你敢信嗎？幾年前誰敢說中國品牌能把幾十萬價位的合資二線豪華按在地上摩擦，現在這事真就明明白白擺在臺面上了。曾經賣得紅紅火火的凱迪拉克、林肯、雷克薩斯，現在要么降價甩賣沒人要，要么銷量跌得停不住，連生存都成了問題。今天咱們就掰開揉碎說清楚這事。

余承東說"讓對手永遠追不上"，真不是放空炮。4月底鴻蒙智行春季發(fā)布會，全新問界M9預售價49.98萬元起，加長版直接賣到66.98萬元，預售開啟才一小時，訂單量就突破了11500臺。

放在五六年前，你跟圈內人說一臺中國品牌SUV敢賣到近70萬，還能一小時賣一萬多臺，人家不得笑你說胡話？現在笑不出來的，恰恰是這些曾經高高在上的二線洋豪華。

凱迪拉克曾經是妥妥的二線豪華扛把子，2021年巔峰時期在國內年銷23.3萬輛，那會兒CT5開上街，絕對是街上最拉風的美式后驅轎車。

誰能想到銷量跌得這么快，一年比一年難看。2022年跌到21.5萬輛，2023年直接回到2017年的18.3萬輛水平，2024年全年只有11.38萬輛，同比暴跌37.8%。2025年前四個月，月均銷量不到7300輛，已經是連續(xù)第四年下滑了。

從年銷23萬到年銷預估不足10萬，只用了四年，直接跌掉三分之二，說兵敗如山倒真的一點不夸張。

凱迪拉克也不是沒掙扎過，全新XT4把指導價壓到15.99萬元，CT5也才21.59萬元起，說白了就是賣了個大眾邁騰的價格，好歹掛著"美國總統座駕"的豪華招牌，就這還是沒人買單。

不是消費者不愛豪華了，是花同樣的錢，能買到帶智能座艙、高階輔助駕駛、800V快充的中國品牌新車，誰還會糾結那點真皮座椅和V6發(fā)動機的聲浪，核心價值早就不對等了。

再看林肯，2020年巔峰時年銷近9萬輛，中國那時候都已經超過美國成為林肯全球最大單一市場，誰能想到轉折說來就來。2022年跌到7.93萬輛，2023年跌到7.3萬輛，2024年全年只賣出去5.67萬輛，月均銷量不到5000臺。

之前林肯中國總裁還說過，中國年銷3000萬輛車，只要找到1%目標受眾的一半，就能賣15萬輛，話講得很漂亮，現實是連5萬輛都守不住，臉都被打腫了。

林肯的問題比凱迪拉克更致命，幾乎沒有拿得出手的新能源產品。僅有的冒險家PHEV，2023年全年累計賣了13輛，2024年1月銷量只有1輛，真不是少打了一個零，就是實實在在的1輛。

現在林肯終端價格一路跳水，冒險家入門價跌破20萬，航海家優(yōu)惠后入門價也跌破30萬，價格都和豐田、大眾重疊了。網友說的特別扎心，這不就是精裝修的福特嘛，"偽豪華"的遮羞布扯掉，剩下的全是尷尬。

也就雷克薩斯看著稍微好點，說白了不過是矮子里拔大個。2021年巔峰賣了22.7萬輛，2022年暴跌18.7%到17.6萬輛，2023年微漲到18.14萬輛，2024年勉強守住18萬輛。

看著是"唯一保持正增長的進口豪華品牌"，可這增長是拿以前的加價換的，曾經ES要加價3到5萬才能提車，現在去展廳隨到隨提。以前是你求它買車，現在是它求你留步，攻守之勢早就變了。

說白了就是兩個字，替代。乘聯會的數據顯示，2025年一季度，傳統豪華品牌在中國市場的份額已經跌破15%，30萬元以上價位的中國品牌銷量，同比暴增210%。

中國消費者不是不買豪華車了，是不買洋品牌的豪華車了，這事已經擺得明明白白。問界M9現在累計交付突破28萬輛，連續(xù)21個月坐穩(wěn)50萬級豪華SUV銷量冠軍，50萬級新能源SUV市場里，它的占有率超過70%，每賣10臺就有7臺是它。

