提到城市禁摩，不少車主都有一肚子話要說。長久以來，為了解決摩托車帶來的交通秩序、安全擾民等問題，很多城市直接采取“一刀切”的禁限摩政策，一句話就禁止摩托車上路，看似簡單高效，實則藏著不少隱患。

其實咱們之前就多次聊過，禁摩不該“一禁了之”，清華大學(xué)教授李稻葵也一直呼吁逐步放開禁限摩。近日，他再次發(fā)聲，提出了一套新式禁限摩管理模式，行內(nèi)人都直呼“太接地氣”，既兼顧安全與秩序，又能滿足普通人的出行需求。

為啥說“一刀切”禁摩不可??？道理很簡單：日常生活中，很多人確實需要摩托車出行——上下班通勤、買菜接娃、短途代步，摩托車靈活便捷，還不占地方，比汽車更實用?？山χ?，需求沒消失，反而催生了超標(biāo)電動車、改裝電動車上路，這些車輛沒有規(guī)范管理，安全隱患比正規(guī)摩托車還大，反而違背了禁摩的初衷。

李稻葵教授提出的新方案，核心就是“告別一刀切，精準(zhǔn)管到位”，具體來說就是三個字：管好人、管好事、管好物，每一步都戳中了痛點。

駕照精細(xì)分級，管住“人”的風(fēng)險

很多人反對摩托車上路，理由都是“太危險”“容易出事故”。但其實，危險的不是摩托車本身，而是準(zhǔn)入門檻太低，沒有精細(xì)化管理。

李稻葵建議，咱們可以借鑒國外的成熟經(jīng)驗，對摩托車駕照進(jìn)行精細(xì)化分級。按照摩托車的排量，嚴(yán)格劃分不同級別，不同級別的駕照，對應(yīng)不同功率、不同排量的摩托車，甚至限制能否上高速、能否載人。

而且不能一步到位，第一次考駕照只能考低級別的，等滿了一定期限、技術(shù)達(dá)標(biāo)，通過考試后，才能升級到更高一級的駕照。這種漸進(jìn)式的準(zhǔn)入方式，能最大程度降低新手的駕駛風(fēng)險。

其實前段時間，張雪機(jī)車就做了個好榜樣：考摩托車駕照未滿一年的新手，直接不賣給他們高性能的820RR。畢竟這種車動力強(qiáng)，新手駕馭起來很容易出問題，等技術(shù)成熟了再開，才是真的安全。

用科技手段，管住“路”的秩序

還有人擔(dān)心，放開禁摩后會加劇交通擁堵。其實這種想法太片面了——摩托車的體積比汽車小太多，占用的停車位也少，上下班高峰時，摩托車比汽車更靈活，反而能提高交通效率，緩解擁堵。

當(dāng)然，也不排除有少數(shù)車主違規(guī)行駛，比如飆車炸街、超速闖紅燈，影響交通秩序。但現(xiàn)在科技這么發(fā)達(dá)，對付這些違規(guī)行為，有的是辦法。

比如用無人機(jī)高空取證，交警路面巡查，再加上大數(shù)據(jù)對違規(guī)人員重點管控，多部門聯(lián)合整治，就能精準(zhǔn)打擊少數(shù)違規(guī)者。咱們不能因為一小部分人的違法行為，就剝奪大多數(shù)人合法騎行的權(quán)利，這才是公平合理的管理方式。

用科學(xué)年檢，管住“車”的品質(zhì)

除了“管人、管路”，李稻葵還提出一個關(guān)鍵建議：逐步取消摩托車13年強(qiáng)制報廢，改用更科學(xué)的年檢制度來管理車輛。

現(xiàn)在咱們國產(chǎn)摩托車的技術(shù)和品質(zhì)，早就今非昔比了，很多車保養(yǎng)得好，開十幾年都沒問題。如果還硬卡著13年強(qiáng)制報廢，不僅是資源浪費，也損害了車主的財產(chǎn)權(quán)益。

正確的做法應(yīng)該是，根據(jù)車況、行駛里程、排放標(biāo)準(zhǔn)等多個指標(biāo)，綜合判定車輛是否該報廢。只要車況良好、排放達(dá)標(biāo)、年檢合格，就可以繼續(xù)上路；而那些老舊破損、排放超標(biāo)、有安全隱患的車輛，就堅決淘汰。這樣既節(jié)約了資源，也能推動摩托車行業(yè)往更高質(zhì)量的方向發(fā)展。

其實西安早就有過實踐：逐步放開摩托車通行后，不僅沒有出現(xiàn)交通秩序混亂、擁堵加劇的情況，反而優(yōu)化了城市交通網(wǎng)絡(luò)——不同車主根據(jù)需求選擇車型，道路交通變得更順暢了。

總結(jié)：

禁摩的初衷是為了保障交通秩序和安全，而不是“一禁了之”。李稻葵教授提出的這套精細(xì)化管理模式，既破解了禁摩的痛點，又兼顧了群眾的出行需求，更符合城市管理的溫度。相信未來，會有更多城市借鑒這種模式，讓摩托車真正成為便利出行的工具，而不是被一刀切禁止的“麻煩”。