作為豐田在國內(nèi)的新一代旗艦轎車，亞洲龍（參數(shù)丨圖片）從誕生起就擁有更高的水準(zhǔn)。實(shí)際上，基于TNGA架構(gòu)打造的亞洲龍，從空間到設(shè)計(jì)，再到機(jī)械層面，一切都在向豪華品質(zhì)看齊。

“格局打開了，氣場自然就強(qiáng)大了”，亞洲龍的格局，是如何開啟的？不久前，我們完成了對亞洲龍雙擎車型的試駕，在這臺(tái)油電混合動(dòng)力中高級轎車的試駕體驗(yàn)中，我們找到了亞洲龍“大格局”的答案。

論設(shè)計(jì)，不僅要更大也要更精致

作為一臺(tái)中高級轎車，亞洲龍的豪華氣場，從外觀設(shè)計(jì)中就顯露無遺。更修長的車身線條、混動(dòng)車所獨(dú)有的精致細(xì)節(jié)，構(gòu)成了亞洲龍獨(dú)特的氣場。

而與此同時(shí)，亞洲龍也在很多細(xì)節(jié)處帶來的豪華享受。

例如在內(nèi)部的設(shè)計(jì)中，亞洲龍的內(nèi)飾遵循穩(wěn)重大氣的設(shè)計(jì)原則，搭配1850mm的車身寬度，使得亞洲龍內(nèi)部座艙的視覺體驗(yàn)更寬大更豪華；同時(shí)也通過大面積的軟性材質(zhì)和細(xì)致的工藝處理，讓整車內(nèi)部的格調(diào)躍然升級。從實(shí)際的體驗(yàn)來看，亞洲龍車內(nèi)的豪華氛圍，就三個(gè)字：有格局！

而在內(nèi)部的舒適性方面，2870mm的軸距，也提升了乘坐空間的舒適性和寬敞性。

尤其是在后排，175mm的身高坐進(jìn)去，在調(diào)整好前排座椅的前提下，其腿部空間十分寬敞，甚至還能翹起二郎腿。

另外，亞洲龍的座椅設(shè)計(jì)也嚴(yán)格地遵循了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的需求。除了座椅用料考究、皮革觸感細(xì)膩外，其座椅填充物刻畫的線條也能更好地與駕乘者的身體曲線貼合。在調(diào)整好座椅后，甚至?xí)幸环N“零重力”的感受，尤其是在長途駕駛中，能很好地舒緩駕乘者的疲勞感。

論性能，雙擎將開啟豪華新模式

為了行駛的平順，曾經(jīng)的豪華車一味地?cái)U(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)排量、增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)。但相應(yīng)的，高油耗、高排放也成為了致命弱點(diǎn)。而在今天，在試駕過亞洲龍雙擎之后，我們一致認(rèn)為：新世代的豪華駕乘體驗(yàn)，需要用電賦能。

首先，這臺(tái)亞洲龍雙擎作為豐田轎車家族內(nèi)的旗艦級車型，自然需要通過更舒適的行駛品質(zhì)為豪華賦能。

而平順的動(dòng)力品質(zhì)，是它首先需要做到的。

為此，我們測試了柔和加速、急加速以及擁堵路況下，亞洲龍雙擎的行駛品質(zhì)。而結(jié)果也表明：在任何工況下，亞洲龍雙擎車型都能保持始終如一的平順。

尤其是在急加速過程中，亞洲龍雙擎的動(dòng)力響應(yīng)很快整個(gè)車身姿態(tài)也很從容，并且也能保持比搭載CVT變速箱車型更好的平順性。在以往大部分搭載純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車中，這樣的柔順質(zhì)感，基本上都無法與亞洲龍雙擎媲美。

另外，在油電切換的過程中，特別是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間，亞洲龍雙擎也不會(huì)讓車內(nèi)的乘員感受到任何的頓挫與響動(dòng)。這一點(diǎn)，比同樣是混動(dòng)車型的雅閣銳·混動(dòng)要好很多，亞洲龍雙擎的行駛品質(zhì)，給人的直觀體驗(yàn)更好。

而除了柔順、流暢的加減速之外，亞洲龍雙擎也具備了傳統(tǒng)大排量豪華車動(dòng)力充沛、加速響應(yīng)出色的特點(diǎn)。

在我們的實(shí)際測試中，亞洲龍雙擎在起步時(shí)，電機(jī)的響應(yīng)速度很快，幾乎不需要大腳油門，車輛就能實(shí)現(xiàn)快速、輕盈地起步。

而在加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合也很好，除了油電切換時(shí)無頓挫之外，這輛車的油門踏板調(diào)校也很線性。駕駛者可以根據(jù)油門踏板的踩踏深度，來實(shí)現(xiàn)對速度的掌控。

