5月4日，賴清德結束為期三日的斯威士蘭竄訪行程，再次登上斯威士蘭國王姆斯瓦蒂三世的空客A340私人專機啟程返臺，全程如驚弓之鳥般躲躲閃閃，盡顯狼狽之態(tài)。

這架專機起飛后便立即關閉航班識別信息，隱藏注冊號與目的地，沿著一條非常規(guī)航線飛行，最終于5月5日上午抵達臺北桃園機場，整個行程比正常航線多耗費3個多小時，往返里程超2.5萬公里。

斯威士蘭機場一名不愿透露姓名的工作人員向法新社證實，賴清德離開時安排極為低調(diào)，幾乎沒有任何公開儀式。

這場返程鬧劇的根源，要追溯到賴清德出發(fā)前的“三連拒”恥辱,他原計劃4月22日率團乘坐臺當局專機直飛斯威士蘭，出席國王登基40周年慶典，大肆炒作所謂“國際空間”和“邦交穩(wěn)固”形象。

然而就在啟程前24小時，塞舌爾、毛里求斯、馬達加斯加三國先后明確拒絕為其專機發(fā)放飛越領空許可，三國態(tài)度一致且堅決：堅定奉行一個中國原則，不承認臺灣所謂“主權”，拒絕任何“臺獨”相關飛行活動。

更具諷刺意味的是，毛里求斯官員隨后公開澄清，臺當局所謂“臨時取消”純屬謊言，該國從頭到尾就未批準過此次申請，塞舌爾和馬達加斯加也作出類似表態(tài)。

面對行程受阻，民進黨當局不思反省，反而無端甩鍋大陸，宣稱是大陸施壓導致非洲三國改變態(tài)度，卻始終拿不出任何實質(zhì)證據(jù)。

臺當局還曾緊急向德國、捷克等歐洲國家求援，試圖另尋航線，同樣遭到明確拒絕，進一步暴露其“臺獨”行徑的國際孤立地位。

在非洲三國拒飛、歐洲國家閉門羹的多重打擊下，賴清德團隊緊急與斯威士蘭王室秘密協(xié)商，最終敲定“蹭機”方案——放棄臺當局專機，以近乎“夾帶”的方式搭乘斯威士蘭副總理兼國王特使札杜莉4月30日竄臺后的返程專機出行。

5月2日凌晨，賴清德在桃園機場停機坪深夜隱秘登機，全程無公開日程、無送行儀式、無媒體跟拍，連臺“外交部”都未發(fā)布任何出行公告，直到抵達斯威士蘭后才在社交媒體上補發(fā)消息，被國臺辦直接定性為“偷渡式外竄”。

這架空客A340頗具諷刺意味，原是中華航空2015年退役的客機，經(jīng)德國改裝后于2018年由臺灣半賣半送給斯威士蘭王室，成為姆斯瓦蒂三世國王的私人座駕。

返程時，賴清德故技重施，再次登上同一架專機，斯威士蘭副總理全程陪同以掩人耳目。

民進黨當局事后試圖刻意造勢，宣稱此次“邦交訪問”成果豐碩，卻被臺媒無情曝光行程細節(jié)，引發(fā)島內(nèi)輿論嘩然。

這場外交鬧劇背后，是斯威士蘭與臺灣所謂“邦交”的金錢本質(zhì)，作為非洲唯一與臺保持所謂“外交關系”的國家，斯威士蘭經(jīng)濟極度貧困，經(jīng)濟嚴重依賴南非，社會貧富差距懸殊。

臺當局為維系這一“金元孤島”，每年編列13.6億至15億元新臺幣預算，用于該國基建、醫(yī)療等“長期供養(yǎng)”，而雙邊貿(mào)易額僅1000多萬美元，這種不對等的“金錢交易”讓島內(nèi)民眾直呼“拿納稅人的錢買虛榮”。

更值得警惕的是，斯威士蘭近年來多次被南非施壓要求與臺斷交，其“邦交”根基早已搖搖欲墜。

賴清德的返程之路，是“臺獨”勢力國際空間不斷萎縮的生動注腳，從非洲到歐洲，從美洲到亞太，國際社會堅守一個中國原則的共識堅如磐石。

非洲54國中除斯威士蘭外均與中國建交，2024年中非合作論壇《北京宣言》明確重申臺灣是中國領土不可分割的一部分。

德國、捷克等歐洲國家拒絕其臨時改道請求，立陶宛更是公開承認此前允許設立所謂“臺灣代表處”是戰(zhàn)略錯誤并著手糾正；美國雖與臺保持非官方關系。

但此次明確拒絕其“過境”申請，白宮發(fā)言人強調(diào)“堅持一個中國政策不變”，連賴清德寄予厚望的“邦交突破”也淪為泡影。

5月5日，賴清德乘坐的“隱身專機”悄然降落在桃園機場，全程無歡迎儀式、無官方通報，他僅在停機坪匆匆發(fā)表7分鐘講話，對返程狼狽、領空遭拒等關鍵問題只字不提，試圖用“成果豐碩”的謊言掩蓋外交慘敗。

國臺辦發(fā)言人陳斌華當日痛斥其冷血自私，在宜蘭地震后不顧民眾安危上演“偷渡式外竄”，頑固堅持“臺獨”立場，是攪動臺海動蕩的“麻煩制造者”。

而事實雄辯證明，一個中國原則是國際關系基本準則，全世界183個國家與中國建交，“臺獨”分裂行徑違背歷史潮流與民心所向。

賴清德的狼狽竄訪，不過是“臺獨”末路的又一注腳，祖國統(tǒng)一的歷史大勢，如同滾滾長江，勢不可擋、不可逆轉(zhuǎn)。

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