產(chǎn)品評價(jià)可以分兩個(gè)維度：雪中送炭和錦上添花。雪中送炭注重核心競爭力，諸如動(dòng)力、空間、操控等等，錦上添花注重提升用戶體驗(yàn)，但這部分很難作為決策要素。

舉個(gè)例子，你會(huì)因?yàn)椴捎煤廊A定制真皮座椅、FNV智能架構(gòu)、Co-Pilot360任意一項(xiàng)而選擇探險(xiǎn)者（參數(shù)丨圖片）嗎？不會(huì)，你還是會(huì)因?yàn)閯?dòng)力、后驅(qū)、空間、操控。也就是說，配置可以增強(qiáng)競爭力，卻不能改變產(chǎn)品核心。

關(guān)于探險(xiǎn)者，發(fā)布會(huì)上主要圍繞「錦上添花」，但這臺(tái)車背后還有很多重要的隱藏信息。

主導(dǎo)權(quán)的變化

新探險(xiǎn)者最重要的一個(gè)變化是，主導(dǎo)權(quán)開始從美國轉(zhuǎn)移到中國，福特中國介入越來越深，中國化比重越來越高，證據(jù)就是新探險(xiǎn)者外觀、內(nèi)飾的改變。

探險(xiǎn)者本來是福特北美設(shè)計(jì)的一款產(chǎn)品，但福特中國設(shè)計(jì)中心成立后，這種由海外引進(jìn)并國產(chǎn)的車型，日后又該由誰主要負(fù)責(zé)呢？

細(xì)心的觀眾當(dāng)然會(huì)注意到發(fā)布會(huì)上新探險(xiǎn)者前臉流水大燈一遍遍的特寫。實(shí)際上，這是福特中國在宣示主權(quán)。結(jié)果就是，維持一貫奔放、硬漢形象，新探險(xiǎn)者全新設(shè)計(jì)的大燈組在努力向蒙迪歐、EVOS新一代的家族語言靠攏，也就是福特中國主導(dǎo)的新一代福特形象。

尾燈亦如此。盡管沒有徹底的貫穿，但整個(gè)造型與蒙迪歐、EVOS神似，就連探險(xiǎn)者用到的斷點(diǎn)設(shè)計(jì)，元素也來自蒙迪歐和EVOS前大燈。

相比外觀，內(nèi)飾更是將福特中國這幾年的工作和盤托出。

2019年，獨(dú)立于海外SYNC 4，福特中國第一次推出了本土化SYNC+車機(jī)系統(tǒng)——基于百度生態(tài)打造，植入本土互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，包括百度語音、QQ音樂、愛奇藝、百度地圖等等。

要用這套不同形態(tài)的SYNC+取代SYNC 4，福特許多車型的內(nèi)飾都需要修改，于是我們見到了從?？怂沟?a >銳界再到探險(xiǎn)者的變化。同理，中國消費(fèi)者也在探險(xiǎn)者國產(chǎn)后，見到了這塊豎裝的大屏幕。這個(gè)階段，福特中國還沒有精力大改內(nèi)飾，直到EVOS的推出。

與EVOS一同亮相的是SYNC+2.0車機(jī)系統(tǒng)，這也標(biāo)志著福特智能車機(jī)來到了一個(gè)相對完整的節(jié)點(diǎn)，建立了流暢的邏輯——長達(dá)一米的屏幕，三分屏幕解決了主駕駛、中控導(dǎo)航和副駕影音三方面的內(nèi)容需求，互不干擾，又相互協(xié)同。

如果把SYNC+ 2.0安置在探險(xiǎn)者上，就必須安置這塊27英寸4K屏幕，福特中國決定對探險(xiǎn)者內(nèi)飾進(jìn)行一次大改（探險(xiǎn)者內(nèi)飾也到了不得不改的地步）。

事實(shí)非常清楚，福特中國主導(dǎo)了新探險(xiǎn)者的改款，可這又能說明什么呢？

這表示，新探險(xiǎn)者將由一個(gè)老美主導(dǎo)的車型，變得越來越在意中國消費(fèi)者，更加主動(dòng)做出改變，包括內(nèi)飾、外飾、配置。

