2022年，比亞迪以186.35萬的銷量拿下了中國汽車品牌銷量第一，同比大增208.64%，同時也超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。無論是在國內還是國外都深受消費者的喜愛。

而最近幾個月，比亞迪新能源汽車在歐洲市場可以說火出圈了，深受國外媒體的一致好評，當?shù)刂髁麟娨暸_DW、德國知名汽車媒體AutoMotorundSport等對比亞迪Atto3(元plus)的產品測試傳播在國外收獲了廣泛的好評。尤其是德國，他們的汽車制造業(yè)可是向來有制造業(yè)皇冠上的明珠的美稱，結果這次主流媒體DW在專門實測了比亞迪后不斷驚呼比亞迪是超級安全的電動汽車。

一開始我看到這個消息除了高興之外，還比較好奇的是為啥德國的這些媒體和網(wǎng)友們都在驚嘆什么。然后我就去查了一下資料，還真發(fā)現(xiàn)了些東西。跟特斯拉的桶式電池不同，比亞迪用的是刀片電池，它充電的速率比較快，采用了磷酸鐵鋰材料，穩(wěn)定性比較高，內短的幾率也比較低，還是行業(yè)內唯一用高溫陶瓷全方位涂層的，加上疊片式結構能保證在電芯發(fā)生內短時也不會發(fā)生劇烈反應，這也就解釋了視頻里做了針刺測試以后為什么沒有起火跟爆炸的現(xiàn)象。跟大家解釋一下啊，針刺測試就是用鋼針刺路來提供電池內部短路的通路，讓電能轉化成熱能儲存在電池的內部，造成一個短時間內能量的集中爆發(fā)，說白了就是讓它漏液、冒煙、爆炸，比亞迪的刀片電池在針汽測入以后，電池沒有發(fā)生這些現(xiàn)象，安全表現(xiàn)很棒。我覺得比亞迪真的是從結構到安全防護方面和用心的啊，據(jù)數(shù)據(jù)表明截止到2019年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，并沒有發(fā)生一起電池安全事故，真的太驕傲太感動了。

包括針對刀片電池采用的重卡承壓測試，讓46噸滿載重卡碾壓刀片電池包，刀片電池包完好，電池包裝回原車依舊可以正常使用。對于新能源汽車而言，動力電池是其核心組件之一，作為汽車的動力源，電池的安全性問題一直都是重中之重。而這些在極端嚴苛測試條件下的測試結果，足以證明刀片電池在安全和強度方面的卓越性能。

在續(xù)航方面，比亞迪自研的刀片電池在充放電這塊可以達到充放3000次以上，最大行駛里程可達120萬公里，在新能源電車領域能達到這個循環(huán)壽命的電池目前來說沒有第二家了，而且刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，刀片電池包的設計使體積利用率提升50%以上，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求，能滿足絕大多數(shù)路程使用需要。

其實去年德國的龍頭汽車租賃企業(yè)SIXT就宣布簽訂了購買10萬輛比亞迪電動車的協(xié)議，這在德國是史無前例的。德國焦點周刊以中國用廉價煤電和原材料碾壓德國汽車工業(yè)為題刊文稱，給中國企業(yè)的大訂單是對德國汽車制造商的一記耳光。還提到在電動汽車方面，中國不僅坐擁原材料寶庫，而且還可以用廉價的電力進行生產，中國人已經跳入這一缺口，更快的在歐洲市場上站穩(wěn)腳跟。

刀片電池也讓很多老外直呼黑科技，并且表示比亞迪刀片電池牛，甚至還有老外評論道，希望比亞迪能夠盡快進入自己的國家。大量外媒直接表示比亞迪超過大眾、特斯拉位居銷量第一，還有媒體稱比亞迪正在用優(yōu)秀的性能和提高的性價比對BBA發(fā)起沖擊。

最大快人心的其實還是價格“雙標”，據(jù)了解，比亞迪漢EV和唐的價格為7.2萬歐元，折合人民幣是50萬左右，直接就成了歐洲的豪華車型。要知道在英國，寶馬五系才賣4.67萬歐元，S版的奧迪Q7才賣7萬歐元。DW測試用的這款ATTO 3同樣也是如此，在國外賣3.8萬歐，折合人民幣約27.8萬，在國內的經銷商指導價卻是13.98-16.78萬，這都是些少有的對外輸出的高利差產品。

從目前的海外市場反應來看，海外公眾們已經逐步建立起對中國汽車品牌的好感，而我們國產車品牌也都在技術創(chuàng)新和智能駕乘體驗上在逐步布局和建立自己的護城河，眼見歐美車系收割了我們幾十年，這回由比亞迪打響的第一槍開始，我們可算是要慢慢找補回來了。