【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

“中國(guó)車企競(jìng)相追逐‘雅力士時(shí)刻’，點(diǎn)燃海外增長(zhǎng)勢(shì)頭。”路透社5日?qǐng)?bào)道注意到，一些中國(guó)汽車制造商不再只是將國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的車型進(jìn)行微調(diào)后出口，而是開(kāi)始為海外消費(fèi)者從零重新研發(fā)符合當(dāng)?shù)貙徝琅c功能偏好的車型，例如專為歐洲設(shè)計(jì)的兩廂掀背車或面向北美的皮卡，來(lái)確保其在全球市場(chǎng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)。

美國(guó)高德納咨詢公司的分析師佩德羅·帕切科將中國(guó)車企專為出口研發(fā)新車的布局，稱作中國(guó)汽車行業(yè)的“雅力士時(shí)刻”，類比1999年豐田為歐洲消費(fèi)者量身打造雅力士掀背車、進(jìn)而成功立足歐洲市場(chǎng)的經(jīng)典歷程。

報(bào)道指出，這種轉(zhuǎn)型不僅是為了在西方市場(chǎng)獲取更高的利潤(rùn)空間，更是中國(guó)品牌在行業(yè)大洗牌中尋求生存與規(guī)�；瘮U(kuò)張的關(guān)鍵舉措。各大廠商正試圖從全球低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)者轉(zhuǎn)型為真正理解并融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的國(guó)際品牌。

分析師認(rèn)為，隨著歐洲車企迎戰(zhàn)中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，能否貼合各地區(qū)消費(fèi)偏好，將愈發(fā)決定車企海外成敗。

“單純靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)只能起效一時(shí)，歐洲車企正從成本端發(fā)起反擊�！弊稍儥C(jī)構(gòu)Grant Thornton Stax的董事總經(jīng)理菲爾·鄧恩說(shuō)，“中國(guó)車企必須升級(jí)打法，在歐洲為歐洲消費(fèi)者量身設(shè)計(jì)車型�！�

2025年中國(guó)車企在歐洲各國(guó)市場(chǎng)份額。路透社制圖

路透社指出，多年來(lái)，中國(guó)本土車企賽道擁擠、深陷激烈價(jià)格戰(zhàn)，多數(shù)廠商盈利艱難。反觀海外市場(chǎng)，只要中國(guó)品牌能讓消費(fèi)者認(rèn)可其審美與需求，就有增長(zhǎng)空間，還能賣出更高售價(jià)。在歐洲等西方市場(chǎng)，同款車型往往能賣到國(guó)內(nèi)兩倍售價(jià)，價(jià)格仍低于歐美老牌車企。

業(yè)內(nèi)分析師預(yù)測(cè)，隨著國(guó)內(nèi)上百家車企將迎來(lái)行業(yè)整合洗牌，加之本土汽車銷量已見(jiàn)頂趨穩(wěn)，對(duì)眾多中國(guó)車企而言，出海已然成了生存必選項(xiàng)。眼下各家正全力將蓬勃發(fā)展的出口潮，轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的海外長(zhǎng)期增長(zhǎng)。

據(jù)報(bào)道，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)旗下名爵品牌、一汽高端品牌紅旗等主流車企，都有多款專為出口市場(chǎng)打造的車型正在籌備中。既有面向歐洲的小型掀背車，也有專供澳大利亞、墨西哥的皮卡產(chǎn)品。

4月末的北京車展上，紅旗汽車發(fā)布了一款面向全球80個(gè)國(guó)家發(fā)售的小型SUV Global SUV?。品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒告訴路透社，這款車的主要目標(biāo)客戶是歐洲城市消費(fèi)者。

“這就是那輛車存在的理由”，泰勒說(shuō)。

紅旗在北京車展公布的Global SUV?

