去年年底，臺(tái)州首條市域鐵路S1開(kāi)通，比溫州S1算是遲了4年。今年年初我專門去體驗(yàn)了一下他們的S1?？粗跷跞寥恋娜肆鳎貛X段），給我最大的感觸是，臺(tái)州S1融入到了他們的市民生活。而溫州的S1，開(kāi)通四年至今還沒(méi)做到這點(diǎn)，在市民中的存在感很低。

　　從今年的春運(yùn)數(shù)據(jù)，可以看出溫州S1和臺(tái)州S1的差距。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，春運(yùn)40天，臺(tái)州S1的旅客客運(yùn)量為130.49萬(wàn)人，而溫州S1的客運(yùn)量只有95.3萬(wàn)人。金華的市域鐵路金義東線的客運(yùn)量則更高，達(dá)到了176.65萬(wàn)人。

　　客流量是檢驗(yàn)一條線路成功與否的標(biāo)準(zhǔn)。溫州的市域鐵路客流量比不上其他城市中心區(qū)的地鐵客流量，屬于正常。但比不上比自己還小的城市的市域鐵路，那就是失敗。

　　究其原因，S1除了眾所周知的線路偏之外，站點(diǎn)的設(shè)置同樣很有問(wèn)題。我們就來(lái)對(duì)比一下臺(tái)州S1和溫州S1的站點(diǎn)設(shè)置。

　　先看臺(tái)州S1。

　　除了連接高鐵站臺(tái)州站和溫嶺站，臺(tái)州S1還連接了不少商場(chǎng)、醫(yī)院等人流量大的公共場(chǎng)所。比如：

　　國(guó)博中心站連接了銀泰城和在建中的國(guó)際博覽中心。

　　恩澤醫(yī)院站就在恩澤醫(yī)院的大門口。

　　臺(tái)州客運(yùn)南站與地鐵站近在咫尺。

　　溫嶺第一人民醫(yī)院站連接了醫(yī)院和溫嶺寶龍廣場(chǎng)。

　　九龍大道站地下出口就是溫嶺銀泰城熱鬧的地下商業(yè)街。大城市常見(jiàn)的地鐵商業(yè)配置，在浙南最先實(shí)現(xiàn)的是縣級(jí)市溫嶺。

　　好的商場(chǎng)和大醫(yī)院，往往是一座城市人流量最集中、最具輻射力的地方，吸引著全市的人流。臺(tái)州S1懂得把它們都串聯(lián)起來(lái)，大多還是無(wú)縫連接。而溫州的S1呢？

　　溫州S1在運(yùn)行幾年之后，其實(shí)線路旁也建了一些商場(chǎng)、醫(yī)院、寫(xiě)字樓等。但無(wú)論是已有的還是后來(lái)新建的，都和S1站點(diǎn)保持著遠(yuǎn)遠(yuǎn)的距離。S1仍舊像是機(jī)場(chǎng)和動(dòng)車站專線。

　　龍灣萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，溫州第一個(gè)大型商業(yè)綜合體，龍灣的商業(yè)中心之一，比S1建設(shè)要早。S1經(jīng)過(guò)這一區(qū)域，如果把站點(diǎn)設(shè)置在萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)和奧體中心之間的永定路上，是個(gè)絕佳的位置。然而S1偏不連接萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，非要隔遠(yuǎn)自己另外蓋一個(gè)小商場(chǎng)物業(yè)。結(jié)果這個(gè)小商場(chǎng)至今運(yùn)營(yíng)不起來(lái)，沒(méi)什么商家入駐。

　　奧體站地鐵上蓋，幾年過(guò)去仍沒(méi)起色（照片攝于一年前）

　　印象城mega，鹿城目前最大的商場(chǎng)。和惠民路站直線距離450米，主商場(chǎng)與地鐵站步行距離900余米。比S1要遲建。那么當(dāng)時(shí)商場(chǎng)為什么不規(guī)劃在地鐵站旁，打造軌道物業(yè)呢？現(xiàn)在只能寄希望站點(diǎn)旁能再建一個(gè)大商場(chǎng)，與印象城有較好的連接。

　　附二醫(yī)甌江口院區(qū)，比S1要遲建，是甌江口人流最大的地方。被安排在離甌華站直線距離670米的位置。

　　附二醫(yī)龍灣院區(qū)，也是后建，離科技城站1.3公里，基本脫離了步行距離?？萍汲悄壳霸诮ㄓ胁簧賹?xiě)字樓項(xiàng)目，但地鐵站卻設(shè)置在科技城最邊緣，同樣難以步行通達(dá)。而科技城站雖然建了一個(gè)TOD商場(chǎng)印象匯，但由于其體量不大，很難對(duì)遠(yuǎn)距離市民產(chǎn)生吸引力。

　　印象匯與科技城站無(wú)縫連接。但是小商場(chǎng)能不能吸引遠(yuǎn)處客流坐S1前來(lái)呢？

　　不止S1如此，S2、S3同樣有此問(wèn)題。比如S2的萬(wàn)岙站與正大廣場(chǎng)，莘塍站與新湖銀泰城，S3的瑞祥站與瑞安人民醫(yī)院瑞祥院區(qū)，明鏡公園站和瑞安吾悅廣場(chǎng)，還有附一醫(yī)、大學(xué)城等，本來(lái)都可以和軌道站有更進(jìn)一步的距離，從而帶動(dòng)更大的人流。但規(guī)劃總是讓它們一一錯(cuò)開(kāi)。

　　當(dāng)然，也有連接比較好的，比如s3溫州中學(xué)站和萬(wàn)象城，s1甌江口站和在建中的博覽中心等。但這樣的例子太少。

　　（好的）商場(chǎng)醫(yī)院等大流量公共場(chǎng)所和軌道交通是相輔相成、相互促進(jìn)的。這些場(chǎng)所能吸引更多人乘坐軌道交通，軌道交通也為這些場(chǎng)所帶來(lái)更多更遠(yuǎn)的人流。而溫州總是忽視這種關(guān)系，規(guī)劃的種種不合理，造成兩敗俱傷。

　　寫(xiě)這篇是希望溫州能吸取過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，學(xué)習(xí)兄弟城市更好的規(guī)劃布局，在未來(lái)的建設(shè)中，讓軌道交通能真正深入到百姓生活，為出行帶來(lái)便利。