新探險(xiǎn)者上，中網(wǎng)、霧燈、下唇邊、輪轂造型都發(fā)生了變化，縫線和平底方向盤減輕了厚重感，機(jī)械指針被一塊12.3英寸全彩液晶屏幕取代，藍(lán)底中控大屏的加入，空調(diào)出風(fēng)口的重新設(shè)計(jì)，七色氛圍燈的新增，都讓整臺(tái)車朝著簡潔、品質(zhì)的方向邁進(jìn)。

福特中國清楚，探險(xiǎn)者是美國佬的審美，內(nèi)飾風(fēng)格傳統(tǒng)，用料不在意細(xì)節(jié)，大量機(jī)械按鈕不夠科技，中國用戶大概率不感冒。這些東西必須得改，要滿足中國消費(fèi)者挑剔細(xì)節(jié)和在意品質(zhì)的要求。

新探險(xiǎn)者新增了一堆科技配置，諸如FNV、Copilot360、定制真皮、HUD、車路協(xié)同等等，都是這個(gè)問題的延續(xù)。既然福特中國做主，當(dāng)然可以根據(jù)市場表現(xiàn)、消費(fèi)痛點(diǎn)、內(nèi)卷程度，自主增加配置，強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力。

還是獨(dú)一份兒

主導(dǎo)權(quán)的變化，只是福特中國把一道美國菜做的更符合中國消費(fèi)者口味，核心關(guān)鍵還是這道菜本身。

我從不懷疑探險(xiǎn)者的競爭力。這是一臺(tái)市面少有的縱置后驅(qū)、2.3T+10AT、售價(jià)30.98萬-37.98萬的中大型SUV。

照道理說，福特壓根沒必要啟用縱置后驅(qū)平臺(tái)，也沒必要定一個(gè)如此低的價(jià)格，德國人就固執(zhí)的認(rèn)為縱置后驅(qū)的車子絕不應(yīng)該低于40萬。

雖然很多角度都可以闡述新探險(xiǎn)者的競爭力，但我始終認(rèn)為核心競爭力就是那句「保持引擎蓋修長比例的同時(shí)采用短前懸的設(shè)計(jì)」。

縱置后驅(qū)，很多人不知道意味著什么。這兩項(xiàng)無一例外不是空間殺手，縱置引擎導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙體積變大，后驅(qū)導(dǎo)致后排隆起。如果是緊湊SUV，空間直接慘不忍睹，市場紛紛教做人。這也是為什么現(xiàn)在主流品牌都不提供這樣的SUV了。

為了追求空間，品牌們傾向橫置前驅(qū)，一方面引擎盡可能小型化，駕駛員盡量靠前，增大后排空間；另一方面多片離合器小型化的四驅(qū)，可以緩解后排隆起。只是這種做法，車型小還好，一旦超過5米，問題就來了。

駕駛座過分靠前，會(huì)讓整臺(tái)車拖著長長的車廂。本身SUV駕控就弱于轎車，再加上類MPV的結(jié)構(gòu)，操控感受只能雪上加霜。再者，一款既大又長的SUV，有一個(gè)非常短的車頭，側(cè)面比例也會(huì)失調(diào)。

這些在探險(xiǎn)者都不是問題。

探險(xiǎn)者車長5075mm，超越一眾中大型SUV，已經(jīng)快要摸到國產(chǎn)SUV品類天花板。如此之大的車身，所擁有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，一臺(tái)2.3T縱置引擎完全不夠胃口，海外甚至投喂了一款3.0L V6 EcoBoost渦輪引擎。

與此同時(shí)，駕駛員靠后，更容易感受車身變化，變速箱位置向車身中心后移，前軸載荷減輕，前后配重均衡，操控感也得到了提升。加上后驅(qū)車偏向轉(zhuǎn)向過度的天然特質(zhì)，使得駕駛更為自然、更符合人對于轉(zhuǎn)向時(shí)車頭方向的預(yù)期，探險(xiǎn)者的駕駛質(zhì)感明顯更高級(jí)。

