零跑汽車真的靠“跑數(shù)”？

作者｜懟君

編輯｜小浣熊

三月底，懟君零跑汽車業(yè)績報一文出街后。

一方面閱讀量增長迅猛，新增不少粉絲，認識了很多新能源行業(yè)的新朋友。

懟君好奇，零跑汽車不算新能源汽車頭部新勢力，也不是特別知名的品牌，怎么會有這么好的自然流量？

說時遲那時快，懟君在后臺就收到小伙伴發(fā)鏈接，關(guān)于零跑汽車經(jīng)銷商公開自爆吐槽，這才意識到，流量的背后或是許多無奈和憤怒。

知名大佬朱明江創(chuàng)辦的零跑汽車，被山東經(jīng)銷商公開出鏡控訴其數(shù)據(jù)“造假”。

堂堂上市公司數(shù)據(jù)靠“包裝”出來？不是吧？

尤其是數(shù)以萬計的銷售額、虧損額？

下周就是上海車展，沒想到新能源造車品牌以這樣的形式打響了前奏。

進擊的“張某”，經(jīng)銷店長二發(fā)視頻爆料“虛報”

事件源于一則視頻爆料，事發(fā)山東濟南融創(chuàng)茂零跑店的張先生爆料，2022年12月，零跑汽車“脅迫經(jīng)銷商掛牌在員工名下沖銷量”，8493輛的銷量中有4916輛涉嫌虛報，那是超過了一半的銷售額，并且質(zhì)量堪憂，無專業(yè)售后。

該視頻引起軒然大波，汽車品牌和經(jīng)銷商本是利益共同體，為何張先生卻站在了企業(yè)的對面？

意識到事情嚴(yán)重性，零跑汽車立刻出具了公告——

人家“張某”發(fā)視頻出鏡說得信誓旦旦，零跑汽車卻只用書面說明：

1、張某造謠2、張某違反經(jīng)銷商條例，要走法律程序追責(zé)。

懟君在傳媒行業(yè)闖蕩十余年，對零跑汽車這區(qū)區(qū)百字，留了四大疑問：

1、零跑既然說張某造謠，到底哪里不實？是不存在虛報？還是虛報存在，只是12月中的4916輛的虛報數(shù)據(jù)與真實虛報數(shù)據(jù)有出入？

2、到底零跑汽車存不存在有沒有讓經(jīng)銷商吃貨報銷量，并計入年報數(shù)據(jù)的行為？

3、零跑到底有沒有脅迫經(jīng)銷商提前上牌，非法獲得國家補貼？

4、關(guān)于質(zhì)量，究竟是材料質(zhì)量問題，還是配件與配件之間不兼容，還是開發(fā)有BUG？外包到底能不能完全解決零跑的所有售后問題？

滿屏寫著“造謠”，你倒是拿出證據(jù)呀！

這種高高在上，什么都是別人問題的回復(fù)方式，實在不討喜，不過倒是挺像我認識的零跑汽車品牌部門。作為直面C端企業(yè)，必須明白你們是靠消費者的信任才能延續(xù)與存活，必須對市場存敬畏之心。

面對零跑汽車要以司法介入的指控，毫不退慫，繼續(xù)發(fā)視頻回應(yīng)。

1、他反映的質(zhì)量問題，有試駕車和車主為證。
2、數(shù)據(jù)弄虛作假問題，他可以提供12月份全國虛假掛牌信息車架號
3、他被踢出了工作群，是因為他向零跑反映了數(shù)據(jù)造假問題。
以上如不屬實，他愿意承擔(dān)響應(yīng)法律責(zé)任。

有理有據(jù)，明明白白，不服來懟！

相比起零跑的“含糊”，懟君倒是挺欣賞這位哥們敢說敢當(dāng)，邏輯清晰。

作為一個經(jīng)銷商，質(zhì)量差，問題頻發(fā)，自檢過不了關(guān)，

經(jīng)銷商完全可以選擇當(dāng)什么都沒看見，閉著眼賣。

姓張的，你跳出來干呢？

懟君認為，是張先生急了，急的主要原因是不忍大廠欺人，以及站在了消費者這一頭。

爆料地，好巧不巧，在山東，該省近期口碑爆好。

坦誠、真實、足斤足兩和不欺消費者的那套

（可網(wǎng)上了解抖音大V“B太”在山東淄博暗查短斤少兩現(xiàn)象），

山東商家護著消費者的行為，著實“害苦”了零跑汽車，

也難怪零跑汽車田某斌，急著把張某“踢群”，并表示“我們不需要這樣的經(jīng)銷商”。

銷售造假的風(fēng)波，不僅僅零跑有，小鵬汽車之前也頻被曝光。

零跑汽車需要怎樣的商家？

是對虛假的容忍？還是對無理要求的靜默？

銷售數(shù)據(jù)造假，是監(jiān)管機構(gòu)的紅線問題！

如果在A股市場，相關(guān)部門必會一查到底。

可惜，零跑汽車不在A股。

但投資者的眼睛是雪亮的，我們希望，零跑汽車直面問題，

不要用所謂的財技或某會計準(zhǔn)則來解釋，

不然，懟君會對80萬輛的2025年目標(biāo)表示懷疑的“呵呵”（別說80萬，180萬也能說，只是經(jīng)銷商倒霉而已）。

證據(jù)還沒蹲到，倒是蹲到零跑消費者飛漲的投訴。

如懟君在3月23日的前稿所述，零跑汽車在黑貓投訴平臺投訴量是939宗，

一個月不到的4月16日，這一數(shù)字已飆升到1092宗。

20多天，153條新增投訴，平均每天7條！

這些或憤怒，或無奈的投訴中，我們看到的是消費者的迫切，

還有零跑汽車對消費者的售后。

隨著該事件有官媒的介入核實與采訪，上述種種疑問，我們也歡迎零跑給出有理有據(jù)的說明來回應(yīng)！

"10年后只能電動車只要5萬元"，廉價智能夢是否能成真？

汽車之家數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月零跑C11銷售量為5292輛，T03銷售量為3925輛，C01銷售量為1292輛。

