近日，一位極氪001車主，因車輛停放兩個月沒有行駛，導致車輛動力電池損壞。并且極氪售后表示，這筆高達十多萬元的維修費用可能要車主自行承擔。

消息一出，立馬引來軒然大波，畢竟燃油車時代，就算車輛停放兩年，搭電之后多數車輛仍能正常啟動。

并且汽車在大家眼中向來都是耐用消費品，但這位極氪001車主的遭遇，讓大家對電動汽車有了新的看法，大家直觀感受到電動車格外嬌貴。而且對于這筆維修費用，大家也有很多看法。盡管說明書上有明確的免責條款，但現實生活中，有多少人買車之后會詳細閱讀這些免責條款。

并且動力電池如此重要的零部件，其保存條件未免顯得太過苛刻，盡管過放致電池損壞這種特性由動力電池本身決定，但鑒于其超高的更換成本，我們認為在銷售環(huán)節(jié)，銷售顧問有義務向消費者說明有關動力電池的免責條款，從而讓消費者明確利弊后再作出選擇。

就算銷售顧問沒有盡到告知義務，目前純電動汽車的智能化程度普遍較高，企業(yè)也能夠遠程監(jiān)控不同車輛的電量情況，當監(jiān)測到某臺車輛電量過低有損壞風險，企業(yè)完全可以直接聯系車主，詢問是否需要幫忙充電；當企業(yè)不能監(jiān)測電量，車主收到車輛APP提醒后，希望車主可聯系4S店提出此類服務。盡管這樣對企業(yè)服務提出要求較高，但鑒于電動汽車當前的技術狀況和動力電池高昂的更換成本，我們認為電動車汽車企業(yè)有義務提供這項服務。

汽車動力進入電動化時代，我們必然要面臨很多未知問題，但作為消費者，并不能預見一些偶發(fā)情況，對消費者來說，無論電動汽車還是燃油汽車，都是非常成熟的交通工具，不應該存在此類離譜的故障。目前電動車在我國的滲透率為28%左右，跟燃油車相比，電動車仍屬于小眾類型，但電動車暴露出的問題卻一點都不小。

如果電動車企業(yè)，不能在發(fā)展過程中完美解決這一系列燃油車時代已經完美解決的問題，那么越來越多的問題，只會讓消費者在面對電動車時打退堂鼓，畢竟誰都不能保證自己買車后，會保持常開狀態(tài)。

同時，這些頗為可笑且離譜的嚴重故障，似乎在向我們說明，我們并沒有做好迎接純電時代的到來。最起碼以當前的技術來看，民用車市場還沒有做好準備，因為純電動車目前帶給消費者的焦慮，明顯大于便利。