當(dāng)汽車動力向電動化轉(zhuǎn)型的時候，燃油車時代的巨人，豐田。表現(xiàn)得跟坐不住的小孩一樣，頻頻在電動化發(fā)展道路上發(fā)表各種言論，希望盡量拉長燃油車生命周期。

出現(xiàn)這種現(xiàn)象的根本原因，并非豐田真的在為消費者考慮，而是因為豐田在電動技術(shù)上，的確被拋在了平均水平之后。

今年3月初，豐田拆解了一輛Model Y，因Model Y使用鑄造車身簡化了上百個零件，豐田高管看到Model Y骨骼清奇的內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，大呼“這簡直是一件藝術(shù)品”。

豐田高管的這聲感嘆，讓人們覺得非常詫異，直到2023年，豐田才拆解了一輛Model Y！這本身就是一件很荒謬的事，特斯拉作為電動車頭部企業(yè)，在當(dāng)前環(huán)境下應(yīng)該受到高度重視才對，并且作為同業(yè)競爭對手，豐田應(yīng)該在特斯拉開始崛起的那一刻，就對Model Y進(jìn)行拆解，這才應(yīng)該是同業(yè)之間的常規(guī)操作。但燃油車時代，太長時間的霸主地位，讓豐田對待電動車的時候，甚至有點麻木。

或許拆解Model Y的根本原因，還跟豐田自己推出的bZ4X遇冷有較大關(guān)系，bZ4X本身續(xù)航縮水嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛在基礎(chǔ)性能上根本不能對自主品牌形成威脅，在國外，也就挪威消費者對豐田品牌仍有執(zhí)念。過長的充電時間，讓bZ4X也不具備汽車該有的便利性使用條件，并且車輛在駕駛輔助功能上還存在瑕疵，3月份的一次召回，讓豐田徹底承認(rèn)自己在電動車技術(shù)上全面落后。

此后為了不輸?shù)锰y看，豐田推出的bZ3車型直接采用了比亞迪整套電動技術(shù)，并且由比亞迪代工生產(chǎn)。這讓燃油車時代的巨人，的確有些難堪。從這些事例中也能看出，豐田在電動車領(lǐng)域的確被甩在了身后，而頻繁挽留燃油車的根本目的，也是為了給自己爭取盡量多的時間，更好過渡到電動時代。

畢竟豐田在混動技術(shù)一家獨大的時候，從來沒有發(fā)出過挽留燃油車生命的言論。

那么，豐田在電動技術(shù)上的滯后，會不會讓豐田在短時間內(nèi)被其他企業(yè)超越？我們認(rèn)為，這種可能性幾乎不存在，畢竟當(dāng)前燃油車仍是汽車市場的主力車型，在全球范圍內(nèi)來看，燃油車占有率幾乎達(dá)到85%，國內(nèi)市場也有超過70%的車型為燃油車，憑借豐田在燃油車領(lǐng)域的地位，不可能在短時間內(nèi)全線潰敗。

況且，斯特蘭蒂斯集團(tuán)在中國擺爛后，其集團(tuán)盈利居然提升了，就連利潤率也開始攀升；還有現(xiàn)代集團(tuán)，盡管國內(nèi)市場占有率在連年下降，但這并不妨礙現(xiàn)代集團(tuán)在2022年，順利拿下全球第三大汽車制造商的頭銜，還有退出的鈴木，雖然在國內(nèi)待不下去，但卻在印度市場混得風(fēng)生水起。

因此，綜合來看，電動車領(lǐng)域的遲緩動作，并不會對豐田當(dāng)下在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)造成太大影響，但卻很有可能讓他丟掉中國市場。而中國市場的電動化方向，卻有極大可能影響全球汽車市場。所以豐田如果仍執(zhí)意對燃油車進(jìn)行挽留，在未來，不排除他會變成一家受人歡迎，但生產(chǎn)規(guī)模急劇縮小的汽車公司，就像馬自達(dá)。