乘著比亞迪在新能源汽車市場的東風(fēng)，騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌在豪華市場屢創(chuàng)佳績。

2023年6月，騰勢D9在MPV市場超越別克GL8奪得當(dāng)月銷冠，在隨后的7月3日，智能豪華獵跑SUV騰勢N7作為比亞迪在豪華SUV市場的“破界者”乘勢而上。在比亞迪的強大技術(shù)背書以及“前輩”騰勢D9的好成績下，騰勢N7的成功似乎已經(jīng)觸手可得。但是事實真的如此嗎？

在我國的汽車市場中，SUV市場和MPV市場的競爭激烈程度大相徑庭，騰勢D9強大的產(chǎn)品力是一方面，而競品少且競品實力相對較差同樣締造了騰勢D9的成功，甚至騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江也曾表示過騰勢D9的成功有運氣成分。但對于SUV市場而言，騰勢N7要面對的不但有特斯拉model Y、理想L7、蔚來ES6等虎視眈眈的新能源豪華車型，更是有盤踞市場多年的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等傳統(tǒng)燃油SUV。騰勢N7想要突出重圍，絕不是易事。

同時，比亞迪旗下仰望品牌尚未開啟交付，方程豹品牌仍在孕育當(dāng)中，騰勢N7要做到的不僅是在30萬—40萬元區(qū)間站住腳，更要成為比亞迪打開豪華SUV市場的敲門磚，為即將到來發(fā)“大哥們”鋪好路。因此，對整個比亞迪家族而言，騰勢N7必須要打勝仗，打漂亮仗。

25項配置全球首發(fā)

加持多項黑科技

騰勢N7在正式上市前經(jīng)歷了長達(dá)4個月的預(yù)熱，外觀、內(nèi)飾和空間等常規(guī)參數(shù)已經(jīng)不必贅述，獵跑設(shè)計、π-Motion勢能美學(xué)設(shè)計理念、馭風(fēng)腰線、逐光尾部、智慧六聯(lián)屏、全車高級NAPPA真皮等關(guān)鍵詞已經(jīng)引起了社會的廣泛關(guān)注。但對其加持的“黑科技”，也許很多人了解得就不那么深入了，我們就先來說說這個事兒。

談到騰勢N7上面的黑科技，大部分人第一反應(yīng)都是此前發(fā)布的仰望U8同款“云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)”。那么該系統(tǒng)究竟強在哪呢？

騰勢N7實現(xiàn)云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)全球首搭，具備阻尼自適應(yīng)可調(diào)功能，提供多檔高度可選，開發(fā)了智能化的功能模式，如隨速調(diào)節(jié)、智能迎賓、載物模式、高度安全鎖定等多種功能模式拓展。

僅靠描述或許很難真正體會到其優(yōu)勢，但是在我們的實際體驗中，云輦-A系統(tǒng)不斷刷新我們的對騰勢N7的認(rèn)知。例如，在有乘客上下車時，騰勢N7自動調(diào)整車身高度至最佳，使駕乘人員上下車姿態(tài)更加優(yōu)雅舒適，為老人、小孩、寵物等提供便利性。在載物模式中，使用后備廂進行取放行李時，車尾高度自動下降，方便駕乘人員行李的取放。

同時，為使云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)更好地發(fā)揮作用，騰勢N7采用CCT舒適控制技術(shù)，在車輛起步、加速、制動以及停車時，能識別、預(yù)判車輛自身運動狀態(tài)，通過底盤集成控制技術(shù)協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)以及云輦系統(tǒng)，使車身姿態(tài)變化達(dá)到最優(yōu)解。

此外，騰勢N7搭載iCVC-底盤矢量控制系統(tǒng)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)向過彎，車輛更易操控，過彎精準(zhǔn)、提升操控極限，更平穩(wěn)安全， iCVC系統(tǒng)通過前饋＋反饋控制，融合控制制動、驅(qū)動、懸架系統(tǒng)，主動改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）介入頻率，提升整車操控極限，車輛像吸在地上一般又快又穩(wěn)。同樣的彎道路況和駕駛技術(shù)水平下，iCVC的加持讓循跡性、速度感、穩(wěn)定感均有顯著提升。

在實際體驗中，該系統(tǒng)帶來的最直觀感受就是“穩(wěn)”。我們體驗的是0-100km/h加速3.9秒的頂配N-Sport版車型，在實際測試0-100km/h加速中，強勁的動力輸出并未引起車輛出現(xiàn)翹頭和打滑現(xiàn)象，可以說騰勢N7是目前“3秒俱樂部”中最好駕馭的車之一。

而在比亞迪并不擅長的智能輔助駕駛方面，騰勢N7給了大家一個驚喜。騰勢N7搭載比亞迪首款“L2+級”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)——“天神之眼”，配合高感知系統(tǒng)超遠(yuǎn)距高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、800萬前視攝像頭等高達(dá)33個傳感器，融合高精定位模塊和高感知算力平臺，實現(xiàn)高速、城市、泊車等全場景駕駛輔助。

