一場由中東地緣政治沖突引發(fā)的能源風(fēng)暴，正猛烈沖擊著全球航空業(yè)。

全球能源運(yùn)輸?shù)摹把屎怼薄魻柲酒澓{的關(guān)閉，導(dǎo)致航空燃油價格在短短數(shù)周內(nèi)翻倍，從每噸5000元左右翻番至10000元以上。

作為全球民航業(yè)的引領(lǐng)者，美國、歐洲民航業(yè)市場迅速反應(yīng)。

美國的精神航空、捷藍(lán)航空相繼申請破產(chǎn)保護(hù)，聯(lián)合航空試圖兼并美國航空。

歐洲民航業(yè)也沒閑著，將有一些航司破產(chǎn)，引發(fā)新一輪的重組。

近日，歐洲最大廉價航司瑞安航空CEO表示：

若局勢無法得到緩解，預(yù)計到2026年底前，將有兩三家歐洲航空公司走向破產(chǎn)。

其中，威茲航空和波羅的海航空，最可能倒閉的企業(yè)。

一、波羅的海航空，連續(xù)虧損

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波羅的海航空是拉脫維亞的國家航空公司，總部設(shè)在拉脫維亞首都里加。

該公司由拉脫維亞政府和波羅的海航空系統(tǒng)分別持有52.6%和47.2%的股份。

其樞紐機(jī)場為里加國際機(jī)場和維爾紐斯國際機(jī)場。

目前，波羅的海航空擁有55架A220飛機(jī)。

2025年，波羅的海航空：

營收7.793億歐元，凈虧損仍高達(dá)4450萬歐元。

更嚴(yán)峻的是，已經(jīng)資不抵債。

其股東權(quán)益為負(fù)1.83億歐元，流動負(fù)債超過資產(chǎn)3.44億歐元，日常運(yùn)營資金周轉(zhuǎn)已陷入困境。

波羅的海航空因其面臨持續(xù)虧損、債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重、難以獲得低成本融資等多重問題，若2026年無法獲得1億至1.5億歐元的額外融資，大概率會破產(chǎn)。

二、威茲航空，由盈轉(zhuǎn)虧

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威茲航空成立于2003年9月，匈牙利的一家廉價航空公司，總部設(shè)在布達(dá)佩斯。

威茲航空的主要基地設(shè)在李斯特·費(fèi)倫茨國際機(jī)場。

威茲航空擁有113架飛機(jī)，其中：

13架A320

100架A321

該公司擁有匈牙利航空公司中最大的機(jī)隊。

據(jù)悉，中東沖突已導(dǎo)致威茲航空2026財年盈利預(yù)期從之前的盈利2500萬歐元轉(zhuǎn)為虧損2500萬歐元。

其中，三分之二的損失來自油價飆升和匯率波動帶來的宏觀壓力，再加上其機(jī)隊受普惠GTF發(fā)動機(jī)停飛影響，運(yùn)營效率受限，疊加作為廉價航司本身“薄利運(yùn)營”的特點(diǎn)，使其在高油價面前幾乎沒有抗風(fēng)險余地。

目前，威茲航空有23架飛機(jī)停飛。

與之形成對比的是，瑞安航空憑借充分的燃油套期保值，成為歐洲航空業(yè)中“防護(hù)能力最強(qiáng)”的航司之一。

瑞安航空80%的燃油需求已被鎖定在每桶67美元的價格，此對沖覆蓋直至2027年3月。

其余20%需在公開市場上購買的燃油。

對于瑞安航空這樣的巨頭來說，如果像威茲航空和波羅的海航空這樣的低成本航司倒閉，對其來說，也許是最大的受益者。

總之，這場洗牌，也將重塑歐洲航空業(yè)的格局，實力雄厚、風(fēng)險管控能力強(qiáng)的航司，或?qū)⒃谖C(jī)中搶占更多市場份額。