本文來源：智車科技

/導(dǎo)讀/

近日，自動駕駛科技公司禾多科技正式官宣完成C2輪融資。本輪投資由廣汽資本領(lǐng)投，智都投資、混沌投資跟投。截止目前，禾多科技C輪融資總額已達到1億美元。在如今“寒冷”的大環(huán)境下，禾多科技在資本市場取得這樣成績，可謂逆勢增長。

與此同時，禾多科技還公布了一段最新的城區(qū)自動駕駛路測視頻，其穩(wěn)定的城區(qū)功能也將在明年實現(xiàn)量產(chǎn)。

自動駕駛市場寒意正濃

毋庸置疑，全球資本市場如今寒意正濃。美聯(lián)儲持續(xù)加息導(dǎo)致的流動性緊縮，影響宏觀資本環(huán)境，資本對于自動駕駛賽道也顯得更加冷靜和務(wù)實。

不久前，英特爾旗下的Mobileye在被注入包括激光雷達、移動出行等多個英特爾自動駕駛相關(guān)資產(chǎn)之后，只以不到160億美元的估值上市。要知道Mobileye一年前準(zhǔn)備IPO時的估值曾一度達到了500億美元。

作為福特旗下重要的自動駕駛技術(shù)子公司，并得到福特和大眾共同投資的ARGO AI滑向破產(chǎn)的深淵。這是繼 Starsky Robotics 倒閉以來，自動駕駛領(lǐng)域又一家明星創(chuàng)業(yè)公司折戟。按照福特掌門人的說法，未來其將重心放在L2級及以上技術(shù)研發(fā)中。

至于Aurora、圖森未來、Otonomo這些自動駕駛技術(shù)明星公司，股價跌幅都超過了九成。而這一切，都讓自動駕駛行業(yè)感到了十足的“寒意”。

導(dǎo)致估值/股價大幅下滑、資本趨于冷靜的原因，除了市場資金面的緊張之外，L4級別高階自動駕駛技術(shù)短期內(nèi)無法全面落地是另一個重要的原因——在流動性相對不寬裕的今天，投資人更加關(guān)注技術(shù)的量產(chǎn)落地可行性和創(chuàng)新公司自身造血能力。因此，專注于推動L2及以上智駕系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)的公司自然能夠獲得資本的青睞。

禾多科技再獲融資背后的邏輯

禾多科技正是國內(nèi)專注自動駕駛量產(chǎn)落地的技術(shù)創(chuàng)新公司代表，從2017年成立伊始，該公司就確定了漸進式推動自動駕駛邁向高階的技術(shù)路線。

長期以來，行業(yè)對自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新探索有“漸進式”和“跨越式”兩條不同的路徑：

漸進式路線致力于先在量產(chǎn)乘用車上大規(guī)模搭載L2及以上的智能輔助駕駛系統(tǒng)，再通過積累數(shù)據(jù)促進技術(shù)迭代、逐步邁向無人駕駛。

跨越式路線則追求通過高成本的激光雷達等前沿硬件和算法，在限定路線、限定區(qū)域中打造完全無人駕駛的Robotaxi，后續(xù)再基于硬件成本降低和算法的成熟，將系統(tǒng)“下放”到更廣闊的乘用車領(lǐng)域。

在技術(shù)方向上，兩條路線并沒有對錯之分，關(guān)鍵是所需的資源、成本和大規(guī)模落地所需的時間不同。

L4級Robotaxi公司在技術(shù)研發(fā)、組建無人駕駛測試車隊等方面，均需要大量的資金成本投入，且至今沒有一家公司探索出合理的商業(yè)模式。相比之下，堅持漸進式路線的科技企業(yè)通過與汽車廠商聯(lián)合開發(fā)，可獲得穩(wěn)定的量產(chǎn)訂單。而大規(guī)模銷售的乘用車產(chǎn)品，也將回傳規(guī)模更大的真實交通數(shù)據(jù)，更加高效地推動自動駕駛系統(tǒng)迭代升級。

禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱曾牽頭組建了百度最早的自動駕駛團隊，并與團隊一起共同完成了百度無人車在復(fù)雜道路環(huán)境中的測試。而正是在這個過程中，他意識到跨越式路線距離落地非常遙遠，漸進量產(chǎn)更加符合現(xiàn)實。

因此，禾多科技從2017年成立之初，就聚焦于量產(chǎn)落地，基于領(lǐng)先人工智能技術(shù)和汽車工程能力，逐步推動自動駕駛技術(shù)在乘用車上量產(chǎn)搭載：在行車和泊車兩大場景中，禾多科技已經(jīng)發(fā)布了HoloPilot和HoloParking，支持高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、記憶泊車等高階自動駕駛功能。

