圖片來(lái)源：鯨維度

2023年4月攝于上海車(chē)展

曾經(jīng)“退出”東南亞市場(chǎng)的奇瑞，再度回歸。

最近，奇瑞股份國(guó)際公司印尼分公司副總經(jīng)理曲繼宗在中國(guó)—東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇表示，奇瑞將分別在印度尼西亞、馬來(lái)西亞和泰國(guó)設(shè)立工廠，作為ICE、PHEV、BEV生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)車(chē)型互補(bǔ)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)東盟地區(qū)車(chē)型全覆蓋。

事實(shí)上，奇瑞作為國(guó)內(nèi)最早出海的車(chē)企，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)出海的領(lǐng)軍者。據(jù)奇瑞官方數(shù)據(jù)，其在2022年累計(jì)銷(xiāo)售了123.27萬(wàn)輛，其中出口超過(guò)45萬(wàn)輛，連續(xù)20年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。

然而，在東南亞地區(qū)，奇瑞并沒(méi)有突破日系車(chē)在燃油車(chē)領(lǐng)域的統(tǒng)治。如今，新能源汽車(chē)的崛起，成為搶奪日系車(chē)在東南亞市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。奇瑞在東南亞建廠，似乎也是看到了這個(gè)機(jī)會(huì)。

不過(guò)，奇瑞的短板依舊可見(jiàn)，新能源和高端化的進(jìn)度相較其他自主品牌較慢。這一次，奇瑞能在東南亞建立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)嗎？

01

曾是第一批“吃螃蟹的人”

在出海這件事上，奇瑞走得比較早。

2001年，奇瑞向中東出口了第一批汽車(chē)，開(kāi)啟了海外銷(xiāo)售的序幕，也成為國(guó)內(nèi)最早向海外出口整車(chē)的車(chē)企。兩年后，奇瑞與伊朗SKT公司簽訂合作協(xié)議，將采用CKD（全散件組裝）的方式在伊朗生產(chǎn)、銷(xiāo)售奇瑞汽車(chē)，開(kāi)辟了中國(guó)自主品牌轎車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和海外生產(chǎn)的先河。

之后，奇瑞又通過(guò)合作建廠的方式，進(jìn)入了東南亞市場(chǎng)。

2004年，奇瑞與馬來(lái)西亞的ALADO公司簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓和汽車(chē)出口合同，授權(quán)ALADO公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞汽車(chē)，也將從整車(chē)進(jìn)口逐步轉(zhuǎn)換為CKD方式。2008年，奇瑞與泰國(guó)正大集團(tuán)、榮創(chuàng)集團(tuán)合資成立的泰國(guó)奇瑞榮創(chuàng)公司簽約，其作為奇瑞在泰國(guó)的獨(dú)家代理商，以SKD方式（半散裝）組裝生產(chǎn)奇瑞汽車(chē)。

在這期間，奇瑞陸續(xù)與越南和平汽車(chē)聯(lián)營(yíng)企業(yè)（VMC）合作組裝、與印尼第二大汽車(chē)生產(chǎn)商Indomobil集團(tuán)合作建廠。

奇瑞的國(guó)際化戰(zhàn)略逐漸形成———從走出去，到走進(jìn)去，再到走上去，即從簡(jiǎn)單的貿(mào)易到本地建廠，再到品牌向上。而當(dāng)時(shí)奇瑞在東南亞的戰(zhàn)略還處在“走進(jìn)去”的階段，即以戰(zhàn)略合作、合資建廠的方式，進(jìn)行KD模式（將整車(chē)拆成半散裝或散裝）的出口模式，雖然有建廠，但并未完全深入東南亞的生產(chǎn)鏈中。

彼時(shí)的奇瑞以奇瑞QQ、瑞虎等低端車(chē)型為主，主打性價(jià)比。為了打開(kāi)東南亞的市場(chǎng)，奇瑞著重強(qiáng)調(diào)低價(jià)，出現(xiàn)過(guò)一些品質(zhì)問(wèn)題，加之各國(guó)對(duì)本地企業(yè)的保護(hù)性政策，奇瑞合資企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售都受到了阻礙。銷(xiāo)售不暢，奇瑞逐漸減少了對(duì)東南亞市場(chǎng)的開(kāi)拓。

那么這一次，奇瑞重回東南亞市場(chǎng)的底氣來(lái)自哪里？

02

車(chē)企扎堆東南亞建廠

今年一季度，我國(guó)成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)汽車(chē)出口總量首次突破200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)，位居日本和德國(guó)之后；2022年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)311萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)；今年一季度，汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)70.6%至99.4萬(wàn)輛，成功超越日本的95.4萬(wàn)輛。

這一背景下，海外市場(chǎng)成為車(chē)企的布局重點(diǎn)。與此同時(shí)，臨近的東南亞各國(guó)正在推動(dòng)新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，推出了如減免新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件進(jìn)口關(guān)稅、為消費(fèi)者提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、減免消費(fèi)稅等方面的減免政策。被日系車(chē)“壟斷”已久的東南亞市場(chǎng)終于被撕開(kāi)了口子。

