1989年11月2日上午，在蘇聯(lián)庫茲涅佐夫號航母的第一起飛位置，一架蘇27K正在做準備，今天它將進行自己的首次航母起飛試驗。

但事情卻并不像預期的那么順利。

當試飛員普加喬夫啟動發(fā)動機加速時，飛機在長達14秒的時間內(nèi)紋絲不動，任憑高溫高速氣流噴向?qū)Я靼?/p>

緊接著，一聲巨響傳來！航母的噴氣導流板突然爆裂，破碎的金屬片四處飛散，泄漏的水蒸氣也在甲板上彌漫，試驗被緊急終止。

這次事故的起因，是蘇霍伊設計局總設計師西蒙諾夫的一個臨時決定，當時他正親自帶隊在航母上指揮試驗。突發(fā)的事故差點斷送掉西蒙諾夫試飛團隊的前途。

大家好，我是天闊。這期咱們的話題是：米格29K和蘇27K大斗法。

1991年1月20日，蘇聯(lián)第一艘能搭載常規(guī)起降艦載機的航母，在長達8年的建造后，終于正式服役。

這艘航母曾經(jīng)先后使用過“蘇聯(lián)號”、“克里姆林宮號”甚至“勃列日涅夫號”的名字。1989年它開始海試時，國內(nèi)軍事雜志曾刊登過它的照片，那時它的名字是“第比利斯號”，因為和課文《第比利斯的地下印刷所》同名，所以我對這個艦名印象很深。2年后的1991年1月20日，它又更名為庫茲涅佐夫號正式入役，并一直沿用至今。

從80年代末到1991年，蘇聯(lián)在庫茲涅佐夫號上進行了多次?？章?lián)試，兩個備選型號米格29K和蘇27K在聯(lián)試中展開激烈競爭，爭奪艦載機的唯一名額。

競賽中，蘇聯(lián)兩大飛機設計局米高楊和蘇霍伊都拼盡全力。尤其是蘇霍伊，他們在先后墜毀了5架原型機的情況下，依然不計成本持續(xù)投入，總設計師西蒙諾夫為了取勝，更是險招頻出。因為他們的對手是著名的米格29K，必須認真對待。

米格29K，是設計師貝爾雅科夫領導研制的艦載機，它名字中的字母K，含義為“艦載”。在蘇聯(lián)軍用飛機編號中，有不少都帶K，通常用于出口機型，K代表“商業(yè)”；專門賣給中國的飛機也會用字母“K”，意思是“中國”。

早在70年代，米格29的艦載型米格29K，就已經(jīng)立項。主設計師貝爾雅科夫在認真分析了美國艦載機后，把米格29K定位為“多用途艦載機”。他認為，美軍的F/A-18將會淘汰掉A6和F-14，同樣是多用途型號的米格29K，也一定會成為蘇聯(lián)未來唯一的艦載機。對航母來說，載機的種類越少越有利。

在航母有限的空間內(nèi)，機身小巧的米格29K具有天然優(yōu)勢，但要想成為唯一，必須具備多用途能力，還要戰(zhàn)勝蘇27K。

米格設計局為米格29K投入了大量財力。功夫不負有心人，它的任務擴展能力的確遠超蘇27K；但蘇27K航程遠、載彈量大，改裝潛力也要優(yōu)于米格29K。

因此，在“?？章?lián)試”這個大擂臺上的表現(xiàn)如何，將直接決定誰能贏得艦載機選型的勝利。這不僅是戰(zhàn)機的競爭，更關系到兩家設計局，在未來海軍航空兵武器發(fā)展中的話語權。

1988年6月聯(lián)試正式開始，首先進行的科目是艦載機低空接近航母，也就是讓飛機在海上找到航母并進行超低空通場。這是為了驗證飛機的海上導航能力，以及和航母助降設備的兼容性。

1988年6月23日，一架蘇27K和一架米格29K開始測試。飛行員分別是40歲的蘇霍伊試飛員普加喬夫和42歲的米格試飛員奧巴科羅夫。當天，雙方都順利完成了距甲板30米和7米高度的通場。

