7月底，東風(fēng)本田官方正式亮相了新一代XR-V車型。新車整體造型與此前在海外亮相的全新一代繽智（參數(shù)丨圖片）十分接近，而作為XR-V在國(guó)內(nèi)的姊妹車型，廣汽本田申報(bào)的新一代繽智也保留與海外版一致的造型，其中XR-V在部分細(xì)節(jié)上依據(jù)國(guó)內(nèi)的審美喜好需求進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。相比老一代國(guó)產(chǎn)XR-V和繽智，新一代車型兩者在外觀上的辨別難度系數(shù)上無(wú)疑大大增加了。

值得一提的是，新車外觀還和東本已經(jīng)上市的純電動(dòng)SUV e:NS1頗有幾分形似，就連車身尺寸也比肩而立。新XR-V長(zhǎng)寬高為4380/1790/1590mm，e:NS1則是4390/1790/1560mm，兩者軸距均為2610mm。然而，e:NS1亮相之初，就被廣大消費(fèi)者詬病于它的外形過于保守，一點(diǎn)都不符合純電動(dòng)的身份。如今把這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言套在汽油版的新一代XR-V上，會(huì)不會(huì)收獲不同的口碑呢？此外，新車預(yù)計(jì)8月內(nèi)正式上市。

外觀：小身板，大氣概

上一代XR-V給我們留下了嬌小玲瓏的深刻印象，新一代車型盡管在尺寸上相比老款并沒有多少長(zhǎng)進(jìn)，僅車長(zhǎng)和車寬稍稍增加，軸距沒有變化，甚至車高還比老款矮了20mm，但是新車的觀感更沉穩(wěn)大氣了。

我認(rèn)為主要得益于車頭變渾厚的設(shè)計(jì)理念，換上了一個(gè)尺寸更大的六邊形格柵，內(nèi)部采用鍍鉻點(diǎn)陣元素的修飾，賦予了一定的高級(jí)感和時(shí)尚感，搭配兩側(cè)開眼角設(shè)計(jì)的LED大燈。其實(shí)新車前臉沒有過多浮夸的設(shè)計(jì)，大燈下方還留下了一大片空白，LED日行燈裝在了下方一體式保險(xiǎn)杠上，層次感分明且協(xié)調(diào)，簡(jiǎn)約而不失大方。

從正前方看，形成一道俯沖之勢(shì)，彌補(bǔ)了一般小型SUV不具備的大氣感。個(gè)人認(rèn)為正是東本在新XR-V中網(wǎng)上的巧花心思，換來(lái)了和輪廓相若的純電e:NS1截然不同的視覺效果，新XR-V的運(yùn)動(dòng)感更為凸出。

側(cè)面也和老款大不一樣，車窗線條整體顯得更平直，不像老款自A柱開始便呈現(xiàn)出要向下彎曲的弧度，大概也是更好保障在車高降低的前提下，后排乘客的頭部空間體驗(yàn)不會(huì)遜色于老款車型。后排車門外的隱藏式門把手則是延續(xù)了老款車型的傳統(tǒng)，據(jù)悉高度有所下降，對(duì)于身高不夠的小朋友打開車門而言更加友善。

車尾同樣采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，而且比老款的分段式貫穿更加連貫，類似于老大哥UR-V的尾燈樣式。從正后方側(cè)45度的位置看過去，儼然是一臺(tái)小號(hào)UR-V的既視感。筆者認(rèn)為新XR-V值得肯定的一點(diǎn)，是換代工作沒有偷懶，顛覆性的進(jìn)化成功把一臺(tái)小型SUV變得不小氣。

內(nèi)飾追潮流，空間最拿手

像國(guó)產(chǎn)合資品牌造不出國(guó)人滿意的內(nèi)飾這件事情上，已經(jīng)是一個(gè)老生常談的話題，尤其是XR-V這種入門級(jí)別的車型，很難要求它的內(nèi)部裝潢能有多強(qiáng)質(zhì)感。就現(xiàn)款仍在售的XR-V而言，如果拋開本田的品牌光環(huán)、質(zhì)量口碑和燃油經(jīng)濟(jì)性等諸多因素，單從內(nèi)飾入手，單調(diào)的黑色塑料感壓根沒有一絲購(gòu)買欲望。

隨著自主品牌的日益崛起，合資品牌感受到的壓力也與日俱增。東本在新XR-V的內(nèi)飾打造上自然也更上心?？v然是和海外版全新一代繽智保持了相同的設(shè)計(jì)格局，可XR-V的內(nèi)飾顯然要比海外版繽智更深得國(guó)內(nèi)用戶的喜愛。

