特斯拉，幾乎成為世界汽車行業(yè)或者期望進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)家所超越的“目標(biāo)”，甚至“敵人”，這是因?yàn)樘厮估淖兞耸澜缙囆袠I(yè)，甚至說(shuō)顛覆了汽車行業(yè)。特斯拉不是世界上第一家進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的公司，但卻是第一家完全依靠純電動(dòng)車就實(shí)現(xiàn)盈利的公司，而且盈利規(guī)模逐年迅速擴(kuò)大。

為什么有些早期、同期或者晚期啟動(dòng)的汽車企業(yè)，不能如特斯拉般實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車市場(chǎng)的成功？技術(shù)、市場(chǎng)甚至運(yùn)氣的成分或許都存在，但根本性的因素則不在此。

因?yàn)樘厮估旭R斯克。

馬斯克是特斯拉的靈魂。馬斯克有太多其他人所不具備的素質(zhì)，有龐大的看似不能實(shí)現(xiàn)的雄心，但是卻基本都能夠一一兌現(xiàn)。完全不受汽車行業(yè)的傳統(tǒng)規(guī)則束縛，直搗問(wèn)題解決的根本核心所在，這是馬斯克不同尋常之所在。

當(dāng)許多人都在討論電動(dòng)車必須依賴所謂的動(dòng)力電池的技術(shù)才能驅(qū)動(dòng)起來(lái)的時(shí)候，馬斯克的特斯拉卻獨(dú)辟蹊徑實(shí)現(xiàn)了手機(jī)電池的動(dòng)力化。當(dāng)傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須依賴汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)汽車銷售的時(shí)候，馬斯克又將純電動(dòng)車開進(jìn)了大型購(gòu)物中心直接接受消費(fèi)者的圍觀。當(dāng)數(shù)十萬(wàn)元、上百萬(wàn)元的汽車還在通過(guò)傳統(tǒng)銷售方式接受現(xiàn)定、預(yù)定的時(shí)候，馬斯克已經(jīng)開啟了接受客戶直接通過(guò)官方網(wǎng)站下單。諸如此類，馬斯克完全不顧傳統(tǒng)規(guī)則，徹底打破一切陳規(guī)，即使遭受質(zhì)疑，仍然“我行我素”。

特斯拉的這種模式在實(shí)現(xiàn)盈利之后，開始被后來(lái)者乃至傳統(tǒng)汽車行業(yè)的企業(yè)所效仿，有些人開始認(rèn)為特斯拉的這種模式產(chǎn)生的根本原因，是在于其互聯(lián)網(wǎng)與科技公司的特性。確實(shí)，也因此，一些公司開始將自己包裝成為科技公司以期望產(chǎn)生特斯拉式的效果。

顯然，這種科技式的究根求底，仍然是注重了形式而忽略了內(nèi)在。誠(chéng)然，一些新興的汽車勢(shì)力公司因?yàn)榇蠖喑錾碛诨ヂ?lián)網(wǎng)公司或者具有科技公司的背景，所以其公司戰(zhàn)略、產(chǎn)品策略、銷售模式等都更加容易擁有了互聯(lián)網(wǎng)公司的特質(zhì)。但是，這些企業(yè)家卻鮮有能夠再創(chuàng)造出類似Space X這樣通向火星的“夢(mèng)想”。最重要的，馬斯克卻能夠在特斯拉成功的同時(shí)，又能夠在其它一些領(lǐng)域也能夠創(chuàng)造非凡的成功。

有人戲說(shuō)馬斯克是從未來(lái)穿越回來(lái)的，這個(gè)說(shuō)法顯然不能從根本上解決人們的好奇：馬斯克到底是如何成就了一系列非凡的成就？其實(shí)，馬斯克也有過(guò)生死時(shí)速的危機(jī)時(shí)刻，這就像許多其它的造車新勢(shì)力公司一樣，大多數(shù)的公司倒閉了，特斯拉活了下來(lái)。這里面可能是有運(yùn)氣的成分。比如，當(dāng)年特斯拉如果沒(méi)有奔馳和豐田公司的投資與業(yè)務(wù)支持，今天的電動(dòng)車行業(yè)格局有可能重寫。

然而，特斯拉能夠取得今天的業(yè)績(jī)，更多的是源于公司本身，特別是馬斯克本人內(nèi)在的一種文化模式。這種模式到底包含哪些內(nèi)容，還沒(méi)有人給出一個(gè)明確的答案，也許只有馬斯克本人擁有最終的解釋權(quán)。

做自己喜歡做的事情，堅(jiān)忍不拔，絕不放棄，這應(yīng)該包括在這種模式中。這些特質(zhì)看來(lái)人人都知道，但是又有多少人能夠真正地做到呢？人間正道是滄桑，世界上有哪一個(gè)成功是隨隨便便就達(dá)成的呢？

一切從本源出發(fā)，則應(yīng)該是這種模式的核心。馬斯克做的每一件事，都是在出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)之間，盡量尋求一條直線式的解決方案。比如經(jīng)銷模式問(wèn)題。傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷模式都是依靠大量的經(jīng)銷商去接觸消費(fèi)者并最終實(shí)現(xiàn)銷售。這種模式一直以來(lái)很成熟，也是行業(yè)默認(rèn)的規(guī)則。但是這種模式的最大問(wèn)題是讓產(chǎn)品從生產(chǎn)者到使用者的中間走了彎路。因此，馬斯克建立直銷模式徹底解決了這個(gè)問(wèn)題，使得消費(fèi)者能夠與生產(chǎn)者直接溝通、對(duì)話。這不僅僅節(jié)省了大量的中間商賺差價(jià)的成本問(wèn)題，而且還帶來(lái)了消費(fèi)者使用反饋數(shù)據(jù)的直接積累。

現(xiàn)代化的職場(chǎng)模式擁有許多許多類似的經(jīng)驗(yàn)，這種經(jīng)驗(yàn)往往都是包含著大量的工具、方法等等中間形態(tài)，這本身固化了人們解決問(wèn)題的辦法很難走出傳統(tǒng)的窠臼。而從本源出發(fā)的模式，則每一次都會(huì)從最終解決問(wèn)題的本源起步，然后倒推找到當(dāng)下最符合現(xiàn)實(shí)的最有效的捷徑。

對(duì)于特斯拉也好，對(duì)于馬斯克也好，成功者的背后總有萬(wàn)千不同的解讀，而解讀不是目的，解讀是為了所有人在未來(lái)走得更加成功。