第二天進行的是模擬著艦，試飛員要按著艦程序掠過甲板，通場時會放起落架但不放尾鉤。

這天的測試成了雙方試飛員展示飛行技巧的表演，他們反復駕機從著艦區(qū)上方1米到3米的高度通過。普加喬夫還做了一次主機輪接觸甲板后的復飛，這已經(jīng)非常接近真實著艦。航母上的導航和助降設備也利用這次機會進行了調(diào)試和校準。

以上兩次試驗算是“賽前熱身”，真正的較量在幾個月后才正式開始。

1989年11月1日是蘇聯(lián)航母發(fā)展史上最重要的一天，首次固定翼艦載機攔阻著艦將在這天進行。

當天，航母上高層云集。航母驗收總負責人、航母總設計師、黑海造船廠廠長以及軍隊高級代表，都出現(xiàn)在了庫茲涅佐夫號上。

要參試的飛機為一架蘇27K、一架米格29K和一架蘇25UTG，著艦也按這個順序依次進行。蘇霍伊和米格約定：為了公平，如果蘇27K第一個在航母上完成降落，那么首次從航母起飛的榮譽就必須讓給米格29K。看來雙方對試驗都充滿信心。

下午1點整，普加喬夫駕機從機場起飛。46分鐘后，他駕駛的蘇27K慢慢接近航母并降低高度放出著艦鉤。普加喬夫技藝精湛，準確勾住了航母的第二攔阻索并穩(wěn)穩(wěn)停住，完成了蘇聯(lián)歷史上第一次攔阻著艦。一小時后，奧巴克羅夫駕駛的米格29K也以同樣的方式成功降落。

按原計劃，米格29K將于次日率先從航母滑跑，沖擊蘇聯(lián)首次滑躍起飛的記錄。但米格設計局以第二天氣象可能變差為由，要求剛剛著艦的米格29K立即起飛。

這個要求遭到在場專家的一致反對，因為剛剛完成降落的飛機，還沒有進行必要的檢查和維護。西蒙諾夫更是堅決反對，他說不做維護就起飛“既不嚴肅、也不安全”，和米格設計局的代表爭執(zhí)不下。

蘇聯(lián)和大鵝，似乎都有一種鼓勵去打破條條框框的文化。這場爭執(zhí)也是如此，航母上的專家委員會，最后把是否起飛的決定權交給了試飛員，讓奧巴克羅夫自己來決定。

這位哈薩克族飛行員繞著飛機檢查了幾圈后說，他有百分之一百的把握能夠成功。

專家委員會立刻同意起飛，唯一的要求是，奧巴科洛夫必須從第三起飛位置的長跑道升空。

1989年11月1日16時48分，試飛員奧巴克羅夫駕駛米格29K，在起飛制動器和噴氣導流板的幫助下，滑跑195米后騰空而起，完成了蘇聯(lián)固定翼艦載機的首次滑躍起飛，創(chuàng)造了歷史。

因為這次功勛飛行，奧巴克羅夫也成為英雄人物和蘇聯(lián)民族團結(jié)的象征。不久，他就被調(diào)去接受宇航員培訓，并于1991年10月2日搭乘聯(lián)盟TM13宇宙飛船進入太空。蘇聯(lián)解體后，奧巴克羅夫成為哈薩克斯坦空軍少將。

米格29K的出色表現(xiàn)給蘇霍伊帶來了壓力，西蒙諾夫在接下來的回合中不能有任何差錯。但怕什么就來什么，等輪到蘇27K起飛時，出現(xiàn)了各種不順。

1989年11月2日，在做起飛前的準備時，西蒙諾夫突然決定，把噴氣導流板用鋼管焊死在45度的位置。因為他擔心高溫氣體會從導流板反彈，再進入蘇27K的進氣道，進而影響起飛，所以導流板的角度應該不是60度，而是45度。