經(jīng)過五年的高速發(fā)展，禾多科技已經(jīng)具備了從人工智能算法到嵌入式系統(tǒng)，從大數(shù)據(jù)閉環(huán)到系統(tǒng)迭代進化的完整布局，擁有全棧自動駕駛研發(fā)能力。

在研發(fā)思路方面，禾多科技遵循行泊一體、軟硬一體到駕艙一體的策略，開始向汽車主機廠提供“域控制器硬件+底層基礎(chǔ)軟件+上層應(yīng)用軟件”的全棧式自動駕駛研發(fā)服務(wù)，能幫助主機廠商更加高效地打造用戶體驗優(yōu)秀的自動駕駛系統(tǒng)。系統(tǒng)在乘用車上量產(chǎn)后，海量回傳的真實道路場景數(shù)據(jù)，將為禾多科技自動駕駛系統(tǒng)算法的迭代優(yōu)化形成堅實的支撐。

而從商業(yè)角度來看，越來越多搭載禾多科技駕駛輔助系統(tǒng)的車型在路上行駛，顯然提升了公司的自身造血能力，形成穩(wěn)定的商業(yè)模式。據(jù)悉，除了軟件系統(tǒng)方案已獲得了主機廠訂單外，禾多科技自主研發(fā)的自動駕駛域控制器也在2022年獲得多家頭部自主品牌車企定點，將于2023年量產(chǎn)裝車。

所以說，在大環(huán)境不佳的情況下，漸進式技術(shù)路線更為穩(wěn)妥和務(wù)實。禾多科技也是通過過去五年在這條路線上的穩(wěn)健發(fā)展，獲得了投資者的青睞。

“產(chǎn)融聯(lián)合”與主機廠共同推動自動駕駛量產(chǎn)

在禾多科技的投資人中，廣汽是一個不得不提的重要合作伙伴。在剛剛完成的C2輪投資之前，禾多科技在去年11月已與廣汽集團簽署深化合作協(xié)議，并引入廣汽資本獨家投資。通過這兩次的投資，禾多科技和廣汽已經(jīng)形成了“產(chǎn)融聯(lián)合”式創(chuàng)新合作關(guān)系。

在國內(nèi)汽車市場上，廣汽始終立于潮頭。廣汽傳祺和廣汽埃安，均是國內(nèi)最暢銷的自主汽車品牌代表。尤其是廣汽埃安剛剛完成A輪融資，估值超過1000億元。而支撐這個估值的，不僅是廣汽埃安在電池、超充以及純電動平臺方面的全面突破，更是其在銷量上遙遙領(lǐng)先國內(nèi)一眾新勢力，成為國內(nèi)僅次于比亞迪和特斯拉的第三大電動車品牌。

搭上廣汽快車的禾多科技，自然有機會在未來取得更多的量產(chǎn)訂單和更豐富的真實數(shù)據(jù)。目前，雙方的合作已經(jīng)進入量產(chǎn)攻堅階段，搭載禾多科技自動駕駛系統(tǒng)的多款廣汽品牌乘用車產(chǎn)品將從今年開始陸續(xù)上市。

當(dāng)前，雖然市場上不少廠家希望全棧自研，但是全棧自研一方面需要投入大量的資金和時間，另外一方面還面臨不小的試錯成本。據(jù)了解，廣汽集團選擇與禾多科技深入?yún)f(xié)作，除了看重其在算法等技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的積累外，還看重禾多科技積累的工程量產(chǎn)能力——系統(tǒng)均面向車規(guī)級硬件開發(fā)、在研發(fā)流程和質(zhì)量管控上達到了廣汽集團嚴格的標(biāo)準(zhǔn)。這不僅能夠很好地控制相關(guān)研發(fā)成本，更為關(guān)鍵的是，在交付效率和可靠度方面更加有保障。

此外，通過本輪融資，雙方的戰(zhàn)略關(guān)系也更加緊密，將整合優(yōu)勢資源，推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)化落地、降低量產(chǎn)成本、加速技術(shù)迭代，實現(xiàn)雙贏局面。

以結(jié)果為導(dǎo)向來看，禾多科技能夠在市場遇冷的宏觀環(huán)境中取得新一輪融資，代表了漸進式自動駕駛創(chuàng)新路線如今更加被行業(yè)認可——無論是從企業(yè)自身造血能力的提升，還是能夠取得更多的真實交通數(shù)據(jù)上面來看，專注漸進量產(chǎn)的企業(yè)未來能在激烈的市場競爭中取得更多發(fā)展優(yōu)勢。而禾多科技正是走在這樣一條正確的道路上，有望通過與更多汽車主機廠商的合作，在自動駕駛量產(chǎn)落地領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。

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