騰勢作為比亞迪旗下的高端豪華品牌，騰勢N7三電技術(shù)的強大毋庸置疑。騰勢N7基于e平臺3.0騰勢升級版打造，采用全球首款量產(chǎn)八合一電動力總成，總成最大功率 230kW， 動 力 系 統(tǒng) 綜 合 效 率 90%+。采用CTB電池車身一體化技術(shù)，相比CTP方案，CTB技術(shù)將電池上蓋與車身地板合二為一，從原來的電池三明治結(jié)構(gòu)進化為整車三明治結(jié)構(gòu)，動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，整車安全性能大幅提升。同時，騰勢N7采用高功率雙槍超充技術(shù)，將“單槍”充電升級為“雙槍”超充，適配全國主流公共直流樁，將普通快充樁升級為”超級快充樁“，雙槍充電功率最大可達(dá)230kW，單槍充電功率最大可達(dá)150kW，實現(xiàn)最快 15min 補電續(xù)航350km，4min補電100km。

六大車型同步發(fā)售

價格跨度近8萬元

在騰勢N7發(fā)布會上，同時發(fā)布六大車型，覆蓋30.18萬—37.98萬元。對于騰勢N7的潛在消費者而言，該如何做選擇呢？

最低價的兩款A(yù)ir版車型可以分別理解為超長續(xù)航版和長續(xù)航性能版車型的入門款，以失去云輦-A系統(tǒng)和CCT技術(shù)為代價，換取1.8萬元的優(yōu)惠。但是這1.8萬元要不要省呢？

我們認(rèn)為不該省。這兩大配置在前面已經(jīng)有所介紹。云輦-A系統(tǒng)是騰勢N7的核心配置，也正是得益于云輦-A系統(tǒng)能夠智能調(diào)節(jié)車身高度的功能，騰勢N7的車身姿態(tài)才配得上“獵跑”二字。此外，前文已經(jīng)介紹過CCT技術(shù)可以優(yōu)化乘客的乘坐感受，通過提高行駛時的車身穩(wěn)定性，從根源上避免乘客乘坐電動汽車時容易暈車的現(xiàn)象。因此，這1.8萬元還是很劃算的。

在排除兩款入門車型后，其余四個配置中，日常能夠使用到的配置幾乎全部標(biāo)配，主要差異為超長續(xù)航版為兩驅(qū)車型，其余三款車型為四驅(qū)。而長續(xù)航性能Max版相比長續(xù)航性能版增加了iADC智能漂移控制系統(tǒng)和iCVC智能底盤矢量控制系統(tǒng)。N-Sport版則是在長續(xù)航性能Max版的基礎(chǔ)上再增加了一套更加運動的外觀套件。那么這四款又該如何選擇呢？

如果要求僅僅是日常出行，那么售價31.98萬元的超長續(xù)航版更為合適。盡管此款車型為兩驅(qū)車型，但是6.8s的0-100km/h加速已經(jīng)完全可以滿足日常城市駕駛，續(xù)航相比四驅(qū)版也增加72公里。

而對于喜愛駕駛的人群而言，四驅(qū)版3.9秒的0-100km/h加速無疑可以帶來更大的駕駛樂趣。在這三款四驅(qū)版車型中，37.98萬元的N-Sport版性價比不高。相比34.98萬元的長續(xù)航性能Max版，3萬元并未換取性能的提升，而僅僅是一套外觀套件，同時失去了腳踢感應(yīng)開啟后備箱功能，并不劃算。

最后，在33.98萬元的超長續(xù)航版和34.98萬元的超長續(xù)航Max版的選擇中，則更多是見仁見智了。一萬塊錢的價格相差的是iADC智能漂移控制系統(tǒng)和iCVC智能底盤矢量控制系統(tǒng)兩大更偏向賽道駕駛的配置，如果是深度駕駛愛好者，34.98萬元的超長續(xù)航Max版更加“硬核”。而對于大部分用戶而言，33.98萬元的超長續(xù)航版足以滿足他們對駕駛樂趣的追求。

總結(jié)一下，30.18萬元和32.18萬元的Air版的兩款入門車型與37.98萬元的N-Sport版頂配車型并不推薦。31.98萬元的超長續(xù)航版適合日常出行使用，33.98萬元的超長續(xù)航版適合對駕駛樂趣有一定追求的用戶，而34.98萬元的超長續(xù)航Max版則更適合“硬核”的深度駕駛愛好者。

市場競爭激烈

騰勢N7如何脫穎而出？

騰勢N7上市前已經(jīng)引起了競品的應(yīng)對，被視為與騰勢N7定位最為接近的極氪001于日前發(fā)布7月權(quán)益，限時免費享28 000元的選裝基金相當(dāng)于變相大降價。而隨著N7交出發(fā)布24小時大定11 687臺的優(yōu)異成績，其他競品也絕不會坐以待斃。

