作者｜二八

題圖｜自制

可以對(duì)標(biāo)的是，總市值近1500億的蔚來，成立不過8年時(shí)間就成為新能源汽車賽道的佼佼者，并且其用戶均為高收入人群。不可否認(rèn)的是，無論在政策還是全球能源可用度層面，新能源汽車都是趨勢所在。面對(duì)如此龐大的蛋糕，商業(yè)人脈頗廣的雷軍會(huì)不心動(dòng)嗎？

從宣布立項(xiàng)，至今已過一年半載，小米汽車的消息仍不絕于耳，要知道，這可是雷軍親自帶隊(duì)的集團(tuán)項(xiàng)目，雷軍本人也將視為人生的最后一次創(chuàng)業(yè)，重要程度可想而知。

結(jié)合小米現(xiàn)有的業(yè)務(wù)覆蓋面，總體而言，其消費(fèi)人群都屬于中低端，從占比小米手機(jī)逾80%出貨量的Redmi就能窺探一二。盧偉冰自2019年加入小米后，作為Redmi品牌的產(chǎn)品經(jīng)理，在其帶領(lǐng)下，紅米多系列手機(jī)暢銷全球，成為安卓陣營的出貨王，雷軍在多個(gè)場合表示過非常認(rèn)可盧偉冰的能力。聊到這，還要恭喜下，就在昨日有消息稱，現(xiàn)任小米集團(tuán)總裁王翔將于本月底卸任，盧偉冰接手該職務(wù)。

說到底，手機(jī)終究是一門千百塊的生意，主打極致性價(jià)比的小米，在高端市場仍然吃力。而新能源汽車價(jià)格十幾萬幾十萬，至于小米汽車價(jià)格如何，這可能就要等到雷軍給到的產(chǎn)品上市的2024年了。事實(shí)上，以雷軍做手機(jī)產(chǎn)品的軌跡來看，其打造的小米汽車大概率價(jià)格不會(huì)高于同行，且會(huì)有其它新能源汽車沒有的優(yōu)勢與亮點(diǎn)，這也更貼合當(dāng)下小米用戶群的消費(fèi)能力和喜好，而且新能源汽車換購車主，接受度普遍在互聯(lián)網(wǎng)更高，作為互聯(lián)網(wǎng)起家的手機(jī)品牌，小米的互聯(lián)網(wǎng)屬性、渠道、營銷等方面有著不俗的優(yōu)勢。

有人可能會(huì)講，造車可不是造手機(jī)那樣簡單，汽車不僅有聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還有千百倍于手機(jī)的車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等數(shù)以萬計(jì)的零件呢。而且即便有汽車屬性的老牌廠商，在新能源汽車上表現(xiàn)都不佳，份額僅為5%左右，這一市場牢牢把控在國內(nèi)新能源汽車自主品牌上，如蔚來、哪咤、小鵬等。對(duì)于這方面，可難不倒擁有鈔能力的雷布斯。

根據(jù)小米集團(tuán)2022年Q3財(cái)報(bào)顯示，小米汽車科研人員已達(dá)1800人，每年都在暴增。這也說明小米造車的步伐正在提速。手持蔚來、小鵬等新能源汽車品牌股份的雷軍，手握小米集團(tuán)千億現(xiàn)金流，小米汽車的資源根本不缺。

如果，小米造車推出市場并且迅速進(jìn)入新能源汽車一線賽道，那公司市值不是嘎嘎地往上漲嗎？真的可能會(huì)的。截至到2022年12月23日，小米集團(tuán)市值為2704億港元，待小米汽車上市時(shí)，會(huì)不會(huì)翻番呢？以美股上市的小鵬汽車可作為參考，93億美元市值，特斯拉為4300多億美元。市值并不能代表一切，新能源汽車完全還沒走到中期。越來越多的車主選擇新能源汽車，未來市場前景廣闊。

造車，對(duì)雷軍個(gè)人而言，是個(gè)夢想是又一次創(chuàng)業(yè)。

造車，對(duì)小米而言，是諸如我們跳躍社會(huì)階層一般，從手機(jī)巨頭到超級(jí)巨頭的一次邁進(jìn)。