這不光是搶增量，直接挖了傳統豪華品牌的存量根基，問界M9將近一半的車主，都是原來開傳統豪華車來增換購的，曾經開寶馬X5、奔馳GLE的車主，換車都選了問界，挖的就是豪華品牌最肥的那塊肉。

現在不只問界，理想L6上市9個月賣了20萬臺，小米SU7月銷穩(wěn)定在2萬臺，蔚來ES9敢把預售價定在52.8萬元跟M9正面對撞，中國品牌不僅在30萬以下橫掃千軍，還在30萬到60萬的傳統豪華核心腹地全面開花。

這些二線豪華原來唯一拿得出手的優(yōu)勢就是品牌溢價，現在溢價正以肉眼可見的速度蒸發(fā)。凱迪拉克CT5降到20萬，跟比亞迪漢比性價比占得到便宜嗎？林肯航海家降到30萬，跟理想L7比智能化能比嗎？雷克薩斯ES抱著自然吸氣發(fā)動機，跟帶ADS 5.0的問界M9比輔助駕駛，拿什么比？

每個維度都被碾壓，每個價格段都被滲透，根本找不到還手的地方。

還有很多人沒注意到，這場替代不只是產品換產品，更是整個評價標準的替換。過去說豪華車，比的是真皮實木、發(fā)動機排量、零百加速、品牌歷史。

現在消費者買車，先問智能座艙流不流暢，輔助駕駛好不好用，充電快不快，能不能OTA升級，語音助手聰不聰明。

當評價體系本身被顛覆，舊標準里的優(yōu)等生，放到新標準里就是跟不上趟的落后者。保時捷CEO都說過，當消費者認為算力比馬力更重要時，一切都變了。

這句話放在保時捷身上，人家還有足夠的品牌底蘊可以消耗，放到這些二線豪華身上，它們連足夠的老本都沒的吃。

現在趨勢已經很清楚，中國市場確實不再需要以傳統燃油豪華身份存在的二線豪華品牌了。話聽著有點絕對，但趨勢不會因為你不接受就停下來。

現在新能源滲透率已經過了50%，自主品牌整體市占率超過60%，30萬以上的市場，中國品牌正以每年翻倍的速度攻城略地，二線豪華的生存空間正在被系統性壓縮。

有人說二線豪華還能靠電動化轉型活下去，理論上沒錯，可實際上根本來不及了。凱迪拉克的電動新車還沒上市，問界M9都已經賣了28萬輛。林肯的電動化幾乎處于停滯狀態(tài)，雷克薩斯的國產化到現在都沒落地。你還在PPT上畫餅的時候，中國品牌已經把餅做好賣出去，都迭代到第二代了。

這不就是當年智能手機取代功能機的故事，不是功能機做得不好，是游戲規(guī)則變了。蘋果重新定義了手機，諾基亞的百年品牌歷史也就成了一個懷舊符號。

問界M9的成功，從來都不只是一款車的成功，是中國汽車產業(yè)鏈整體能力的勝利。華為的智駕芯片、寧德時代的電池、舜宇光學的激光雷達，整條供應鏈每個環(huán)節(jié)都是世界級水平，造出來的產品自然是世界級的。

這些二線豪華面對的不是一個對手，是一整條世界級產業(yè)鏈的降維碾壓，這場仗從一開始就不對等。

車圈有句老話，所有的品牌忠誠度，都抵不過一次實實在在的試駕。

當越來越多消費者坐進問界M9，試過ADS 5.0智駕的順暢，感受過鴻蒙座艙的絲滑交互，再回頭看凱迪拉克的物理按鍵、林肯的8AT變速箱、雷克薩斯的自然吸氣發(fā)動機，心里只會有一個念頭，回不去了。

這三個字，就是傳統二線豪華品牌在中國市場的墓志銘。

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