但導流板的原始設計無法在45度固定，于是工程人員只能簡單粗暴地把它焊死、固定在45度角，為此耽誤了整整一個半小時。這波操作，充滿了“毛式”風格。

一切準備就緒后，普加喬夫打開加力開始滑跑，但航母的起飛制動器在關鍵時刻掉了鏈子，怎么都無法松脫，導致飛機在原地加速長達14秒。

導流板被沖擊的極限時長是6秒，在超時一倍時長的高溫高壓氣流沖擊下，水冷系統(tǒng)不堪承受，終于爆裂，碎片四處橫飛。

萬幸的是，事故沒有造成人員和飛機的損失。

驚魂未定的高層一致要求暫停試驗，讓航母返回造船廠，等故障排除后再繼續(xù)。頭腦清醒的西蒙諾夫意識到，如果在米格29拔得頭籌的情況下返港，那就意味著蘇27K被淘汰出局。

他必須背水一戰(zhàn)。

西蒙諾夫極力向?qū)＜医M申辯，說蘇27k有能力在沒有起飛制動器和導流板的情況下起飛，請求試驗繼續(xù)。不出所料，就像鼓勵米格29K打破常規(guī)一樣，蘇27K也獲得了放手一搏的機會。

承受著巨大壓力的普加喬夫再次登機，他果然不負眾望，駕駛蘇27K從第二和第三起飛位置的中間開始滑行，滑跑150米后一飛沖天。興奮的普加喬夫在空中做了一個眼鏡蛇機動表示慶祝，航母上的人們也涌上甲板揮手歡呼。

在首輪PK中，米格29K的表現(xiàn)略勝一籌。但蘇霍伊也并不十分擔心，因為他們還有一項優(yōu)勢：蘇27k的后續(xù)原型機已經(jīng)開始組裝，參試蘇27K的總數(shù)將很快達到9架；而米格29K最多只有2架。這意味著在高風險科目中，蘇霍伊更能放開手腳。

西蒙諾夫充分利用強大預備隊的優(yōu)勢，決定立即開始重載起飛試驗。他知道，即使發(fā)生事故，蘇27K也有足夠的后續(xù)機填補空缺；而米格29K的原型機太少，不敢貿(mào)然進行高風險的重載試驗，這正是甩掉對手的最佳時機。

從1989年11月17日起，蘇霍伊設計局的兩名試飛員開始輪流進行重載起飛測試。經(jīng)過不斷努力，蘇27K做到了在航母速度7節(jié)時，滿油帶4枚空空導彈，從第三起飛位置，以重量30噸的狀態(tài)升空。

如果航母的速度提高到15節(jié)，蘇27K甚至可以滿油掛12枚空空導彈，從第三起飛位置以32.8噸的重量升空。

在沒有彈射器的情況下，這個成績已經(jīng)相當漂亮。

西蒙諾夫再接再厲，又讓普加喬夫先于米格29K完成了風險極高的夜間著艦，為第一階段試飛畫上了圓滿的句號。

至此，蘇聯(lián)的三型艦載機，都完成了大綱規(guī)定的試飛科目。蘇27K更是超綱答卷，提前完成了高難度的重載起飛和夜間著艦，勝利的天平開始逐漸向蘇27K傾斜。

西蒙諾夫并沒有松懈，他很清楚政治因素在蘇聯(lián)的分量。米格29K已經(jīng)靠著艦后立即從航母起飛贏得了獲得了巨大聲譽，蘇霍伊必須想辦法扳平。

1990年5月28日，第二階段?？章?lián)試開始。

這一輪有3架蘇27K（T-10K-2/3/4號機）、一架米格29K和一架蘇25UTG參加。西蒙諾夫在第二階段巧施手段，有效提升了蘇霍伊設計局的聲望。

1990年7月，西蒙諾夫決定讓剛剛完成首飛的并列雙座攻擊機蘇27IB，也就是后來的蘇34鴨嘴獸，以艦載教練機的身份進行航母模擬降落試驗。

但按照蘇聯(lián)的規(guī)定，蘇27IB根本不具備進行航母測試的資格，因為它不是艦載機。但西蒙諾夫毫不理會這些，依然我行我素。

當模樣怪異的蘇27IB和航母同框的照片，被塔斯社記者刊發(fā)后，立刻引起蘇聯(lián)和西方媒體的連篇報道，戈爾巴喬夫看到報紙上的照片，也公開對航空工業(yè)取得的成就表示贊賞，這正是西蒙諾夫想要的。