至于空間，軸距3025mm，寬度達(dá)2004mm，接近6平方的空間，座椅比競品既寬又長，儲(chǔ)物空間還更大，還用在意那點(diǎn)隆起？只有小戶型才會(huì)思考儲(chǔ)物空間，大平層可以直接拿出一間房來放雜物…

沃德十佳2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203千瓦，最大扭矩425牛米，參數(shù)睥睨一眾2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在原縱置8AT基礎(chǔ)上插入兩個(gè)檔位得到了10AT，已經(jīng)在Mustang上證明了更加平順、更加節(jié)油，同時(shí)換擋更快的實(shí)力。如今這款變速箱的贊美并不只來自福特和林肯，同樣來自雪佛蘭和凱迪拉克。

就這樣的動(dòng)力組合，新探險(xiǎn)者零百加速7.8秒，讓我想想那些背著高功率2.0T引擎豪華前驅(qū)SUV們的成績是…大概9秒？

這些特點(diǎn)，新探險(xiǎn)者只淡淡用一句「保持引擎艙修長的比例」就涵蓋了所有——只有縱置后驅(qū)加大尺寸才會(huì)修長，與此同時(shí)修長的車都不會(huì)難開。

有很多話是不必明說的

福特希望新探險(xiǎn)者傳遞的要義是名字——Explorer。福特找了中國地理雜志的主編，一位愛好戶外的奶爸，充分說明了新探險(xiǎn)者的定位問題。探險(xiǎn)者具備一切可以「走出去」的硬件素質(zhì)，這是其30多年，歷經(jīng)六代不斷追求的。

在我看來，鼓勵(lì)走出去的并不是車，而是人的心態(tài)。雖然新探險(xiǎn)者所搭載的四驅(qū)能力不差，但就目前城市用戶足跡所至，還用不到這套「六模智四」（六種模式的四驅(qū)系統(tǒng)）性能的一半，所以新探險(xiǎn)者的核心賣點(diǎn)并非四驅(qū)，還是更家用、智能的部分。

「走出去」只能是一件美好的向往，然而接下來，新探險(xiǎn)者要解決的問題是，競爭對手不再只有傳統(tǒng)燃油SUV，還有來自純電、混動(dòng)SUV的沖擊，該如何說服用戶在這個(gè)電氣化的時(shí)代，花30萬購買一款燃油車？

這是所有燃油SUV都要面臨的問題，但這個(gè)問題并沒有看起來那么嚴(yán)重。

存在了100多年的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)在短短10年內(nèi)消失，沒人能給出肯定答復(fù)。就目前，燃油車依然表現(xiàn)出了一堆成熟的特點(diǎn)——成本更低，補(bǔ)能更快，不畏冰寒，不怕炎夏，續(xù)航更長，高速更省…燃油車的市場份額依然很大，大到離譜。

反倒是純電動(dòng)SUV，尤其是大型純電SUV，有許多問題亟待解決。

為了更長續(xù)航，安裝更大容量的電池是不是帶來了售價(jià)的提升？如今純電動(dòng)大型SUV售價(jià)普遍高居不下，動(dòng)輒四五十萬。其次，大電池帶來的重量和SUV的造型，不利于經(jīng)濟(jì)性，能耗高居不下，續(xù)航究竟幾何？第三，全家出游，城際續(xù)航，無論快充還是慢充，充電時(shí)長始終是個(gè)問題，電池越大，問題越甚。

所以，完全沒必要擔(dān)心新探險(xiǎn)者的未來。

歷經(jīng)數(shù)年，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)越來越接地氣，定位也越發(fā)清晰。第一次進(jìn)入中國時(shí)，探險(xiǎn)者還是第五代，3.5L排量售價(jià)78.8萬元和83.8萬元。數(shù)年之后，第六代探險(xiǎn)者再度進(jìn)入中國，2.3T售價(jià)41.28-49.98萬元。如今這臺(tái)車完全國產(chǎn)，價(jià)格鎖定30-38萬之間——已經(jīng)是一個(gè)非常合理的位置。

更大的尺寸、更大的排量、更強(qiáng)的動(dòng)力、更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、具備競爭力的售價(jià)，加上了中國用戶所在意的品質(zhì)和智能，新探險(xiǎn)者已經(jīng)做到了能做到的一切。

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)