6月12日，蔚來汽車宣布對(duì)品牌下所有車型起售價(jià)下調(diào)3萬元。

蔚來本次降價(jià)，從表面上看，售價(jià)的確有所降低。但實(shí)質(zhì)上，蔚來汽車本身并沒有降價(jià)，減少的價(jià)格都是從此前主打的服務(wù)內(nèi)容里進(jìn)行縮水。

說得更直白一些，就是本次降價(jià)，將此前終身免費(fèi)換電、整車10年不限里程質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，每月8G流量，這幾項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容從單車售價(jià)中剝離了出來。本次將服務(wù)與車價(jià)剝離開來，說明蔚來此前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，都是讓消費(fèi)者先行支付。而本次，蔚來把選擇權(quán)交給了消費(fèi)者。結(jié)合本次降價(jià)的其他細(xì)則來看，蔚來這種做法的確沒有背刺老用戶，又給了新用戶足夠的優(yōu)惠與選擇權(quán)，從降價(jià)策略來看，非常穩(wěn)妥。只是這種做法，和蔚來自身主打服務(wù)的品牌理念似乎有所沖突。

而蔚來本次降價(jià)，也是迫于無奈。進(jìn)入2023年，蔚來一季度營收總額為106.8億元，同比增長7.7%；但一季度歸屬普通股東的凈虧損卻高達(dá)48.036億元，同比擴(kuò)大165.9%。銷量越高，虧損越大，這怎么看都不合理。事實(shí)上，因?yàn)槲祦碓跔I銷、行政以及研發(fā)費(fèi)用上投入過大，導(dǎo)致公司整體入不敷出。

為緩解虧損持續(xù)擴(kuò)大的不利情況，提升銷量或許是最有效的解決辦法。而從ES6換代車型上市之初，這輛全新車型就被消費(fèi)者普遍反映價(jià)格偏高，為獲得銷量，降價(jià)自然成了最簡單有效的促銷辦法。

那么，全系車型降價(jià)后的蔚來，到底能不能受到市場(chǎng)偏愛？能不能按照李斌的預(yù)期，在7月份實(shí)現(xiàn)月銷兩萬臺(tái)的目標(biāo)。

在我們看來，這個(gè)目標(biāo)顯然很難實(shí)現(xiàn)。因?yàn)槲祦肀敬谓祪r(jià)，是通過減少服務(wù)內(nèi)容縮減價(jià)格，而單論產(chǎn)品本身，蔚來和其他產(chǎn)品又有何本質(zhì)差異？其實(shí)大家都很難說得出來，并且當(dāng)前奔馳同尺寸電動(dòng)車和蔚來相比，在優(yōu)惠完之后還要更便宜一些。

對(duì)電動(dòng)車來說，大家關(guān)注度很高的續(xù)航問題，蔚來始終都不突出。其品牌下幾款SUV車型，入門續(xù)航均低于500km，這對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，都會(huì)覺得不太夠用。一臺(tái)中型SUV本能夠馳騁萬里享無限風(fēng)光，但在蔚來品牌體系里，入門中型SUV卻只擁有小型車?yán)m(xù)航，只能成為在市區(qū)轉(zhuǎn)悠的代步工具。這種續(xù)航表現(xiàn)，不光實(shí)際使用過程中不太方便，從用戶心理上來說也很難接受，當(dāng)蔚來在品牌力和續(xù)航表現(xiàn)上都不能達(dá)到用戶預(yù)期，此時(shí)又降低了自身服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，那么蔚來的替代品就有很多了。

雖說選擇蔚來汽車的消費(fèi)者，在后期可以用小電池?fù)Q取蔚來的長續(xù)航大電池，但按日計(jì)費(fèi)的消費(fèi)規(guī)則，還是讓消費(fèi)者不能從心底里踏實(shí)。因此這種以小換大的策略，也只能作為應(yīng)急使用。

而且換電模式很有可能不利于蔚來汽車的整體發(fā)展，蔚來當(dāng)前的換電站只有兩種規(guī)格電池70/75kWh和100kWh電池，但隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電池能量密度會(huì)越來越高，較小的一塊電池就能滿足長續(xù)航需求。那么這個(gè)時(shí)候，蔚來換電站不同尺寸的電池該如何配備？如果繼續(xù)保持此前低能量密度的大尺寸電池為主，那么對(duì)新車來說極為不利；如果采用電池體積更小的新電池作為主力，那么此前老車主的蔚來汽車，還能不能有足夠的電池供應(yīng)？

其實(shí)蔚來汽車自身銷量增長之后，換電也有可能變成一個(gè)偽命題。當(dāng)前第三代換電站可存放21塊電池，某個(gè)換電站如果在短時(shí)間內(nèi)，來了超過21輛蔚來汽車，這是不是意味著第22輛車直接面臨無滿電電池可換的尷尬情況？此時(shí)換電快的優(yōu)勢(shì)還能不能充分發(fā)揮？畢竟換電站不能同時(shí)給多輛電車進(jìn)行換電操作。

這種情況其實(shí)也不用做假設(shè)，阿爾卑斯品牌發(fā)布之后，或許會(huì)暴露出一些換電站的問題。李斌明確表示阿爾卑斯定價(jià)會(huì)在20萬元級(jí)，如果價(jià)格在這個(gè)區(qū)間，那么阿爾卑斯有很大可能會(huì)成為蔚來汽車銷量的主要來源，這個(gè)時(shí)候，換電站還能不能支撐如此大規(guī)模的換電需求，也將會(huì)被直接驗(yàn)證。

最后，關(guān)于降價(jià)，蔚來可以放下執(zhí)念，技術(shù)進(jìn)步必然會(huì)讓所有生產(chǎn)成本有所下降。如果過分堅(jiān)守價(jià)格，雖然保護(hù)了老車主利益，但對(duì)其他擴(kuò)大市場(chǎng)份額的品牌來說，其實(shí)也算創(chuàng)造了有利條件，只是對(duì)自己來說不太有利。關(guān)于蔚來在未來時(shí)間內(nèi)的價(jià)格走向，我們認(rèn)為再次大幅下降的可能性已經(jīng)不大，畢竟阿爾卑斯馬上就要來了。