適配歐洲市場(chǎng)，意味著車型要往小型化方向發(fā)展。

中國(guó)最大汽車出口企業(yè)之一的奇瑞，其業(yè)務(wù)高度依賴SUV車型。2025年全球售出的280萬(wàn)輛整車中，SUV占230萬(wàn)輛。

奇瑞全新國(guó)際品牌Lepas的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人伊萬(wàn)·杜拉諾維奇透露，一款面向歐洲市場(chǎng)的掀背車型Lepas2正在研發(fā)中，“我們已經(jīng)意識(shí)到市場(chǎng)上的這種需求，我們正在努力滿足這種需求�！�

名爵的設(shè)計(jì)總監(jiān)約瑟夫·卡班也表示，歐洲消費(fèi)者不偏愛(ài)大尺寸車型，品牌計(jì)劃推出MG2掀背車主攻歐洲。

將于6月正式上市的比亞迪海豚G掀背車同樣專為歐洲市場(chǎng)研發(fā)。執(zhí)行副總裁李柯表示，南歐部分地區(qū)新車銷量中，掀背車占比超四成，而這一細(xì)分品類在國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)，因此這款車型至關(guān)重要。

李柯表示，“如果我們?cè)谶@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)有合適車型，我們會(huì)落敗。”

據(jù)悉，比亞迪還準(zhǔn)備推出更多歐洲專屬車型，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)海外銷量占總銷量的一半。

除車型之外，審美設(shè)計(jì)與功能配置同樣關(guān)鍵。倘若一味沿用貼合國(guó)內(nèi)審美標(biāo)準(zhǔn)的造車思路，中國(guó)車企當(dāng)前出口高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)隨時(shí)可能陷入停滯。

日產(chǎn)汽車的全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁阿方索·阿爾拜薩提到，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車身色彩、內(nèi)飾材質(zhì)的審美風(fēng)格十分大膽前衛(wèi)，日產(chǎn)為中國(guó)市場(chǎng)打造的N7新能源車型配備了“淡紫紅內(nèi)飾”等選配配置，但這類設(shè)計(jì)很難在海外市場(chǎng)獲得認(rèn)同。

國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（IOMVM）秘書(shū)長(zhǎng)弗朗索瓦·魯?shù)弦脖硎�，中�?guó)購(gòu)車群體平均年齡遠(yuǎn)低于歐美消費(fèi)者，這也直接左右了車型設(shè)計(jì)與選配配置的取舍。

他坦言：“車載K歌功能可能對(duì)年輕中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)必不可少，但換成我95歲的父輩，就沒(méi)那么重要了�！�

海外拓市的增長(zhǎng)壓力，也正在重塑車企新品上市策略。

奇瑞旗下SUV品牌捷途的國(guó)際營(yíng)銷中心總經(jīng)理柯傳燈介紹稱，品牌首款純電動(dòng)緊湊型SUV TX專為歐洲消費(fèi)者設(shè)計(jì)。他還透露，即將推出的F700皮卡瞄準(zhǔn)澳大利亞、巴西等市場(chǎng)，且將率先在墨西哥上市，再登陸國(guó)內(nèi)。

奇瑞澳大利亞區(qū)的董事總經(jīng)理盧卡斯·哈里斯還告訴路透社，品牌今年還將向澳大利亞市場(chǎng)推出一款插電式柴油混動(dòng)皮卡。

“我們對(duì)皮卡可不太愛(ài)護(hù)，”哈里斯打趣道，“所以如果它能在這里存活下來(lái)，那它幾乎能在任何地方都能生存下來(lái)�！�

長(zhǎng)安汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān)克勞斯·齊喬拉也透露，品牌正為歐洲及其他海外市場(chǎng)研發(fā)多款掀背車、緊湊型SUV與皮卡，預(yù)計(jì)2027年末起陸續(xù)上市。

齊喬拉說(shuō)：“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，研發(fā)投入成本也很高，車企必須保證足夠產(chǎn)銷規(guī)模才能站穩(wěn)腳跟�！�

咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑的全球汽車業(yè)務(wù)聯(lián)合負(fù)責(zé)人丹·赫施贊同道，打造具備全球適配性的車型堪稱“車企夢(mèng)寐以求的圣杯”，規(guī)�；N量能直接拉升利潤(rùn)空間。

咨詢機(jī)構(gòu)Inovev數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國(guó)品牌在英國(guó)市場(chǎng)份額翻倍，升至14.2%；在整個(gè)歐洲，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額去年幾乎翻了一番，從2024年的3.5%增長(zhǎng)到6%。

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