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網(wǎng)易汽車4月12日?qǐng)?bào)道 2026年4月11日-12日，由車百會(huì)研究院主辦的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。中國(guó)工程院院士、香港理工大學(xué)杰出講座教授、香港大學(xué)榮譽(yù)教授陳清泉受邀出席論壇，圍繞全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下半場(chǎng)的核心議題，發(fā)表主題演講，深度剖析當(dāng)前混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存痛點(diǎn)，提出“三高三低一智能”的全新技術(shù)理念，預(yù)判產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，為中國(guó)混動(dòng)技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)升級(jí)指明方向。

作為新能源汽車領(lǐng)域的權(quán)威專家，陳清泉院士在演講中開篇點(diǎn)明產(chǎn)業(yè)背景：“當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下半場(chǎng)，混合動(dòng)力技術(shù)作為承前啟后的關(guān)鍵力量，其路線選擇直接關(guān)系‘雙碳’戰(zhàn)略落地與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力升級(jí)?！彼麖?qiáng)調(diào)，純電動(dòng)是新能源汽車的終極目標(biāo)，但在未來一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)乃至全球市場(chǎng)仍將呈現(xiàn)多元能源結(jié)構(gòu)并存的格局，混動(dòng)技術(shù)將成為與純電路線并行、具有獨(dú)立價(jià)值的核心發(fā)展方向。

演講中，陳清泉院士詳細(xì)拆解了當(dāng)前主流的HEV、PHEV、REEV三大混動(dòng)路線，客觀分析了各路線的優(yōu)劣與局限，直指行業(yè)核心痛點(diǎn)。他指出，HEV輕混技術(shù)成熟、無需充電，但電池容量小、純電續(xù)航極低，本質(zhì)上仍屬于節(jié)能車而非新能源車，對(duì)石油依賴度較高；PHEV插電式混動(dòng)可油可電、綜合續(xù)航長(zhǎng)，但電池容量偏小，需頻繁充電才能滿足純電通勤需求，且存在虧電狀態(tài)下體驗(yàn)下滑的問題；REEV增程式混動(dòng)駕駛體驗(yàn)接近純電車、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，卻面臨能量轉(zhuǎn)換損耗大、高速能效不足的硬傷。

“三大路線的核心矛盾，在于始終未能在純電體驗(yàn)、全場(chǎng)景效率與補(bǔ)能便利性之間實(shí)現(xiàn)完美平衡?！标惽迦菏勘硎?，基于對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的深刻洞察，他期待一種全新的混動(dòng)技術(shù)方案，能夠徹底破解這一困境，并將其核心特征概括為“三高三低一智能”，為混動(dòng)技術(shù)發(fā)展劃定清晰路徑。

具體而言，“三高三低一智能”的核心內(nèi)涵的是：一是高純電續(xù)航，實(shí)際純電續(xù)航需大于200公里，可滿足城市通勤每周充電一次的需求，徹底擺脫日常通勤對(duì)燃油的依賴；二是高效發(fā)動(dòng)機(jī)及高功率發(fā)電機(jī)，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率需≥45%，P1電機(jī)發(fā)電功率≥100kW，以此破解全場(chǎng)景能效痛點(diǎn)；三是高電壓平臺(tái)，采用800V以上高壓架構(gòu)搭配碳化硅器件，大幅提升能量轉(zhuǎn)換效率；四是低能耗，WLTC百公里綜合能耗≤0.6L，實(shí)現(xiàn)極致節(jié)能，進(jìn)一步減輕燃油依賴；五是低用車成本，綜合用車成本接近純電車，切實(shí)降低消費(fèi)者的用車負(fù)擔(dān)；六是低補(bǔ)能時(shí)間，純電補(bǔ)能從10%至80%SOC耗時(shí)≤10分鐘，有效緩解用戶補(bǔ)能焦慮；七是智能能量管理，依托AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)全工況智能能量調(diào)配，搭配預(yù)測(cè)性能量回收與車-樁-網(wǎng)互動(dòng)功能，打造智能化出行體驗(yàn)。

對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的未來發(fā)展，陳清泉院士作出明確預(yù)判：未來3-5年，混動(dòng)技術(shù)將呈現(xiàn)明顯的收斂趨勢(shì)。其中，HEV輕混的市場(chǎng)角色將逐步弱化，PHEV插電式混動(dòng)將向“增程化”方向演變，REEV增程式混動(dòng)將向“高效化”升級(jí)，最終所有路線將逐步向“高續(xù)航+高效率+高電壓”的核心技術(shù)方向聚合。

陳清泉院士談到，國(guó)內(nèi)頭部車企已率先布局這一核心路線?！凹?、奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)的前瞻性布局，尤其是極氪9X這款豪華混動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)成功，充分印證了我所思考的這條技術(shù)路線，既契合用戶核心需求，也順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，更符合國(guó)家戰(zhàn)略方向?！彼硎?，中國(guó)混動(dòng)產(chǎn)業(yè)已具備引領(lǐng)全球的基礎(chǔ)，關(guān)鍵在于以技術(shù)破局，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)。

陳清泉院士發(fā)出呼吁：“中國(guó)混動(dòng)，當(dāng)立潮頭?！彼孕南Ｍ袊?guó)汽車企業(yè)能夠堅(jiān)定技術(shù)創(chuàng)新的信心，以“三高三低一智能”理念為指引，主動(dòng)參與并主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)定義全球混動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)則，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在綠色、智能的軌道上穩(wěn)健前行，為國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略落地與汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)注入核心動(dòng)力。