相比1月和2月，零跑汽車3月的銷售數(shù)據(jù)有明顯的回升。

但深陷銷量造假事件的零跑，這個數(shù)據(jù)是否可信不得而知。

近日，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在中國電動汽車百人會論壇（2023）公開表示，

在技術(shù)迭代加速、成本加速下探的背景下，10年后智能電動車有望降到5萬元。

朱江明現(xiàn)場舉了幾個例子。

• 第一，2013年，TCL 55英寸彩電的價格是7000元，而今天去淘寶上查的話，同樣的彩電可能功能還更多，還有互聯(lián)網(wǎng)電視功能，也就是1300元，它是同樣的功能、性能、規(guī)格，價格卻降了5倍，同時還不包括貶值的因素。
• 第二，諾基亞手機N9，十年前的價格是2499元，今天只要216元，這是十倍價格的下降。
• 第三，機械成分占更多的就是空調(diào)，十年前，三匹的格力空調(diào)是13000元，而今天是6000元，有兩倍價格的下降。

懟君挺好奇的，為何朱江明老強調(diào)性價比和便宜？

汽車第一步不應(yīng)該是質(zhì)量安全可靠嗎？

朱先生在論壇現(xiàn)場舉的例子，懟君認為根本就是不當(dāng)對比，混淆概念，要知道汽車與電視機、手機可不是一類使用場景，對安全系數(shù)和場景多元化需求更高。

朱先生的“低價節(jié)奏”窺其背后，是在無視后十年消費者對產(chǎn)品技術(shù)、對使用需求等方面的變化與提升。把當(dāng)下看作就是未來，就是不科學(xué)、不合理的。

作為智能電車，“智能”本身就是實時的進步，與當(dāng)下的科技并行發(fā)展，要不斷適應(yīng)人類多元化，多場景，甚至復(fù)合場景的要求，而不是一味強調(diào)基礎(chǔ)技術(shù)與價格下降。

反觀現(xiàn)在的手機，相比十幾年前，并沒有更便宜，

而隨著智能的發(fā)展，很多產(chǎn)品反而比當(dāng)年更貴。

比如當(dāng)年的55寸電視機是技術(shù)天花板，而現(xiàn)在100寸智能電視機7000元可買不到哦IPHONE14也不會賣216元。

如果十年后，智能電動車還是今天的“基礎(chǔ)智能”，別說五萬，三萬的售價也沒人要。

懟君認為，低成本的思維堆砌，不僅會傷害市場，還會傷害企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，特別是以創(chuàng)新為主的新能源造車科技企業(yè)。

房子的貴，并非鋼筋混凝土的價格造成的，汽車更是如此，電池似乎總被大家怪以新能源車的成本原罪，這就是一種轉(zhuǎn)移矛盾的手段。

想問問，到底是創(chuàng)新技術(shù)貴，還是材料貴？

反觀成本方面，從零跑汽車2022年度虧損50億元看來，創(chuàng)始人朱江明乃至整個公司并沒有很好的平衡公司運營成本與科技創(chuàng)新溢價之間的關(guān)系。

如果經(jīng)銷商爆料質(zhì)量問題與沒專業(yè)售后屬實，那零跑就更加與國家倡導(dǎo)的高質(zhì)量發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展背道而馳，格局與未來何在？

Last

造假風(fēng)波頻出，不代表零跑汽車就被全盤否定。

近日，懟君家人和朋友分別在上海和成都滴滴上，打到零跑C11，整體體驗感不錯，一輛售價十幾萬的SUV跑滴滴，性價比也很高。

朱江明有自己的理想，希望所有人開得起便宜又好的智能電動車。

也希望經(jīng)銷商能與企業(yè)共度面對任務(wù)的壓力。

但又要馬兒跑，又不給馬兒吃草，魚與熊掌兼得不易。

如果又便宜又好是條路線，為何零跑汽車的銷量并沒有進入第一陣營，甚至第二陣營？

就算在第三陣營的賽道，零跑三個月的銷量10509輛與奇瑞艾瑞澤5（全車型119位）這一款車型的三個月銷量相當(dāng)，與新能源榜銷量25位的紅旗E-QM5（近三月12310輛）還相差近兩千輛銷量。

所以零跑汽車的路還很長。

一是銷售數(shù)據(jù)、涉嫌強制經(jīng)銷商套取國補問題，二是質(zhì)量問題，三是消費者售后問題，是當(dāng)下必須解決的。

賣不動是丟人！但丟了資本市場與消費者的信任是自斷后路！

零跑，別在失德的道路上越走越遠。

我希望，下次還能打到C11的滴滴。