深究智能豪華獵跑SUV這一產(chǎn)品定位，其競品可以分為“獵跑”和“SUV”兩大類。

針對“獵跑”設(shè)計，市面上的相關(guān)產(chǎn)品并不多，受眾群體也相對小眾，同價位的主要競品為極氪001和蔚來ET5 Touring兩款。與這兩款純電動汽車相比，比亞迪強大的三電技術(shù)背書是騰勢N7無法掩蓋的優(yōu)勢。

而在更能走量的SUV市場中，則本就有著蔚來ES6、理想L7、特斯拉Model Y等新能源車型正在和寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L三大傳統(tǒng)豪華車企的SUV激烈廝殺。與以操控見長的特斯拉Model Y相比，騰勢N7的動力和操控不落下風(fēng)，并在乘坐舒適度和豪華感上遠(yuǎn)超特斯拉Model Y。在特斯拉Model Y以外，其余競品車型基本都更注重家用屬性，而非駕駛感受。在此基礎(chǔ)上，騰勢N7最與眾不同的便是云輦-A系統(tǒng)所帶來的優(yōu)秀操控和極致的動態(tài)極限。

為更好了解騰勢N7潛在消費者心中的主要競品車型，我們在7月15日前往北京朝陽金港騰勢中心一探究竟。

據(jù)多位銷售透露，該店每天平均進店客戶約20組。自7月3日騰勢N7正式發(fā)布以來，到店咨詢騰勢N7和騰勢D9的客戶比例約為12：8?？蛻裟挲g以有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的中青年為主，有很不錯的訂單轉(zhuǎn)化率，考慮騰勢N7的主要原因是其能在兼顧家用的同時滿足自己對設(shè)計和駕駛的需求。他們主要考慮的競品車型是特斯拉Model Y和蔚來ES6，而理想L7、問界M5智駕版和智己LS7均有所提及。讓人吃驚的是，比較極氪001的人數(shù)很少。部分客戶透露，主要原因是很難說服全家人接受極氪001的造型設(shè)計，但騰勢N7則既能夠凸顯設(shè)計元素，而又沒有發(fā)力過度。準(zhǔn)確地講，雖然騰勢N7與極氪001的定位最為接近，但其潛在用戶年齡層次卻有著差異，極氪001更針對年輕群體日常1—2人的用車場景，而騰勢N7則更傾向于有一定經(jīng)濟實力并已經(jīng)組建家庭的中青年群體。也正是因此，這兩款車實際競爭并不大。

幾乎每一組到店客戶均會提到特斯拉Model Y。據(jù)實際轉(zhuǎn)化訂單的客戶透露，家人表示特斯拉Model Y較差的后排乘坐舒適度和偏硬的底盤濾震調(diào)校是他們放棄的主要原因。

在與蔚來ES6、理想L7等國產(chǎn)新勢力代表SUV車型的對比中，最終選擇騰勢N7的客戶主要有兩大理由。第一是騰勢N7所表現(xiàn)出的操控水準(zhǔn)，第二是騰勢品牌背靠比亞迪，不必為車企的未來擔(dān)憂。

實際上，幾乎沒有人對比過燃油車，到店客戶中甚至不止一位客戶表達(dá)過想要用自己的“BBA”置換騰勢N7的想法。造成這種現(xiàn)象的原因主要有三大方面。第一，受限于北京的新能源汽車指標(biāo)政策，只能購買純電動汽車。第二，燃油車使用成本高，駕駛感受和NVH又無法和純電動汽車相比。第三，部分客戶對輔助駕駛和智能化的要求較高，目前燃油車在這兩方面仍然十分落后。

因此，考慮到騰勢N7的主要受眾群體以已組建家庭的中青年群體為主，最主要競品為特斯拉Model Y和蔚來ES6，而騰勢N7在與這兩款車型的對比中不落下風(fēng)，并在不少方面占據(jù)著優(yōu)勢。強大的產(chǎn)品力足以支撐騰勢N7在豪華SUV市場中“搶到肉”。

結(jié)語

背負(fù)著比亞迪家族沖擊高端SUV市場的使命，騰勢N7延續(xù)了比亞迪一貫的“全能”屬性，幾乎沒有短板，并在此基礎(chǔ)上有著多根十分明顯的長板，可以說是下限高，上限也高。僅從本月的發(fā)布而言，無論是社會熱度還是下定人數(shù)，騰勢N7都稱得上是大成功，但是要知道的是，騰勢N7不但賽道比騰勢D9更激烈，更是沒有比亞迪引以為傲的DM-i和DM-p的混動系統(tǒng)支持。在激烈的內(nèi)卷中，騰勢N7如何實現(xiàn)先穩(wěn)定、再向上仍然是十分棘手的問題。

據(jù)稱，在騰勢N7天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)布后，某車企連夜開會決定加快城市NOA的落地時間，那么騰勢是不是也該做出應(yīng)對呢？

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本文為中國汽車市場原創(chuàng)

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