北京
據(jù)2021年交通部統(tǒng)計(jì)全國公共汽電車運(yùn)營線路總長度159.38萬公里，而城市軌道交通運(yùn)營總里程合計(jì)8735公里，僅占城市客運(yùn)線路的總量0.5%，公交車仍是國內(nèi)重要交通工具。而人們更愿意選擇軌道交通、出租車出行，根本原因是候車環(huán)境差、交通擁堵導(dǎo)致時(shí)間不可控，作為城市交通領(lǐng)域新提出的概念，在世界范圍內(nèi)掀起一股熱潮的MaaS出行與服務(wù)將解決這些問題，在加速公共交通智能化與新冠疫情防控的需求下，MaaS出行平臺(tái)建設(shè)不僅能夠帶來智能便捷的公共交通服務(wù)，更為綠色行動(dòng)、推動(dòng)城市交通碳達(dá)峰、碳中和貢獻(xiàn)不可多得的力量。本文中，對話云手指智能科技（江蘇）股份有限公司，結(jié)合宏觀、微觀兩大角度，探討MaaS的核心優(yōu)勢與落地應(yīng)用。
1、站在“新基建”、“3060”目標(biāo)和智能化必然趨勢的角度上，企業(yè)如何看待“MaaS能有效解決未來信息化城市公交行業(yè)難題、改善交通擁堵狀況、提升綠色出行增長率”這一觀點(diǎn)？
我國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，貫穿中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全過程和各方面，尤其是推進(jìn)中國“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市”，更要走出一條與發(fā)達(dá)國家不一樣的發(fā)展模式。“雙智”城市協(xié)同發(fā)展的核心是抓住“兩率”，即路側(cè)覆蓋率和車端滲透率。真正做到“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”的車路云協(xié)同發(fā)展模式。傳統(tǒng)交通的智能轉(zhuǎn)型升級(jí)，就要靠“一個(gè)數(shù)字底座”、“三個(gè)智能引擎”，還有上面支撐的“N個(gè)生態(tài)應(yīng)用”。簡單來看：“一個(gè)數(shù)字底座”是車路云圖的數(shù)字化升級(jí)，“三個(gè)智能引擎”分別以自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、MaaS出行服務(wù)為核心的技術(shù)，“N個(gè)生態(tài)應(yīng)用”就是在車路云圖的智能底座基礎(chǔ)上形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而MaaS出行服務(wù)作為其中的智能引擎，利用信息化技術(shù)整合不同類型以及不同場景的交通工具，為不同出行需求的乘客提供最優(yōu)換乘鏈方案，通過提高公共客運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)水平來盡可能降低公眾對私家車的依賴，從而間接改善交通擁堵狀況、提升綠色出行增長率。所以說，MaaS出行服務(wù)是用信息化技術(shù)開辟指揮城市智能交通新生態(tài)的核心關(guān)鍵。
2、從宏觀角度看，MaaS所構(gòu)建的生態(tài)十分龐大，因此在落地過程中不同企業(yè)也會(huì)有所偏頗，云手指想要打造的是怎樣的一種“出行即服務(wù)”模式？希望達(dá)到怎樣的目標(biāo)？
在MaaS出行服務(wù)這個(gè)賽道中，我們云手指切入的是智能MaaS公交出行，用科技信息化手段全面采集和整合各類公共交通資源，搭建大數(shù)據(jù)綜合監(jiān)管平臺(tái)，全面優(yōu)化資源配置和自動(dòng)碰撞比對，分級(jí)開展出行軌跡研判分析，實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管。我們要達(dá)成的目標(biāo)有以下六點(diǎn)：
1 整合現(xiàn)有交通數(shù)據(jù)資源，建設(shè)MaaS大數(shù)據(jù)中心；
2 部署IaaS/PaaS/SaaS體系架構(gòu)，建設(shè)運(yùn)算載體；
3 構(gòu)建公交驛站物聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算體系；
4 開發(fā)流媒體智能分析算法，解析出行涉疫特征；
5 開發(fā)智能公交驛站智能自控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)驛站智能化；
6 乘客出行APP終端軟件，提供出行即服務(wù)信息化交互終端。
3、企業(yè)提到：云手指系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)包含IaaS基礎(chǔ)信息設(shè)施層、PaaS平臺(tái)服務(wù)層和SaaS行業(yè)應(yīng)用層，這樣設(shè)計(jì)的意義是什么？
