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寶馬 BMW iX5 Hydrogen 目前正在進(jìn)行一項(xiàng)在極具挑戰(zhàn)性的天氣條件下進(jìn)行的嚴(yán)苛測(cè)試。這是該車在公共道路和位于瑞典北部 Arjeplog 的寶馬集團(tuán)測(cè)試中心的最終冬季測(cè)試的一部分。燃料電池系統(tǒng)、氫氣罐、峰值動(dòng)力電池和中央車輛控制單元的集成功能測(cè)試和驗(yàn)證證實(shí)，這種額外的無二氧化碳移動(dòng)選項(xiàng)也可以依靠提供高度舒適和不受限制的可持續(xù)駕駛樂趣，即便在極端零下溫度下，也能保有極佳的性能。

在北極圈附近進(jìn)行的測(cè)試表明寶馬集團(tuán)正在推進(jìn)其 BMW iX5 Hydrogen 的開發(fā)過程。該公司將在今年晚些時(shí)候生產(chǎn)該車型的小系列，并致力于幫助擴(kuò)大加氫站網(wǎng)絡(luò)，有了基礎(chǔ)設(shè)施才能讓這個(gè)車賣的更好。

“極端條件下的冬季測(cè)試清楚地表明，BMW iX5 Hydrogen 還可以在 -20°C 的溫度下提供完整的性能，因此代表了由電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的車輛的可行替代方案，” 寶馬股份公司發(fā)展部管理委員會(huì)成員 Frank Weber 表示道：“為了讓我們能夠?yàn)槲覀兊目蛻籼峁┤剂想姵仳?qū)動(dòng)系統(tǒng)作為有吸引力的可持續(xù)移動(dòng)解決方案，還需要建立足夠廣泛的氫基礎(chǔ)設(shè)施�！�

在 Arjeplog 周圍的冰雪上進(jìn)行的這些測(cè)試中，BMW iX5 Hydrogen 正忙于展示其氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如何可靠、舒適和強(qiáng)大地滿足日常生活的移動(dòng)性要求。在經(jīng)歷了數(shù)百場(chǎng)測(cè)試臺(tái)和道路上的深入現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試之后，這為其后續(xù)推進(jìn)累積了數(shù)據(jù)。

證據(jù)是有目共睹的：在這里，在極度寒冷的環(huán)境中，氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)顯示出與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相同的日�？捎眯�。完整的系統(tǒng)電源很快就會(huì)出現(xiàn)。即使在這些冰凍條件下，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍可繼續(xù)提供其完整的工作效能。補(bǔ)充氫氣罐只需三到四分鐘，即使是在嚴(yán)冬。

“氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合了兩種驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)點(diǎn)，無論一年中的什么時(shí)候和室外溫度如何：它提供了電動(dòng)汽車的本地?zé)o排放移動(dòng)性和不受限制的日�？捎眯浴ǘ虝旱哪芰考幼⑦^程，和燃油車體驗(yàn)差不多�！� 寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)和車輛項(xiàng)目副總裁 Jürgen Guldner 說。

BMW iX5 Hydrogen 上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將燃料電池技術(shù)與使用第五代 BMW eDrive 技術(shù)的電動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起。它用作能源的氫氣儲(chǔ)存在兩個(gè)由碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP) 制成的 700 巴罐中。燃料電池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)生 125 kW/170 hp 的輸出。此外，電動(dòng)機(jī)可以將存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中的能量添加到混合物中。該電池通過能量回收或燃料電池充電。所有這一切都意味著當(dāng)駕駛員決定探索汽車的動(dòng)態(tài)能力的上游性能表現(xiàn)時(shí)，可以使用 275 kW/374 hp 的系統(tǒng)輸出。燃料電池釋放的唯一排放物是水蒸氣。它的廢熱被特別有效地利用來加熱汽車的內(nèi)部。

驅(qū)動(dòng)、能量存儲(chǔ)和控制系統(tǒng)都通過了拉普蘭冬季環(huán)境的終極耐力測(cè)試。此外，特別準(zhǔn)備的冰面和積雪的道路為測(cè)試所有驅(qū)動(dòng)和底盤系統(tǒng)的集成應(yīng)用提供了完美的條件。這還包括轉(zhuǎn)向、彈簧和減震器，以及底盤控制系統(tǒng)以及摩擦制動(dòng)器和能量回收減速的相互作用。在這里，BMW iX5 Hydrogen 能夠發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗闹亓恳脖韧愲姵仉妱?dòng)車型輕。

燃料電池和峰值動(dòng)力電池的結(jié)合為 BMW iX5 Hydrogen 提供了全球獨(dú)一無二的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它的技術(shù)有可能為寶馬集團(tuán)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合增加另一個(gè)支柱，以實(shí)現(xiàn)本地?zé)o二氧化碳出行。BMW i——作為一個(gè)完全專注于本地零排放的移動(dòng)性品牌——未來可能會(huì)在其電池電動(dòng)車型的同時(shí)提供配備氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。最引人注目的是，這將使其能夠滿足沒有自己可用的充電基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)常長(zhǎng)途旅行或需要高度靈活性的客戶的移動(dòng)性需求。

在項(xiàng)目的早期，BMW i Hydrogen NEXT 配備寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)的燃料電池堆和整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。自 2013 年起，寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司不斷深化合作，根據(jù)合作協(xié)議，雙方將致力于推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)�；瘧�(yīng)用。在不久的時(shí)間里，我們就可以看到這款車上市銷售了。