這個周末，800萬+福州人被地鐵6號線刷屏。

8月28日，福州地鐵6號線開通初期運(yùn)營。這條交通“大動脈”，沿江向海，硬生生將福州市區(qū)至濱海新城的路程縮短至42分鐘。

8月26日-28日是免費(fèi)試乘日，恰逢周末，且因跨線試乘亦在免費(fèi)之列（注：往返于1、2、5號線任一車站，與6號線任一車站之間，不收取費(fèi)用），感受得出來，福州市民試乘意愿、興致皆很高。有數(shù)據(jù)顯示，首日試乘客流逾10萬，達(dá)10.41萬。

但“說商道市”還是得說，疊加了種種誘因的試乘，并非6號線客流的真實反應(yīng)。每列地鐵僅四節(jié)車廂，全天行車間隔為9分20秒，這都給未來的客流數(shù)據(jù)埋下了預(yù)期伏筆。

盡管福州地鐵邁入“四線時代”，但在未成網(wǎng)，形成閉環(huán)前，還是得為摘帽“運(yùn)椅子”而戰(zhàn)。

因為，根據(jù)福州地鐵集團(tuán)的年報及信用評級報告，福州地鐵客流數(shù)據(jù)、票務(wù)收入，皆不盡如人意！

稍早前，“說商道市”曾撰文《透視福州地鐵財報》，與各位看官一道，第一次全面透視福州地鐵財報，引發(fā)福州人關(guān)注。

NO.1福廈地鐵客流強(qiáng)度雙雙未及格

“說商道市”根據(jù)福州地鐵、廈門軌道年報及評級報告整理福廈地鐵2021年主要數(shù)據(jù)對比，則更為直觀。福州地鐵1號線、2號線日均客運(yùn)量皆未及20萬人。當(dāng)然，相較之下，廈門的旅游城市屬性更強(qiáng)，有一定優(yōu)勢。

而根據(jù)國家交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2022年7月城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)速報》，在運(yùn)營三條線路的6座城市中，福州也僅處于中游。

廈門地鐵7月單月客流超過2000萬人次，這也是廈門地鐵目前的最好數(shù)據(jù)了。在旅游熱度的加持下，日均客流65.2萬人次，日均客流強(qiáng)度達(dá)到了0.66萬人次/公里，已經(jīng)很接近及格線了。

福州地鐵7月完成客流1247.7萬，日均40.25萬人次，日均客流強(qiáng)度0.5萬人次/公里。

客流強(qiáng)度（客流強(qiáng)度=日均客流量/運(yùn)營里程）指標(biāo)，正在成為能否新建地鐵的重要標(biāo)準(zhǔn)，目前地鐵效益的最低標(biāo)準(zhǔn)是0.7萬人/公里。

福廈皆有提升空間。

NO.2票務(wù)收入僅占總營收7%

事實上，官方早已給出福州地鐵客流未達(dá)標(biāo)的答案，只是些許人不愿意相信。

稍早前的2022年2月，福州市公共資源交易服務(wù)中心掛出一則最高限價為121萬元的招標(biāo)公告，“福州城市軌道交通運(yùn)營線網(wǎng)客流效果評價報告編制項目”，明確言及，“針對福州既有地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，分析軌道交通客流時空分布規(guī)律和關(guān)鍵指標(biāo)，從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平實現(xiàn)度、交通出行需求特征、綜合交通運(yùn)行狀況和一體化、沿線土地開發(fā)、軌道交通建設(shè)和管理水平等方面挖掘客流未達(dá)標(biāo)的原因，并分析判斷未來發(fā)展趨勢，給出客流提升措施建議。”

為何關(guān)注客流效果？因為，福州地鐵目前已運(yùn)營“四線時代”，為順利推進(jìn)后續(xù)建設(shè)規(guī)劃報批，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，需獨(dú)立、公正、客觀地對福州城市軌道交通開展運(yùn)營線網(wǎng)客流效果評價工作并對存在的問題提出解決辦法和建議。

換言之，運(yùn)營線網(wǎng)客流效果評價無需無腦福吹與無腦福黑，需要的是有一說一。

另外，由于地鐵運(yùn)營的公益性特點(diǎn)，福州地鐵集團(tuán)財報還顯示，地鐵運(yùn)營票務(wù)收入不能覆蓋運(yùn)營成本，最終盈利對票款補(bǔ)貼依賴度較大。

2021年，福州地鐵確認(rèn)財政票款補(bǔ)貼13.18億元，計入營業(yè)總收入。票款補(bǔ)貼占到了營業(yè)總收入的72.6%，而票務(wù)收入僅占7.3%。

說商道市，有一說一
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