浙江車網(wǎng)?熱點(diǎn)關(guān)注：對(duì)2023年中國(guó)新能源汽車銷量的預(yù)測(cè)，從去年末開始就已經(jīng)眾說(shuō)紛紜。

其中，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉的預(yù)測(cè)是近1000萬(wàn)輛；中汽協(xié)的預(yù)測(cè)是有望超過(guò)900萬(wàn)輛；乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)是：在2022年650萬(wàn)輛銷量的基礎(chǔ)上，2023年我國(guó)新能源乘用車銷量可能超過(guò)850萬(wàn)輛。而彭博新能源財(cái)經(jīng)的預(yù)測(cè)則比較保守，其給出的數(shù)據(jù)是中國(guó)新能源汽車2023年銷量將達(dá)800萬(wàn)輛。

這些仁者見仁智者見智的預(yù)測(cè)，最大相差竟然高達(dá)200萬(wàn)輛。

特別是這些預(yù)測(cè)的依據(jù)，大都環(huán)繞外部環(huán)境和政策等宏觀層面，卻忽略了產(chǎn)品本身對(duì)消費(fèi)者的重要影響，這顯然是不全面的。畢竟新能源車還存在著一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——燃油車。在使用體驗(yàn)非常便利的燃油車面前，作為新能源汽車主體的純電動(dòng)車，其經(jīng)濟(jì)性和便利性的矛盾和平衡，將直接影響消費(fèi)者的購(gòu)車選擇。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，近兩年新能源車的高速增長(zhǎng)，居高不下的油價(jià)其實(shí)立下了汗馬功勞，它所襯托出來(lái)的電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性，再加上三年疫情期間，許多人的收入減少，活動(dòng)范圍也受到了一定限制，對(duì)跨省和長(zhǎng)途活動(dòng)的需求減弱，無(wú)疑使人們的汽車消費(fèi)選擇，更偏向經(jīng)濟(jì)性，并一定程度上忽視了更多使用場(chǎng)景的便利性，從而推動(dòng)了電動(dòng)車的整體熱銷。

那么，一旦疫情過(guò)去，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，人們的活動(dòng)更加頻繁，活動(dòng)范圍更廣，更加追求時(shí)間效率，便利性是否開始更為人們所看重和追求，則是一個(gè)非常重要的變量因素。

從目前大部分電動(dòng)車的續(xù)航性能看，如果跨城的行駛距離達(dá)到200公里左右，不僅出發(fā)前要將電充足，而且中途也必須進(jìn)行補(bǔ)電，否則返回的路上就有可能拋錨。根據(jù)目前充電樁數(shù)量和布局，即使進(jìn)行快充，如果算上尋找、排隊(duì)和充電時(shí)間，每次遠(yuǎn)途行駛所花費(fèi)的補(bǔ)能時(shí)間一般要在2-3個(gè)小時(shí)。這可是一個(gè)不小的時(shí)間浪費(fèi)，對(duì)于工作繁忙的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能很多人都難以忍受。

可以說(shuō)，對(duì)于工作繁忙的人來(lái)說(shuō)，更需要的還是便利性，當(dāng)便利性比經(jīng)濟(jì)性更重要時(shí)，這部分消費(fèi)者就不太可能選擇電動(dòng)車。

另外，注重經(jīng)濟(jì)性而對(duì)便利性要求不高的消費(fèi)群體，其實(shí)在三年疫情期間，已經(jīng)得到了大量的市場(chǎng)釋放。一個(gè)典型的案例，就是小微型電動(dòng)車從一度火爆，到剎車式放緩。

2020年，隨著五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI的推出和熱銷，當(dāng)年A00級(jí)車型的銷量達(dá)到了294422臺(tái)，同比增長(zhǎng)62.7%，市場(chǎng)份額提升了大約9個(gè)百分點(diǎn)，并引起眾多廠家跟風(fēng)。2021年，A00級(jí)車型更加風(fēng)光，年銷量達(dá)到了898513臺(tái)，同比增速205.2%，市場(chǎng)份額高達(dá)30.1%。但2022年，A00級(jí)車型雖然跨過(guò)了百萬(wàn)大關(guān)，銷量達(dá)到10774745臺(tái)，年增速卻只有19.8%，市場(chǎng)份額迅速降到了19%。A00級(jí)車型的這種市場(chǎng)變化，無(wú)疑與特定消費(fèi)群體的市場(chǎng)需求逐漸得到釋放有密切關(guān)系。這也是新能源汽車在特定細(xì)分市場(chǎng)步伐放緩、增長(zhǎng)乏力的重要信號(hào)。

A00級(jí)車型又被稱為“老頭樂(lè)”，雖然續(xù)航里程短，價(jià)格和使用成本卻非常低，很適合時(shí)間充足、活動(dòng)范圍小的人群，特別是老年人在短途內(nèi)代步。但活動(dòng)范圍小的消費(fèi)群體也是有一定數(shù)量的，一旦市場(chǎng)飽和，就不可能再帶來(lái)多少銷量的增長(zhǎng)，甚至還有可能出現(xiàn)銷量萎縮。

因此，當(dāng)從產(chǎn)品的性能價(jià)值對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行觀察時(shí)，對(duì)2023年新能源汽車的市場(chǎng)和銷量判斷就會(huì)更加具體。而最重要的因素，就是要看消費(fèi)者是偏向經(jīng)濟(jì)性還是便利性。雖然除此之外，還有其它一些性能價(jià)值可能會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生一定的誘惑力，但經(jīng)濟(jì)性和便利性則是大部分消費(fèi)者最看重的核心因素。如果追求便利性的消費(fèi)者增多的話，自然會(huì)選擇燃油車，而追求經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者增多的話，新能源車還會(huì)繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

那么，2023年新能源汽車的銷量究竟會(huì)達(dá)到多少，估計(jì)再觀察兩個(gè)月可能會(huì)更加準(zhǔn)確。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：莊周。