出品 | 網(wǎng)易智能

作者 | 小小

編輯 | 王鳳枝

年收入185億美元，虧損50億，估值卻要2萬億。

北京時間4月10日，美國媒體The Information曝光了SpaceX的內(nèi)部財務(wù)細節(jié)。此前該公司提交了IPO秘密申請，其核心財務(wù)數(shù)據(jù)一直未向外界公開。

最新數(shù)據(jù)顯示，SpaceX去年總收入超過185億美元，同時凈虧損高達50億美元。這個財務(wù)缺口并非源于傳統(tǒng)的航天業(yè)務(wù)或星鏈網(wǎng)絡(luò)，而是因為今年2月SpaceX激進收購了埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下的AI初創(chuàng)公司xAI，導(dǎo)致其必須在財務(wù)報表中合并計算xAI去年的巨額虧損。這直接打破了SpaceX原本健康的資產(chǎn)負債表。

由于SpaceX長期對其財務(wù)細節(jié)保持嚴格保密，此次合并業(yè)績的首次曝光，將xAI高昂的算力建設(shè)成本直接擺在了資本市場面前。馬斯克正試圖用航天業(yè)務(wù)的利潤，去填補AI算力的巨額黑洞。

這個無底洞，真的撐得起2萬億美元的天價估值嗎？

01航天業(yè)務(wù)淪為提款機：核心利潤難填百億AI開支

如果剝離AI業(yè)務(wù)，SpaceX的核心基本面其實相當(dāng)穩(wěn)健。

依托獵鷹9號（Falcon 9）火箭的壟斷性發(fā)射地位，以及星鏈（Starlink）衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)在全球擁有的超過900萬用戶，這兩大航天板塊在2025年合計貢獻了近80億美元的息稅、折舊、攤銷及股權(quán)激勵前利潤 。

但這種穩(wěn)健被xAI的巨額投入徹底打破。為了給xAI建設(shè)數(shù)據(jù)中心并采購昂貴的計算芯片，SpaceX在AI領(lǐng)域的資本支出接近130億美元。這個數(shù)字比火箭和衛(wèi)星部門的資本開支總和還要高出50%。即便算上AI部門的貢獻，公司整體經(jīng)調(diào)整后的核心利潤也滑落至65億美元左右。

更令人擔(dān)憂的是現(xiàn)金流的承壓。有知情人士透露，xAI在2025年的大部分時間里，平均每月都要消耗約10億美元。這種規(guī)模的資金支出，僅憑SpaceX每年10億至20億美元的自有現(xiàn)金流根本無法支撐。這解釋了為什么這場IPO顯得如此急迫，SpaceX需要通過公開市場籌集至多750億美元的資金，來填補這個不斷擴大的財務(wù)缺口。

目前關(guān)于SpaceX的估值爭議已經(jīng)在資本市場持續(xù)發(fā)酵。盡管有報道稱其尋求高達2萬億美元的估值，但部分華爾街大型基金管理公司對此表示難以接受。他們認為基于現(xiàn)有的收入和利潤水平，即便公司在航天領(lǐng)域擁有絕對的主導(dǎo)地位，高達600倍的市盈率也已經(jīng)嚴重脫離了基本面。

這與其說是一場對航天工業(yè)的財務(wù)投資，不如說是一次對馬斯克個人商業(yè)愿景的資金押注。

02核心高管團隊流失：激進整合引發(fā)內(nèi)部治理危機

就在SpaceX積極向投資者兜售其AI與航天雙核驅(qū)動愿景的關(guān)鍵時刻，高層架構(gòu)卻出現(xiàn)了明顯的動蕩。

原xAI首席財務(wù)官安東尼·阿姆斯特朗（Anthony Armstrong）已經(jīng)正式離職。這位曾供職于摩根士丹利的資深銀行家，曾是馬斯克多項重大交易的核心財務(wù)智囊。他不僅參與過推特（Twitter）的收購咨詢，還負責(zé)了xAI今年1月高達200億美元的融資輪次。

在SpaceX與xAI合并后，阿姆斯特朗名義上歸屬SpaceX首席財務(wù)官布雷特·約翰森（Bret Johnsen）領(lǐng)導(dǎo)，但兩人的業(yè)務(wù)磨合顯然并不順利。

阿姆斯特朗的離職并非孤例。事實上自收購?fù)瓿珊?，xAI的高層團隊包括多位聯(lián)合創(chuàng)始人都已陸續(xù)離開。現(xiàn)在xAI的重擔(dān)落在了邁克爾·尼科爾斯（Michael Nicolls）肩上。這位長期負責(zé)星鏈業(yè)務(wù)的老將，在向公司總裁兼首席運營官格溫·肖特韋爾（Gwynne Shotwell）匯報的同時，正試圖整合xAI那些零散且進度滯后的工程項目。

管理層的動蕩往往是業(yè)務(wù)受阻的直接信號。為了在6月IPO前理順財務(wù)狀況，馬斯克已經(jīng)下達了極其嚴格的指令，要求xAI削減所有不產(chǎn)生直接收入的開支。

