隨著中國(guó)商飛公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的C919在2021年陸續(xù)完成相關(guān)的飛行測(cè)試，并且獲得飛行許可證之后，C919干線客機(jī)距離正式交付的時(shí)間也越來越近了。目前，這架客機(jī)已經(jīng)和國(guó)內(nèi)航空公司簽署了一份正式的采購(gòu)合同，一切順利的話將會(huì)在2021年底完成全部認(rèn)證之后正式交付客戶使用，成為中國(guó)第一款交付的國(guó)產(chǎn)干線窄體客機(jī)。在外界看來，這架使用了CFM-LEAP-1C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的干線窄體噴氣式客機(jī)是對(duì)波音737max和空客A-320客機(jī)的有力挑戰(zhàn)者，將會(huì)有很大的機(jī)會(huì)打破后者對(duì)于當(dāng)今客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。

也正是因?yàn)镃919客機(jī)在研發(fā)進(jìn)度上的不斷加快，導(dǎo)致不少網(wǎng)友和媒體都認(rèn)為C919客機(jī)未來發(fā)展之路將會(huì)是一帆風(fēng)順，畢竟根據(jù)波音公司發(fā)布的調(diào)查報(bào)告可以得出，中國(guó)在未來20年內(nèi)將會(huì)是全球最大的客機(jī)市場(chǎng)，尤其是在干線窄體客機(jī)領(lǐng)域的需求量更是超過了2000架的規(guī)模，而C919客機(jī)超過2200海里的航程和168名乘客的攜帶量感覺是完全為干線窄體客機(jī)市場(chǎng)而量身定制準(zhǔn)備，該飛機(jī)的整體性能基本上可以滿足國(guó)內(nèi)航空和國(guó)際航線的需求。但是嚴(yán)格意義上來說，C919客機(jī)在交付之后的日子并不會(huì)特別好過，因?yàn)榕c競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音737 MAX和空客A320neo進(jìn)行比較，C919客機(jī)并沒有太大的優(yōu)勢(shì)可言。

首先，波音737MAX客機(jī)的最大航程為3550海里，而空客A320客機(jī)的最大航程為3400海里，兩者的航程均要優(yōu)于C919客機(jī)的2200海里，唯一的優(yōu)勢(shì)可能在于C919客機(jī)是我國(guó)自主研發(fā)的產(chǎn)品，是一款“國(guó)貨”而已。只是客機(jī)不同于火車和汽車，使用者更加重視C919客機(jī)的安全性和可靠性。因?yàn)橹袊?guó)商飛在研發(fā)C919客機(jī)的時(shí)候大量采用了新技術(shù)，以確保它與同類產(chǎn)品一樣可靠和安全。雖然C919客機(jī)在未來將會(huì)安裝國(guó)產(chǎn)CJ-1000X渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但是實(shí)際上，C919客機(jī)在未來十年之內(nèi)依然還是會(huì)使用美國(guó)CFM- LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)在波音737MAX和空客A-320客機(jī)上，所以使用美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)可以減輕使用者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)問題的擔(dān)憂。

美國(guó)媒體認(rèn)為，中國(guó)商飛研制的C919客機(jī)是一款具備“中國(guó)特色的國(guó)際干線客機(jī)”，之所以這樣認(rèn)為是因?yàn)檫@款客機(jī)具備高密度、高效率和高使用頻率的產(chǎn)品，已經(jīng)具有了與波音和空中客車公司所確立的質(zhì)量和安全性相匹配的能力，可以清楚地看到C919客機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)一定可以取得較大的成功。只是因?yàn)槭沁@是一款中國(guó)自主研發(fā)的產(chǎn)品，它即使會(huì)在中國(guó)取得了成功，但它可能會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上受到波音和空客的聯(lián)合打壓，而苦苦掙扎。因?yàn)榻刂恋侥壳埃珻919客機(jī)只獲得10架國(guó)際訂單，并且還是意向訂單，其大部分采購(gòu)訂單都來自于國(guó)內(nèi)航空公司。最關(guān)鍵的是如果想要打入國(guó)際市場(chǎng)，則必須獲得歐美國(guó)家頒發(fā)的“適航許可證”。

所謂的“適航許可證”就是歐美國(guó)家航空局所頒發(fā)的文件，該文件授予在飛行中操作飛機(jī)的授權(quán)。任何一架飛行經(jīng)過歐美國(guó)家上空的民用客機(jī)都需要獲得他們所頒發(fā)的適航許可證，也就是說飛機(jī)的安全性、可靠性和環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn)都必須要要達(dá)到歐美國(guó)家所制定的標(biāo)準(zhǔn)。如果C919客機(jī)沒有適航許可證的話，將會(huì)很難在國(guó)際客機(jī)市場(chǎng)上獲得訂單。需要獲得國(guó)際客戶的認(rèn)可，那么C919客機(jī)上所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)必須就是歐美國(guó)家的產(chǎn)品，比方說現(xiàn)階段所搭載的CFM-LEAP-1C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。可以想象的是，一旦C919客機(jī)使用國(guó)產(chǎn)CJ-1000X渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致歐美國(guó)家的不滿，不給予頒發(fā)許可證的話將很難在國(guó)際市場(chǎng)上同波音和空客競(jìng)爭(zhēng)，這也是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前最需要解決的關(guān)鍵問題。