運-20B加速量產裝備，央視欄目最新報道中，空軍主動公開亮相一架運-20B，編號20349裝備數量早已突破兩位數。大國空軍戰(zhàn)略運輸是核心，參考美國擁有200多C-17大型運輸機，對我們來說未來裝備200架顯然完全可以實現。

空軍裝備運-20已經很多年，之前是基礎型采用俄制動力，雖然性能達不到設計要求，但解決了有無問題?，F在是深化改進版本，換裝國產大風扇動力，航程更遠、載重更大進一步提升空軍執(zhí)行多用途任務能力。比如近期，運-20B執(zhí)行了在韓志愿軍烈士遺骸迎回任務，和殲-20編隊公開亮相，以實際行動對外展示強悍性能。

在運-20出現之前，空軍裝備以運-7、運-8戰(zhàn)術運輸機為主力，運-8作為當時裝備最大國產運輸機，最大起飛重量僅61噸，最大載重量20噸。最大航程不過5600公里，最大飛行速度約662公里/小時，飛得慢裝得還少跟不上戰(zhàn)略空軍發(fā)展需要。甚至平常跑個長途，還需要中途落地加油接力才行，這才有了后來全世界購買二手伊爾-76無奈之舉。

所以當運-20開始全力研發(fā)后，為了快速解決有無問題采用現成俄制動力，基礎版標配俄制D-30KP-2發(fā)動機。這款發(fā)動機成熟可靠，就是油耗高推力不足以達到設計指標，運-20基礎型公開后性能參數不大理想。最大起飛重量179噸，最大載重量55噸，最大航程7500公里，也就和伊爾-76差不多水準。

直到國產渦扇-18的加入，性能有了一定提升，最大起飛重量200噸。雖然還沒有達到設計要求，但畢竟動力得到解決，不用在關鍵核心裝備上依賴別人，也有了進一步深化改進基礎。很快隨著渦扇-20發(fā)動機成功問世，運-20B大風扇型號終于正式亮相，就性能來說已經達到世界先進水平，相當于符合設計要求的完全版。

渦扇-20單臺推力約14-16噸，比俄制D-30KP-2提高近30%，動力增加的同時油耗還降低15%-22%。所以用相同油量可以飛更遠，還能適應高原、高溫，以及簡易機場起降，運-20B基本參數也很可觀。最大起飛重量220噸，最大載重66噸，最大航程超過9000公里，屬于全球頂級戰(zhàn)略運輸機。當然換發(fā)后的最大好處，可以大批量生產制造裝備部隊不受限制，同時還可以此為平臺推出更多新改型。

設計之初充分考慮多場景應用，貨艙高度甚至達到4米，超過美國C-17戰(zhàn)略運輸機的3.8米，可以兼容大部分超高限裝備。比如運載一輛58噸級99式主戰(zhàn)坦克，實現重型裝備一站式投送服務，可以有效提高火力支援輸送能力。如果采用40噸載重，航程甚至可以達到約9000公里，基本覆蓋歐洲、中東，以及澳洲大部分地區(qū)，這就是戰(zhàn)略運輸機魅力所在。

作為通用平臺，運-20B可供改進空間非常大，已經成功實現運油-20B加油機、空警-3000預警機等特種機改裝。未來還可以實現反潛機、電子戰(zhàn)平臺，甚至航天運輸用途飛機改裝，目前運-20B已經進入批量生產裝備階段，這也意味著中國戰(zhàn)略空運能力，以及航空工業(yè)體系完成歷史性跨越。