作為智慧城市的必要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)采集大量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的處理所需要的運(yùn)算及通訊資源對傳統(tǒng)云框架帶來極大的挑戰(zhàn)，為此引入邊緣計(jì)算模式來承載MaaS平臺(tái)邊緣地帶如音視頻數(shù)據(jù)特征提取、行為分析等。
IaaS基礎(chǔ)信息設(shè)施層結(jié)合數(shù)據(jù)地域就近服務(wù)特征以及統(tǒng)一規(guī)劃管理要求采用商用云和自建私有云搭配混合云模式，將服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等資源進(jìn)行整合，進(jìn)行統(tǒng)一的、集中的運(yùn)維和管理。利用虛擬化技術(shù)按照用戶或者業(yè)務(wù)的需求，從池化資源層中選擇資源并打包，形成不同規(guī)模的計(jì)算資源。
PaaS平臺(tái)服務(wù)層包括外部支撐平臺(tái)與智能交通應(yīng)用支撐平臺(tái)。外部支撐平臺(tái)包括城市交通的地面公交、無人駕駛、新能源車輛、出租車/網(wǎng)約車公司、共享單車/汽車平臺(tái)以及城際交通的民航、鐵路、長途客運(yùn)等平臺(tái)。智能交通應(yīng)用支撐平臺(tái)依托基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)層，通過開放的架構(gòu)，提供共享云計(jì)算的有效機(jī)制。構(gòu)建在虛擬服務(wù)器集群之上，把端到端的分布式軟件開發(fā)、部屬、運(yùn)行環(huán)境以及復(fù)雜的應(yīng)用程序托管當(dāng)作服務(wù)提供給用戶。
SaaS應(yīng)用層包括出行規(guī)劃、出行服務(wù)接口、無障礙服務(wù)、附加服務(wù)、支付系統(tǒng)、信用評(píng)價(jià)、信息服務(wù)、運(yùn)營分析、手機(jī)APP等多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)?？蛻舳送ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)、微信以及手機(jī)APP向普通民眾提供交通行業(yè)相關(guān)的各種服務(wù)。這些業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)均依托云計(jì)算平臺(tái)提供的運(yùn)行環(huán)境來運(yùn)行。
4、企業(yè)目前在實(shí)際落地方面做了哪些工作？在整個(gè)實(shí)施落地應(yīng)用的過程中，是怎樣規(guī)劃的？
目前，我們在應(yīng)用場景上與四川成都天府區(qū)簽定智慧公交綜合應(yīng)用平臺(tái)采購項(xiàng)目。2022年7月我們?yōu)樯綎|雙智交通項(xiàng)目提供解決方案并過會(huì)通過。我們在實(shí)施落地應(yīng)用中探索出了適合的商業(yè)模式，即以地方政府監(jiān)管和指導(dǎo)，云手指科技公司和城市區(qū)政府平臺(tái)組建運(yùn)營公司，初期投資規(guī)模300個(gè)驛站約2億元，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)10億元以上，為政府節(jié)約財(cái)政支出數(shù)億元，助力政府更好地做好民生公共服務(wù)，政府0投入，政府平臺(tái)公司參與即享有10-30%的收益股權(quán)（視具體落地項(xiàng)目決定股權(quán)比例），授予運(yùn)營公司15年運(yùn)營權(quán)的市場化運(yùn)營合作模式，開展本地化運(yùn)營服務(wù)，創(chuàng)建可持續(xù)收益的交通數(shù)字化產(chǎn)業(yè)，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的城市交通惠民服務(wù)，最終推動(dòng)城市的智能交通發(fā)展。
5、不管是現(xiàn)在還是未來，推動(dòng)出行走向智能化、人性化始終是一個(gè)十分重要的發(fā)展方向，企業(yè)未來將推出怎樣的新戰(zhàn)略、希望能夠?yàn)樾袠I(yè)貢獻(xiàn)怎樣的力量？
我們專注于智能公共交通領(lǐng)域，我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)為城市智能公交出行、智慧城市建設(shè)、智能物聯(lián)網(wǎng)集成、城市基礎(chǔ)設(shè)施工程總承包提供綜合解決方案，為構(gòu)建智慧城市和智慧交通貢獻(xiàn)自己的力量。
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