事實(shí)上，車(chē)企大都已經(jīng)進(jìn)入東南亞進(jìn)行布局。出海較早的長(zhǎng)城汽車(chē)、名爵汽車(chē)基本實(shí)現(xiàn)了在東南亞地區(qū)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

2020年11月，長(zhǎng)城汽車(chē)接管了泰國(guó)羅勇府工廠，對(duì)其進(jìn)行改造；今年1月，長(zhǎng)城汽車(chē)與越南TAG成安集團(tuán)股份公司達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；長(zhǎng)城汽車(chē)今年多款車(chē)型陸續(xù)在菲律賓、柬埔寨等國(guó)上市。

去年9月，比亞迪宣布在泰國(guó)建設(shè)乘用車(chē)工廠，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛。菲律賓、越南和印度尼西亞也積極吸引比亞迪在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)新能源汽車(chē)組裝工廠。

今年6月，廣汽埃安與泰國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商簽署合作備忘錄，宣布正式進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。按照計(jì)劃，埃安將于今年內(nèi)在泰國(guó)成立東南亞總部，同時(shí)將投資64億泰銖（約合人民幣13億元）建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)工廠。

長(zhǎng)安汽車(chē)、哪吒汽車(chē)業(yè)相繼宣布將在東南亞建廠，吉利通過(guò)寶騰汽車(chē)在東南亞拓展市場(chǎng)。

車(chē)企們出海不再是簡(jiǎn)單的“銷(xiāo)售汽車(chē)”，而是在本地建廠，深度融入、建設(shè)生產(chǎn)鏈，以獲得當(dāng)?shù)卣叩闹С帧?/strong>

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)對(duì)東盟國(guó)家汽車(chē)出口總額為58億美元，同比增長(zhǎng)48%，在東盟國(guó)家汽車(chē)進(jìn)口總額中占比26%。中國(guó)汽車(chē)品牌過(guò)去5年在東盟的市場(chǎng)占有率從不足1%到超過(guò)6%。同時(shí)，2022年泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞、新加坡、越南、柬埔寨的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)5.1萬(wàn)輛，較2021年增長(zhǎng)約219%。

可見(jiàn)，新能源汽車(chē)將成為進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而這兩年，奇瑞一直在加快向新能源轉(zhuǎn)型，這也是奇瑞再度回歸東南亞建廠的底氣。

03

加碼新能源能否破局？

一直以來(lái)，性價(jià)比是奇瑞的一大標(biāo)簽。

今年上半年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)74.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。其中奇瑞品牌銷(xiāo)售53.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.9%；星途品牌銷(xiāo)售4.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.3%；捷途品牌銷(xiāo)售11.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.1%。

主打中低端市場(chǎng)的奇瑞品牌貢獻(xiàn)了奇瑞一半以上的銷(xiāo)量；2018年推出的捷途品牌主打“旅行+”這一細(xì)分市場(chǎng)，從價(jià)位上來(lái)看，依舊主攻中低端市場(chǎng)。而星途是奇瑞旗下的高端品牌，但4.22萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)也代表著奇瑞在高端化的阻礙。

在新能源汽車(chē)的浪潮下，帶來(lái)了一個(gè)由“性價(jià)比”向“高端”品牌的轉(zhuǎn)變機(jī)會(huì)。

2010年奇瑞新能源成立，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，逐漸形成了主打微型車(chē)的奇瑞eQ、小螞蟻、QQ冰淇淋，主打SUV的大螞蟻、瑞虎e，以及主攻轎車(chē)的艾瑞澤e品牌矩陣。奇瑞在這些產(chǎn)品線上，依舊主打性價(jià)比。

去年9月，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”戰(zhàn)略，包括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技以及銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，全方位覆蓋了新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。在未來(lái)5年，奇瑞計(jì)劃研發(fā)投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬(wàn)人以上，到2025年建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室。

到今年4月，奇瑞對(duì)新能源的布局進(jìn)一步加碼，宣布構(gòu)建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化，走混動(dòng)、增程、純電、氫能等多種技術(shù)路線；同時(shí)奇瑞也是華為智選車(chē)的合作伙伴之一。

奇瑞加快了新能源轉(zhuǎn)型的步伐，但新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈。造車(chē)新勢(shì)力代表車(chē)企中的小鵬、蔚來(lái)都稍顯頹勢(shì)，只有理想上半年的銷(xiāo)量大漲130.31%；傳統(tǒng)車(chē)企中的比亞迪、廣汽埃安、吉利極氪也迅速崛起。

更重要的是，諸如拜騰、威馬、愛(ài)馳等新能源車(chē)企陷入經(jīng)營(yíng)困境，傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型新能源方面也困難重重。新能源賽道已經(jīng)從排位賽變成了淘汰賽，曾以“價(jià)格”為優(yōu)勢(shì)的奇瑞能夠順利完成新能源轉(zhuǎn)型嗎？更重要的是，奇瑞能夠借助新能源成功進(jìn)軍東南亞嗎？

作者 | Fanie

來(lái)源 | 鯨維度（ID：WhaleDimension）