/ 導(dǎo)讀 /

原定于11月19日舉辦的廣州車展，在各方以為都會被取消之際，卻于12月30日悄然拉開了帷幕。這場跨年的廣州車展相對以往有些冷清，畢竟疫情防控轉(zhuǎn)向常態(tài)化后，不少人都在經(jīng)歷國內(nèi)的第一波疫情高峰的沖擊。由于廣州車展的舉辦有些突然，因此無論是從全球首發(fā)車，還是概念車，數(shù)量都比往年下降不少。在國內(nèi)車市翹首期盼的年終翹尾局面沒有出現(xiàn)的情況下，現(xiàn)在的廣州車展，風(fēng)向和指標(biāo)意義可能已經(jīng)超過了車展本身。

主場作戰(zhàn)的廣汽，全力拉抬聲勢

作為廣州本土的車企，廣汽集團(tuán)自然要在廣州車展上賣力吆喝。

作為廣汽埃安旗下的高端電動車子品牌，Hyper昊鉑第二款車型Hyper GT在廣州車展首發(fā)亮相，是這次廣州車展的一個亮點(diǎn)所在。作為一款概念轎跑，無論是0.19xCd的風(fēng)阻系數(shù)，還是開門角度呈43度的蝴蝶門，都讓這款車型吸引全場的目光。當(dāng)前，埃安品牌正在尋求IPO上市。Hyper昊鉑能否成功，將直覺決定埃安品牌能否擺脫網(wǎng)約車的形象，以一個更高的品牌定位尋求利益最大化。Hyper GT的售價預(yù)計(jì)會在30萬元以上，將直接和蔚來ET5等展開競爭。

埃安之外，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽傳祺和廣汽豐田還帶來了多款混動車型。廣汽傳祺攜影酷混動版、影豹混動版、M8宗師雙擎版與全新第二代GS8雙擎混動版四款車型亮相；廣汽豐田更是在廣州車展上發(fā)布了第五代雙擎混動技術(shù)以及“智能電混雙擎”品牌。2023年，廣汽豐田將實(shí)現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化，進(jìn)一步擴(kuò)大豐田THS混動技術(shù)在國內(nèi)的影響力。

長城的反擊，從混動開始

撇開其他自主品牌，我想把長城挑出來特別講一講。相比于其他品牌在電動車領(lǐng)域的一路狂奔，長城汽車的重心放在了DHT混動車型上。對于長城來說，無論是比亞迪的DM混動技術(shù)，還是理想的增程式，都是DHT可以去爭奪的市場份額，而且長城汽車從來沒有覺得自己的混動技術(shù)低人一頭。至于機(jī)甲龍所在的高端純電動市場，長城可能還真的沒有想好怎么來經(jīng)營。DHT混動技術(shù)，成為長城汽車在國內(nèi)反擊的第一步。

在這次廣州車展上，長城亮相了三款極具競爭力的混動車型，分別是魏牌旗下的藍(lán)山DHT-PHEV，坦克500 PHEV長續(xù)航版以及長城哈弗H-DOG。

其中，藍(lán)山DHT-PHEV搭載一套1.5T發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)的插電式混動系統(tǒng)，WLTC工況下純電續(xù)航最高可達(dá)180公里。據(jù)此前工信部公示的數(shù)據(jù)，藍(lán)山WLTC綜合續(xù)航里程可超過1200公里，綜合油耗則低至0.75LL/100公里。新車價格區(qū)間或?qū)⒃?5至40萬元，將直接挑戰(zhàn)理想L8及問界M7兩款當(dāng)紅的增程式車型。

坦克500 PHEV搭載有2.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，最大功率408馬力，最大扭矩750N·m，系統(tǒng)支持最大3.3kW的放電功率。續(xù)航能力方面，500 PHEV使用純電可行駛超100公里，綜合續(xù)航里程則提升至790公里。相比于燃油版超過16L的百公里油耗，坦克500插電混動版在油耗方面還是有很大的改善。

此外，長城哈弗H-DOG將會配備1.5T+2擋DHT-PHEV動力總成，最大功率為240kW，峰值扭矩為530N·m，純電動續(xù)航里程最大150km。對于現(xiàn)在的哈弗來說，有了混動版也可以進(jìn)一步增加其產(chǎn)品力，幫助哈弗品牌在緊湊型SUV市場去爭取更大的市場份額。