而在急加速等工況下，也能明顯地感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合很默契，兩者協(xié)同出力，完全沒有“氣喘吁吁”的感覺?？偟膩碚f，其動(dòng)力性與傳統(tǒng)的大排量自吸豪華車很相似，但由于通過電機(jī)助力，亞洲龍雙擎的動(dòng)力響應(yīng)實(shí)際上會(huì)更加快速也更加從容。

作為“新世代”中高級轎車，亞洲龍雙擎除了在行駛品質(zhì)、駕駛質(zhì)感上具備充足優(yōu)勢外，也在油耗表現(xiàn)方面有了更好的成績。

在上海市區(qū)內(nèi)，在我們的實(shí)際油耗測試中，并沒有刻意地輕踩油門或者少踩剎車、空調(diào)也始終在AUTO擋位保持開啟的狀態(tài)下，亞洲龍雙擎的百公里綜合油耗始終保持在4.5L左右。

另外，亞洲龍雙擎也和帕薩特等插混車型不同，插混車型為了保持較低的油耗，需要專門為車輛插槍充電，一旦電池電量不足，其油耗甚至比普通燃油車還高。而亞洲龍雙擎，則完全不用我們外接充電器，在運(yùn)行過程中，車輛自己就會(huì)充電，其使用方便程度比插混車型更勝一籌。

豪華的行駛品質(zhì)，是如何得到的？

曾經(jīng)，即便是搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車，在行駛過程中，多多少少也會(huì)有短板。但是，采用THS混動(dòng)系統(tǒng)的亞洲龍雙擎，則真正達(dá)成了全面兼顧。那么，從技術(shù)角度來看，亞洲龍雙擎是如何做到的？

針對亞洲龍雙擎車型完全無頓挫的特性，還得歸功于豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特結(jié)構(gòu)。

以雅閣銳·混動(dòng)車型為例，這輛車之所以會(huì)有一些頓挫，是因?yàn)樵谟碗娗袚Q時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了與變矩器結(jié)合，需要通過離合器進(jìn)行動(dòng)力傳輸。在離合器銜接的一瞬間，由于車輪速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有一定差異，會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)。其原理和手動(dòng)擋車型換擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱轉(zhuǎn)速的不匹配相同。

而亞洲龍雙擎搭載的THS混動(dòng)系統(tǒng)，則沒有離合器或者液力變矩器。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與電動(dòng)機(jī)輸出軸，通過行星齒輪組進(jìn)行硬連接，在任何工況下，兩者都不會(huì)與行星齒輪組進(jìn)行解耦，實(shí)現(xiàn)了真正的并聯(lián)式動(dòng)力分流混動(dòng)。

那么，沒有離合器的亞洲龍雙擎，是如何實(shí)現(xiàn)變矩的呢？

在低速工況下，也就是車輛起步的時(shí)候，由于電機(jī)無扭矩延遲的特性，通過電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高負(fù)載高油耗的狀態(tài)；而車輛把速度提起來，進(jìn)入到巡航階段后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也通過經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，降低油耗的同時(shí)也避免了電池電量的消耗，并且在此階段還有一定的多余動(dòng)力可以為電池充電；在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同出力，帶來了更強(qiáng)勁的動(dòng)力也盡可能減低能耗。

另外，在安全性和穩(wěn)定性方面，亞洲龍雙擎搭載了一塊容量較小的鎳氫電池組。首先，THS混動(dòng)系統(tǒng)并不需要太大的電池，通過小容量電池來即充即用就能獲得高效的驅(qū)動(dòng)能力。（穩(wěn)定性更高），因此，亞洲龍雙擎的電池體積和重量較小，可以通過輕量化的形式來提升效率。

另外，小容量鎳氫電池的活性也更低，在運(yùn)行過程中，再加上豐田獨(dú)有的電池管理系統(tǒng)，不必?fù)?dān)心電池組熱管理失控造成危險(xiǎn)。而在被動(dòng)防護(hù)方面，TNGA架構(gòu)自身就有安全BUFF加持，由此也帶來了全方位的安全表現(xiàn)。

結(jié)束語：

如果一輛車開起來后你的臉上依然沒有表情，那還不如去擠公交。

作為豐田的旗艦家轎，亞洲龍雙擎屬于開起來會(huì)讓駕駛者、讓乘客嘴角浮現(xiàn)出一抹笑容的車型。倒不是因?yàn)樗牟倏赜卸鄻O限，而是因?yàn)樗鼘τ诤廊A、對于舒適有著獨(dú)到的理解。就像是坐在大雪天的玻璃房中，手捧一杯熱茶、淡然置身天地之間的感覺一樣。亞洲龍雙擎的火候，拿捏得足夠到位！