔ)充道。

具體來(lái)看，問(wèn)道V9擁有車長(zhǎng)5300毫米、車寬近2000毫米、軸距3200毫米的全尺寸身段；前臉點(diǎn)陣化擴(kuò)散式前格柵未采用同質(zhì)化封閉設(shè)計(jì)；貫穿式星瀑燈帶辨識(shí)度突出；側(cè)面內(nèi)嵌式電動(dòng)側(cè)滑門軌道搭配流暢上揚(yáng)的腰線，助力車輛實(shí)現(xiàn)0.29Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

問(wèn)道V9搭載“元境AI底盤”，包含磁流變+AI智能預(yù)瞄，讓車輛起步無(wú)拖沓、剎停不點(diǎn)頭、過(guò)彎少側(cè)傾；采用鋁合金輕量化底盤，相比傳統(tǒng)鋼制底盤減重150公斤。新車擁有77%的得房率，第三排頭部空間達(dá)970毫米、座墊長(zhǎng)度500毫米、肩部寬度1518毫米。

安全方面，問(wèn)道V9采用“全向全維防護(hù)”車身結(jié)構(gòu)，車身骨架高強(qiáng)鋼占比達(dá)89.83%，抗扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到43689N?m/deg。針對(duì)用戶關(guān)注的續(xù)航痛點(diǎn)，問(wèn)道V9給出華為雪鸮增程系統(tǒng)、華為智擎電驅(qū)與寧德時(shí)代驍遙電池的組合拳，兼顧動(dòng)力、續(xù)航與靜謐性。

從30萬(wàn)級(jí)阿爾法S/T遇冷，到6萬(wàn)級(jí)T1的下沉，再到“擁有50萬(wàn)元級(jí)氣場(chǎng)”的問(wèn)道 V9回歸高端，極狐七年發(fā)展之路是北汽高端化探索的縮影，也是中國(guó)自主品牌新能源發(fā)展的典型樣本。

此次問(wèn)道V9預(yù)售，是極狐重拾高端的關(guān)鍵一步，但前路仍有挑戰(zhàn)。中高端 MPV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，騰勢(shì)、理想等品牌已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)；極狐的高端品牌認(rèn)知需長(zhǎng)期的產(chǎn)品、營(yíng)銷和服務(wù)投入，這要求問(wèn)道V9必須快速實(shí)現(xiàn)銷量與口碑雙突破。

從盲目沖高到無(wú)奈下沉，再到問(wèn)道系列理性回歸，極狐的高端化探索正在走向成熟。極狐能否憑借問(wèn)道V9站穩(wěn)高端MPV市場(chǎng)，重塑品牌高端調(diào)性，實(shí)現(xiàn)從生存到發(fā)展的跨越，市場(chǎng)將給出最終答案。（圖并文/中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）