這一策略最直接的后果，就是位于孟菲斯市且耗資8000萬美元的廢水回收設(shè)施被無限期叫停。盡管馬斯克在社交平臺上辯稱這是為了專注完成更重要的巨像2號（Colossus 2）數(shù)據(jù)中心，但這種頻繁變更的業(yè)務(wù)策略，顯然讓部分投資者對公司的治理穩(wěn)定性產(chǎn)生了嚴重懷疑。

03物理愿景與現(xiàn)實算賬：資本路演中的信任博弈

為了打消機構(gòu)投資者對內(nèi)部治理與資金消耗的疑慮，SpaceX計劃在4月20日當(dāng)周啟動一場關(guān)鍵的商業(yè)路演。

受邀的基金經(jīng)理們將被安排先后訪問得克薩斯州南部的星際基地（Starbase）和位于田納西州的數(shù)據(jù)中心基地。這是一場極其割裂的實地考察，投資者們不僅要仰望代表人類航天工業(yè)巔峰的星艦（Starship），還要直面孟菲斯那座每天都在瘋狂燒錢的超大規(guī)模AI算力集群。

馬斯克試圖向資本市場描繪一幅利用低成本火箭搭建太空算力網(wǎng)絡(luò)的完美畫卷。

但對于習(xí)慣了嚴密估值模型的華爾街精英而言，現(xiàn)實的財務(wù)壓力比宏大的物理愿景更加刺眼。前文提及的孟菲斯廢水設(shè)施因削減預(yù)算而被無限期停工，正是這種內(nèi)部資金鏈緊繃的直接縮影。

在這個標(biāo)價兩萬億美元的資本故事里，任何由于資金短缺或地方糾紛引發(fā)的工程停滯，都會被放大為嚴重破壞IPO基本面的致命風(fēng)險。面對極度渴望確定性的二級市場，這種在航天奇觀與算力無底洞之間來回跳躍的推介邏輯，使得SpaceX的這場路演更像是一場缺乏底層財務(wù)支撐的信仰盲測。

04擱置火星轉(zhuǎn)向月球：用政府合同緩解資金焦慮

在SpaceX過去的宏大敘事中，火星始終是馬斯克商業(yè)版圖的終極目標(biāo)。但在最新的收購聲明與IPO推介中，細心的投資者發(fā)現(xiàn)有關(guān)火星的提及頻率驟降，取而代之的是月球計劃。這一轉(zhuǎn)變并非技術(shù)視角的改變，而是基于企業(yè)生存與融資環(huán)境的現(xiàn)實考量。

馬斯克曾明確表示，SpaceX已將重點轉(zhuǎn)向在月球建設(shè)一個自生長的城市，并預(yù)計在十年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)落地。

這種轉(zhuǎn)向背后有著極其清晰的盈利邏輯，即美國宇航局（NASA）正不斷加碼資金投入。此前NASA已選擇星艦作為阿爾忒彌斯3號和阿爾忒彌斯4號任務(wù)的月球著陸器。為了加速研發(fā)進度，NASA近期又重新開放了競標(biāo)合同，要求SpaceX與杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）旗下的藍色起源（Blue Origin）提交競爭方案。

相比于長周期的火星計劃，月球業(yè)務(wù)是具備穩(wěn)定現(xiàn)金流的現(xiàn)實收入來源。馬斯克目前的策略非常務(wù)實，即利用月球任務(wù)的數(shù)十億美元政府合同來維持星艦的研發(fā)節(jié)奏，再通過月球作為中轉(zhuǎn)站測試在軌工廠和制造設(shè)施。這種分階段變現(xiàn)的模式，顯然比直接宣揚火星登陸更能安撫那些高度關(guān)注利潤回報的IPO投資者。

與此同時，為了支撐IPO的高估值，馬斯克還拋出了一個極具顛覆性的龐大概念，即建立一個由100萬顆太陽能衛(wèi)星組成的在軌AI數(shù)據(jù)中心星座。

這個宏大構(gòu)想的底層驅(qū)動力在于，全球?qū)I算力的需求已經(jīng)超出了地面電力和環(huán)境的承受能力，唯有太空能提供無限的太陽能和物理散熱空間。然而華爾街的分析師們很快就算出了一筆龐大的資本賬目。研究機構(gòu)MoffettNathanson指出，要實現(xiàn)馬斯克的目標(biāo)，SpaceX每年需要投入約5萬億美元的資本支出，這相當(dāng)于美國目前31萬億美元國內(nèi)生產(chǎn)總值的六分之一。

這意味著每年需要進行約3300次星艦發(fā)射，平均每天要執(zhí)行9次飛行任務(wù)。即便星艦可以重復(fù)使用100次，SpaceX每年也至少需要新造30枚重型火箭來維持這一高強度的運載網(wǎng)絡(luò)。

更棘手的成本在于硬件的折舊損耗。在太空中高能輻射會加速芯片老化，且目前的在軌維護操作極不切實際。即便假設(shè)AI加速器的使用壽命為五年，以這種物理速度更換星座中的核心算力組件，其運營成本也高得驚人。有行業(yè)專家直言，如果軌道數(shù)據(jù)中心要在短期內(nèi)變得比地面設(shè)施更具成本優(yōu)勢，目前的技術(shù)路徑邏輯幾乎無法實現(xiàn)財務(wù)自洽。