譬如采用撞色設(shè)計(jì)烘托出年輕氣息，迎合了新車內(nèi)飾更時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，告別了現(xiàn)款一片黑乎乎的沉悶；也更舍得花成本在包括儀表飾板和門板位置應(yīng)用軟質(zhì)材料。此外，新車的配置也不再顯得寒磣?？商峁?英寸的懸浮式中控屏、無(wú)線充電、全景天幕等等。它的全景天幕雖不能開啟，但設(shè)計(jì)方式頗為新潮，前排位置是我們熟悉的滑動(dòng)式遮陽(yáng)簾，后排則是手動(dòng)拆卸式，過程并不繁瑣，讓我聯(lián)想到了蘭博基尼埃文塔多敞篷版的頂棚拆卸。只是XR-V沒有預(yù)備像埃文塔多拆卸下來(lái)頂棚的專用位置，需要自己額外在車內(nèi)另辟空間儲(chǔ)存。

這種看似有點(diǎn)落后的手動(dòng)拆洗，于我看來(lái)倒是挺有趣的。此外，它的全景天幕是夾層設(shè)計(jì)，具有較高的紫外線隔絕率和隔熱率。當(dāng)然，在南方暴曬的夏日，還是有物理遮陽(yáng)簾的存在更為可靠。

作為「空間大師」的本田，消費(fèi)者屢屢在它的車型上體驗(yàn)到意想不到的大空間，新一代XR-V也不例外。雖然新舊款車型兩者尺寸相近，軸距一樣，但是據(jù)悉新款可以獲得比老款更充裕的體驗(yàn)空間，歸功于本田對(duì)「MM」理念的精準(zhǔn)拿捏，把后排座椅的位置向后挪了30mm，增加后背角度等等。

至于這樣會(huì)不會(huì)侵吞了儲(chǔ)物空間呢？此時(shí)XR-V可以再次施展本田的魔術(shù)空間。例如可以把后排坐墊直接抬起，騰出了一個(gè)容積可觀的立體空間，放一些大件物體也毫無(wú)壓力。同時(shí)還可以把后背座椅翻折下來(lái)，配合坐墊位置的聯(lián)動(dòng)降低，形成了后排一個(gè)純平的「大床」，野外露營(yíng)時(shí)再適合不過了。

換代XR-V更有市場(chǎng)嗎？

作為小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的常青樹，XR-V在中國(guó)消費(fèi)者心中有著較高的聲譽(yù)口碑。歷經(jīng)八年時(shí)間服役，月均銷量仍能活躍于萬(wàn)輛以上，在國(guó)內(nèi)積累了多達(dá)130多萬(wàn)用戶的信賴。毫無(wú)疑問，XR-V是小型SUV當(dāng)中的標(biāo)桿車型，那換代后的XR-V能否繼續(xù)穩(wěn)住局面呢？

于我看來(lái)，新一代XR-V是存在著變數(shù)的，一方面，雖然新車的內(nèi)外造型迎來(lái)了翻天覆地的改變，但是消費(fèi)者的褒貶不一。另一方面，目前可以確認(rèn)的是新車搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可從賬面參數(shù)來(lái)看，相比現(xiàn)款1.5L動(dòng)力有所下滑，動(dòng)力更好的1.5T則還沒有亮相。單憑1.5L的動(dòng)力單元，估計(jì)很難撐起新車的銷量。要知道，本田大多數(shù)的用戶需求繞不開運(yùn)動(dòng)性，1.5L未免太寒磣。此外，在當(dāng)下新能源愈發(fā)興盛的大環(huán)境下，不排除新車還會(huì)導(dǎo)入本田家喻戶曉的i-MMD混動(dòng)技術(shù)。

而令筆者對(duì)新一代XR-V看淡，更多是源于自主品牌的崛起。畢竟同價(jià)位的SUV車型中，涌現(xiàn)出許多競(jìng)爭(zhēng)力不俗的自主品牌選手。它們對(duì)XR-V的沖擊，大家在終端市場(chǎng)均有目共睹。此外，還有新能源勢(shì)力的異軍突起和國(guó)內(nèi)油價(jià)的持續(xù)高位，像XR-V這類純汽油SUV車型所承受的壓力可想而知。

新一代XR-V固然是有亮點(diǎn)的，但是隨著眾多車型紛紛開始轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，純汽油的XR-V對(duì)大眾的吸引力會(huì)有所減弱。日益被壓榨的生存空間，肯定不如它的魔術(shù)空間那般可觀。