合資車企拼命追趕

對于絕大部分合資車企來說，2022無疑是失落的一年。以比亞迪、吉利、長安為代表的自主品牌車企，憑借新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢布局，讓國內(nèi)乘用車市場變了天。曾經(jīng)穩(wěn)坐銷量排行榜前列的南北大眾和上汽通用，向比亞迪拱手讓出了乘用車排行榜銷量冠軍的寶座。至于包括豐田在內(nèi)的日系品牌，在電動車領(lǐng)域同樣進(jìn)展不順利，bZ系列電動車銷量和大眾ID.家族一樣，遲遲沒有什么太大的起色。至于豪華品牌ABB，更是沒有辦法在電動車領(lǐng)域和蔚小理這樣的新勢力較量。

1、以寶馬為例，其參展的車型包括純電動豪華旗艦轎車寶馬i7、插電混動SUV寶馬XM等，不過寶馬亮相的重頭戲是全新一代M2車型。奔馳帶來的則是中大型純電動SUV的奔馳EQE 。而奧迪的“電瓦罐”A6 Avant e-tron概念車則無疑是廣州車展上少有的幾款出盡了風(fēng)頭的車型。根據(jù)規(guī)劃，該車型未來將在位于長春的PPE工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，預(yù)計(jì)量產(chǎn)版將于2024年上市。在國內(nèi)汽車市場同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的當(dāng)下，A6 Avant e-tron或許可以幫助奧迪在國內(nèi)開辟一個全新的戰(zhàn)場。

2、對于豐田來說，目前其在國內(nèi)市場上唯一可打的牌就剩下皇冠了?；使赟portCross作為“豐田先進(jìn)技術(shù)的新旗艦”，在造型上相比于現(xiàn)有的皇冠車型出現(xiàn)了明顯的突破。更為年輕和運(yùn)動的外觀設(shè)計(jì)，讓這款車型擁有過目不忘的感覺。此外，皇冠SportCross在動力性能上也是非常突出，其搭載豐田2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)加6速自動變速箱的全新混合動力系統(tǒng)——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大輸出扭矩高達(dá)551N·m，零百加速僅5.8秒。

3、作為別克品牌基于Ultium奧特純電平臺打造而來的首款純電動車型，別克ELECTRA E5定位為大五座中大型SUV。其將采用全新一代Super Cruise超級輔助駕駛以及VCS智能座艙系統(tǒng)，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也是直接瞄準(zhǔn)國內(nèi)的第一陣營。對于上汽通用來說，要想在國內(nèi)市場重拾增長，擁有一款走量的純電動車型必不可少。奧特能平臺加持的別克ELECTRA E5能否擔(dān)起這樣的重任，還有待市場來檢驗(yàn)。

車展地位不斷被弱化

對于不少車企來說，現(xiàn)在的車展已經(jīng)不是最好的展示自己的平臺。

一方面，廣州車展臨時再開多少有些出乎廠家的意料之外，多少有些打亂了廠家之前的規(guī)劃和安排；另外一方面，自己舉辦的新車發(fā)布會，無疑能夠更加聚焦媒體的目光在自己的車型和技術(shù)上。以比亞迪為例，旗下首款百萬級別的車型仰望汽車，并沒有選擇在廣州車展上亮相，轉(zhuǎn)而將在1月5日舉辦單獨(dú)的發(fā)布會。全新旗艦SUV ES8和智能電動旗艦轎跑SUV EC7在2022NIO DAY上的上市，也是賺足了全場的目光。而廣州車展，更多只是作為一個消費(fèi)者近距離提前體驗(yàn)新車的舞臺而已。未來，車展在新車發(fā)布和企業(yè)戰(zhàn)略推介上的作用可能會不斷被弱化?；貧w消費(fèi)者看車的本質(zhì)，促進(jìn)新車銷售應(yīng)該是車展更加重要的作用。

2023年國內(nèi)車市，注定了將會是競爭空前絕后的一年。蔚小理的新一波車型已經(jīng)蓄勢待發(fā)，傳統(tǒng)車企的電動車也已經(jīng)開始逐步投放，不斷交付。競爭激烈，對于消費(fèi)者來說是一件好事情，畢竟有了更多的選擇，說不定還能淘到性價比高的車型。不過對于整個中國車市來說，在國內(nèi)汽車千人汽車保有量已經(jīng)達(dá)到220輛，整體保有量已經(jīng)突破3億輛的基礎(chǔ)上，如何進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)者的購車熱情，拉抬整個國內(nèi)市場的聲勢，就不單單是購置稅優(yōu)惠的事情了。廣州車展只是第一步，更大的購車政策大禮包相信在2023年一定會給出來。

- End -