05拼湊主權(quán)AI藍圖：支撐兩萬億估值的底層邏輯

盡管爭議不斷，但資深科技分析師吉恩·芒斯特（Gene Munster）等看多派認為，外界嚴重低估了SpaceX走向公開市場的真正商業(yè)價值。在他看來，SpaceX正在組裝全球唯一一套能夠構(gòu)建完全主權(quán)AI的龐大資產(chǎn)堆棧。

這套商業(yè)藍圖主要由四個核心支柱支撐。

支柱一在于SpaceX的發(fā)射壟斷和高利潤物流體系，能以較低成本將計算硬件和數(shù)據(jù)中心部署到軌道上。

支柱二在于星鏈既是高帶寬衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)也是全球覆蓋的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，這使得SpaceX可以絕對控制地面和軌道的計算數(shù)據(jù)流，無需依賴其他地面電信運營商。

支柱三則是Grok大模型在X平臺的海量實時數(shù)據(jù)上進行高頻訓(xùn)練，提供了其他通用模型不具備的專有數(shù)據(jù)優(yōu)勢。

支柱四是名為Terafab的半導(dǎo)體制造工廠。這是特斯拉與SpaceX的深度合資項目，旨在解決底層芯片瓶頸，其長期計劃是提供超過目前全世界總和的龐大算力。

芒斯特的最終結(jié)論是，如果這四個支柱能夠完美實現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)，SpaceX將不再只是一家傳統(tǒng)的航天發(fā)射公司，而是一個掌握國家級AI命脈的底層基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商。這種深度垂直整合帶來的結(jié)構(gòu)性壟斷優(yōu)勢，正是馬斯克敢于向投資者索要2萬億天價估值的核心底氣所在。

06引入散戶資金托市：脫離基本面的高溢價風(fēng)險

然而對于謹慎的價值投資者來說，參與SpaceX的IPO更像是一場伴隨著巨大不確定性的金融冒險。Seeking Alpha的財務(wù)分析顯示，如果以1.75萬億美元的估值計算，SpaceX的市盈率將高達398倍至625倍，這比深陷估值爭議的特斯拉還要昂貴一倍。

一位自稱航天工程師出身的分析師指出，馬斯克在此次發(fā)行中可能會采取一種非典型的資本策略，即將多達30%的IPO股份預(yù)留給散戶群體，而傳統(tǒng)IPO這一比例通常僅控制在5%至10%之間。這被市場解讀為利用散戶的盲目追隨熱情來維持極高的估值溢價，就像特斯拉在基本面面臨挑戰(zhàn)時依然能靠相關(guān)技術(shù)預(yù)期來支撐股價泡沫一樣。

最大的風(fēng)險在于xAI目前是一個極其沉重的財務(wù)負擔(dān)。如果IPO募資規(guī)模不及預(yù)期，或者軌道數(shù)據(jù)中心的商業(yè)化故事在未來一兩年內(nèi)無法落地變現(xiàn)，SpaceX原本保持盈利的航天基建業(yè)務(wù)極有可能會被巨額虧損的AI算力業(yè)務(wù)徹底拖垮。

結(jié)語：星辰大海的終極集資與泡沫之辯

不可否認的是，無論馬斯克的軌道數(shù)據(jù)中心能否如期變現(xiàn)，AI與航天技術(shù)的深度融合已成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢。

行業(yè)分析師們普遍達成了一個技術(shù)共識，對于管理數(shù)萬顆甚至數(shù)百萬顆通信衛(wèi)星的龐大星座網(wǎng)絡(luò)來說，AI自主管理權(quán)已經(jīng)不是可選項，而是維持系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的必選項。如果沒有AI系統(tǒng)的自動避撞和海量數(shù)據(jù)處理，低地球軌道將很快陷入無法管理和無法投保的商業(yè)死局。

目前SpaceX正面臨來自各方的競爭夾擊。藍色起源正手握NASA高達36億美元的研發(fā)合同緊隨其后，聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司（ULA）的新型火神火箭也已順利獲得國家安全發(fā)射任務(wù)的正式認證。

SpaceX的這場史詩級IPO，本質(zhì)上是馬斯克在進行一次前所未有的資產(chǎn)資源置換。他試圖用自己在航天物理領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治地位，去強行換取未來AI時代的底層核心資產(chǎn)。正如一位知情人士所犀利指出的那樣，這不僅是一場規(guī)模龐大的資本交易，更是馬斯克對其科技統(tǒng)治愿景的最后一次大規(guī)模市場集資。

對于即將入場的投資者而言，最終的商業(yè)答案取決于你選擇相信哪一種財務(wù)邏輯。是相信那個成功讓火箭垂直降落并改寫全球通信規(guī)則的行業(yè)顛覆者，還是警惕那個在財務(wù)巨虧與管理層動蕩中不斷拋出龐大新概念以支撐估值泡沫的“故事大王”。

SpaceX在6月正式掛牌上市后的市場表現(xiàn)，將為這場2萬億美元的資本對賭給出一個最客觀的答案。