雖然米格設計局對西蒙諾夫安排非艦載機試飛很不滿也提出了強烈抗議。但航空部門卻樂于看到西蒙諾夫為本行業(yè)贏來的面子，連對他的批評都省了，只是不疼不癢地表示這次試飛的數(shù)據(jù)無效，不會計入總分，以此對米格設計局進行安撫。

就這樣，憑借曾擔任過蘇聯(lián)航空工業(yè)部副部長的官僚經(jīng)驗，精通權力斗爭的西蒙諾夫用這次“小動作”達到了目的：幾乎所有“大人物”，對蘇霍伊的研發(fā)能力都留下了深刻印象。這為蘇27K的最終獲勝，加分不少。

盡管貝爾雅科夫的米格29K表現(xiàn)可圈可點，但西蒙諾夫此時已經(jīng)處處領先。米格設計局翻盤的機會，只剩下重載起飛試驗一項。

1991年8月，米格29K開始進行重載試飛，它能做到在第一起飛位置內(nèi)油滿載、外掛三個副油箱時，攜帶4枚R27空空導彈升空，此時起飛重量為22噸。

雖然結(jié)果很讓人滿意，但此時蘇聯(lián)已臨近解體，連航母和艦載機的油料供應都開始短缺，米格29K的后續(xù)試驗受到嚴重影響，一直沒能進行。

但按照計算，米格29K應該能在機內(nèi)滿油，掛3個副油箱和4枚Kh31A反艦導彈的情況下，以24.5噸的起飛重量，從第三起飛位置升空。而當時美國F/A18C的最大起飛重量也只有23.5噸。

1992年8月7日，米格29k的國家驗收試驗被叫停；1993年俄羅斯國防部徹底停止撥款，這表示米格29K，已經(jīng)在這次艦載機選型競爭中被淘汰出局。

獲勝的蘇27K，成為蘇聯(lián)解體過程中軍工生產(chǎn)的一個特例。當時，幾乎所有研制階段的軍機項目都被終止，只有蘇27K順利于1992年初投入量產(chǎn)，生產(chǎn)型被命名為蘇33。

對此外界一直有各種版本的傳聞，流傳較廣的是，向中國出口蘇27sk所賺取的外匯，被投入了蘇33的生產(chǎn)。

1992到1996的四年中，共青城一共制造了24架全新的蘇33裝備了一個團，隨后生產(chǎn)線關閉。

多年后，中俄曾就引進蘇33進行過談判，但因為中國預計采購數(shù)量只有2架，俄羅斯以達不到重啟生產(chǎn)線的最低數(shù)量為由，拒絕出售。后來，是留在烏克蘭的那架蘇27K的原型機救了場。

米格29k在和蘇33的競爭中充分展示了自身的優(yōu)點，它體積小巧、機動性不亞于蘇33，對空對艦作戰(zhàn)都拿得出手，而且環(huán)境適應性也更適合空間有限的中型航母，

僅從作戰(zhàn)效能上看，更大更重的蘇33的確優(yōu)于米格29K，更不用說它還可以改為伙伴加油機和電子戰(zhàn)飛機。米格29K的改型潛力的確有限。但這并不代表蘇33處處都勝過米格29k：蘇33的強項是爭奪制空權，它不具備使用精確制導空對面武器的能力。

俄海軍飛行員認為，在打擊現(xiàn)代化水面艦艇時，蘇33和米格29K有較大差距，他們說：“蘇33只是保護傘，而不是鋒利的長矛”。

貝爾雅柯夫始終認為，米格29K的綜合性價比是蘇33的3.5倍，更有資格成為航母艦載機。

解體前夕的這場?？章?lián)試，是70年代以來蘇聯(lián)在國力上如日中天、技術上充分自信的延續(xù)。成本如此之高的艦載機大PK，在世界航母發(fā)展史上都很罕見。但這種在軍備領域的不理智和近乎瘋狂的研發(fā)之路，也為其日后的衰敗埋下了伏筆。