特斯拉漲還是降？???????

四天兩次漲價，特斯拉從來不擔(dān)心產(chǎn)品賣不出去。

當(dāng)那時特斯拉 Model 3起售價來到22.8萬元時，我相信大部分準(zhǔn)備換車的朋友們都猶豫了?，F(xiàn)在買吧？可能還會降；不買吧？萬一漲了呢？你永遠(yuǎn)猜不中特斯拉明天是漲價還是降價。

自動駕駛FSD

當(dāng)然，降價一定是大勢所趨，但是什么時候降？降到什么程度？誰都不知道。按照馬斯克的說法， 在未來特斯拉甚至可以以0利潤銷售車輛，收入依靠自動駕駛軟件訂閱實現(xiàn) 。

他也不止一次在公開場合稱贊FSD，但是我們并不能在中國體驗到， 6萬元的FSD至今在中國還是個擺設(shè)。

不過據(jù)財新報道，特斯拉即將在中國開啟FSD Beta的大范圍測試。那可以預(yù)想的就是，如果FSD在中國被大量訂閱，利潤進(jìn)一步提升，特斯拉或許有望再次迎來降價，降價到20萬以內(nèi)并不是不可能。只不過我們難以預(yù)估的是特斯拉的FSD在中國多久才能達(dá)到真正可用的狀態(tài)， 而這個節(jié)點大概率就是特斯拉大幅降價的時候。

關(guān)于FSD Beta在除美國之外的地方落地的進(jìn)程，目前最近的消息是，F(xiàn)SD Beta最早可以在2024年1月在歐洲實現(xiàn)，最晚可以在2024年夏天實現(xiàn)。而中國暫無進(jìn)一步消息。

電池和中國

除此之外就是電池原材料的價格，這個因素影響著所有的汽車廠商的產(chǎn)品價格，畢竟電池在未來很久的一段時間都將是汽車中最昂貴的元器件。而這一次特斯拉的漲價大概率和碳酸鋰價格上漲也有不少關(guān)系，只不過此前碳酸鋰暴跌，特斯拉并未進(jìn)一步跟進(jìn)降價， 或許是銷量未達(dá)預(yù)期。

此番漲價，或許是為改變用戶預(yù)期，促使用戶盡快下單，當(dāng)然也不排除進(jìn)一步維持20%的毛利率紅線，畢竟今年第一季度特斯拉凈利潤同比下滑超24%，整體毛利率為19.34%， 保持持續(xù)盈利能力，還是非常重要的。

還有一個影響價格的關(guān)鍵因素，就是比亞迪刀片電池能否進(jìn)入特斯拉的電池供應(yīng)體系。原來是撲朔迷離，不過現(xiàn)在已經(jīng)有了答案。

根據(jù)TESLAMAG獨家報道，特斯拉德國超級工廠開始生產(chǎn)搭載比亞迪電池的 Model Y。此次特斯拉搭載比亞迪電池，是其在歐洲市場推出的第一款采用LFP（磷酸鐵鋰）電池的電動汽車。這款Model Y基礎(chǔ)版采用了比亞迪的刀片電池技術(shù)，電池容量為55kWh，續(xù)航里程為440km。從中國上海工廠出口到歐洲的Model Y基礎(chǔ)版采用了寧德時代的LFP電池，電池容量為60kWh，續(xù)航里程為455km。但是「目前德國產(chǎn) Model Y RWD 的電池不會由特斯拉生產(chǎn)，而是由比亞迪在中國生產(chǎn)」。此外，特斯拉德國工廠已經(jīng)生產(chǎn)了Model Y性能版和長續(xù)航版。特斯拉可能將在歐洲市場提供更多的選擇。

所以我們假設(shè)特斯拉上海工廠也開始生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的車型，特斯拉會不會再次降價呢？我個人猜測大概率會的，生產(chǎn)一輛特斯拉的成本將得以進(jìn)一步降低，特斯拉將擁有LG、寧德時代、松下、比亞迪四家電池供應(yīng)商，進(jìn)一步提升議價權(quán)，而60kWh降低到55kWh，減少的5kWh不但節(jié)省了成本，而且得益于CTC技術(shù)，車身的重量也將進(jìn)一步降低，所以續(xù)航這方面并不會大幅降低，也不會很大程度影響用戶的決策。那么在保證利潤不降到紅線以下，進(jìn)一步降低售價提升市場規(guī)模會是特斯拉非常樂意去做的一件事。

新款車型

改款Model 3會加速20萬的特斯拉產(chǎn)品出現(xiàn)嗎？最近我在網(wǎng)絡(luò)上也看到了特斯拉Model 3改款的諜照了，據(jù)聽說成本將大減，還將搭載Model S同款的HW4.0硬件、電機(jī)，更大容量的電池，全新設(shè)計的座艙，光看這些曝光就能預(yù)測出新款Model 3未來幾年銷量必將表現(xiàn)不俗。 只是我有一點疑問，新款Model 3是提升售價，新舊款同時在售？還是完全取代掉舊款Model 3，舊款Model 3降低售價出售？

那再換個思路，特斯拉會不會再造一輛更便宜的特斯拉？比如傳了很久的Model Q或者是Model 2。特斯拉發(fā)布了其可持續(xù)性能源發(fā)展「宏圖計劃」第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，其中包含了定位更低的Model Q/2（猜測命名）的相關(guān)信息，該車將配備 53kWh 磷酸鐵鋰（LFP）電池，終極目標(biāo)銷量 4200 萬輛。

據(jù)36氪PowerOn獨家報道，在今年3月初的投資者活動日，特斯拉總工程師Lars Moravy重申，公司希望以目前Model 3或Model Y一半成本制造“下一代”汽車。如果特斯拉降低一半當(dāng)下的成本去生產(chǎn)汽車，就意味著新產(chǎn)品的售價降下探到15萬元甚至更低。我們或許等不來20萬的Model 3，但是說不定會等來20萬以內(nèi)的Model Q/2，當(dāng)然這也不是不行。 從現(xiàn)在特斯拉在全球的市場占有率來看，特斯拉從來都不是想做新能源時代的BBA，特斯拉想做未來的豐田和大眾。

過去幾年，特斯拉在中國扮演了一只合格的鯰魚，中國新能源市場如此繁榮，特斯拉功不可沒。那么當(dāng)20萬元內(nèi)的特斯拉出現(xiàn)在中國市場上，中國的新能源汽車廠商還坐得住嗎？

理想汽車CEO李想曾表態(tài)，理想還沒做好在20萬元價位段盈利的準(zhǔn)備。目前比亞迪雖然占據(jù)了10萬元-20萬元中的很大一部分市場，但是其凈利率率只有3.73%，日子過的難言滋潤。至于蔚來的阿爾卑斯，至今沒見到相關(guān)車型消息。20萬元的特斯拉一旦推出，注定將再度在全球范圍內(nèi)掀起波瀾， 誰能在特斯拉的巨大價格優(yōu)勢下，撕開一道口子，誰就將成為最后幾家汽車品牌之一。

最后再回到我們的標(biāo)題：誰能等到最便宜的特斯拉？

最便宜的特斯拉，永遠(yuǎn)是下一輛。等就完了！?????

感謝

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