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新能源浪潮下，崛起了不少造車新勢(shì)力，大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)車企也相繼轉(zhuǎn)型。競(jìng)爭(zhēng)之中，特斯拉坐穩(wěn)了全球銷量第一的寶座，也躍升為全球市值第一的車企。

最近，推進(jìn)汽車轉(zhuǎn)型的南亞、東南亞地區(qū)成為特斯拉的新目標(biāo)。7月14日，馬來西亞首相安華和馬斯克進(jìn)行線上會(huì)議，馬斯克承諾將在近期內(nèi)親臨大馬并作出重大投資，更將為馬來西亞帶來數(shù)以萬計(jì)的高技能工作崗位。

同時(shí)有消息稱，特斯拉已經(jīng)開始與印度政府討論一項(xiàng)投資提案，在該國建立一家汽車工廠，年產(chǎn)能高達(dá)50萬輛，生產(chǎn)的電動(dòng)車價(jià)格將從200萬盧比（約合24400美元）起步。

另據(jù)征探君了解，特斯拉預(yù)計(jì)將于7月19日美國股市收盤后（北京時(shí)間7月20日）發(fā)布2023年第二季度財(cái)報(bào)。彭博分析師預(yù)期，特斯拉2023年第二季度營業(yè)收入約為244.75億美元。

無疑，特斯拉將進(jìn)一步擴(kuò)大南亞、東南亞地區(qū)的布局。另一方面，國產(chǎn)汽車出海的橋頭堡也集中于此，特斯拉的入局勢(shì)必?cái)噭?dòng)當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)。我國出海車企們又該如何頂住壓力？

01

最賺錢的新能源車企

近年來，不少造車新勢(shì)力都相繼面臨銷量下滑、資金鏈承壓的局面，印證著造車是一件“燒錢”的事。

10年前，新能源成為汽車行業(yè)的風(fēng)口。時(shí)至今日，國內(nèi)在造車這件事賺到錢的新能源車企依舊不多。今年上半年，賽力斯預(yù)計(jì)歸屬虧損12.5億元～13.9億元之間，北汽藍(lán)谷歸屬凈利潤預(yù)計(jì)虧損18億元～21億元；“蔚小理”中只有理想暫時(shí)擺脫了虧損，實(shí)現(xiàn)盈利。

風(fēng)頭正盛的比亞迪預(yù)計(jì)今年上半年歸屬凈利潤在105億元～117億元之間，但賺錢能力仍不及特斯拉。在今年7月召開的中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明表示，特斯拉汽車的單車平均利潤達(dá)到10426美元，約合75524元。相比之下，去年銷量超186萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元。這相當(dāng)于特斯拉單車?yán)麧櫴潜葋喌系?.5倍。

特斯拉的賺錢能力也不是一開始就有的。

2008年10月，特斯拉的第一款車型Roadster開始量產(chǎn)交付。但原計(jì)劃售價(jià)10萬美元的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬美元，馬斯克決定將售價(jià)從9.2萬美元漲至10.9萬美元。由于售價(jià)無法覆蓋成本，漲價(jià)后的特斯拉依舊要面臨賠錢賣車的困境。

馬斯克找來戴姆勒汽車和豐田汽車投資、合作，以及自掏腰包，讓特斯拉渡過了危機(jī)。2010年6月，特斯拉成功在納斯達(dá)克上市。

在Roadster生產(chǎn)期間，馬斯克已經(jīng)在著手打造Model系列車型。2006年8月，馬斯克在《特斯拉汽車的秘密宏圖（不要告訴別人）》一文中首次披露了特斯拉第一篇章：第一步，制造一款產(chǎn)量很小、價(jià)格昂貴的跑車（Model S/X）；第二步，用跑車賺到的錢，制造一款產(chǎn)量適中、價(jià)格較低的車型（Model 3/Model Y）；第三步，用賺到的錢，制造大面積普及、價(jià)格親民的車型（Model 2）；第四步，提供太陽能電力產(chǎn)品（Powerwall）。

直到2012年，已經(jīng)發(fā)布3年的Model S終于啟動(dòng)交付。2012年11月，Model S被《汽車族》雜志列為“年度汽車”，被稱為“美國仍然具有偉大創(chuàng)造力的有力證明”。

之后特斯拉又分別交付了Model X和價(jià)格更低的Model 3。但特斯拉一直困于產(chǎn)能。2019年，特斯拉分別在上海和柏林開工建設(shè)了本土之外的超級(jí)工廠。上海超級(jí)工廠投產(chǎn)后，特斯拉的產(chǎn)能問題得到解決。

2020年特斯拉凈利潤7.21億美元，首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。2021年，特斯拉的凈利潤大幅增長至55.19億美元。

自此，特斯拉迅速成為全球最能賺錢的新能源車企。

02

本土化戰(zhàn)略與超級(jí)工廠

馬斯克并沒有將特斯拉的發(fā)展局限在美國本土市場(chǎng)。2013年，特斯拉就開始在歐洲交付Model S。2013年5月，馬斯克表示，一年內(nèi)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量至少是1萬輛。

2014年，特斯拉憑借Model S銷售5409輛的成績躋身上半年歐洲市場(chǎng)最暢銷前十大電動(dòng)車型。

上海超級(jí)工廠是特斯拉的出口基地，也是其近年來擴(kuò)張歐洲市場(chǎng)的底氣。數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉中國出口汽車27.1萬輛，超過上海工廠產(chǎn)量的三分之一，大部分出口歐洲市場(chǎng)。同年，特斯拉在歐洲全年銷量達(dá)到23.1萬輛，同比增長38.2%。

2022年，位于德國柏林的超級(jí)工廠開始投產(chǎn)，其主要目標(biāo)就是提高在歐洲的產(chǎn)品供應(yīng)和交付速度，并擴(kuò)大在歐洲的市場(chǎng)份額。

特斯拉的全球化策略也展現(xiàn)給外界，生產(chǎn)與銷售并重，實(shí)施本地建設(shè)工廠、車輛無需長途運(yùn)輸?shù)谋就粱瘧?zhàn)略。目前，特斯拉在美國本土市場(chǎng)、中國、歐洲三大重要市場(chǎng)建立了超級(jí)工廠。據(jù)2022年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在美國的收入為405.53億美元，中國市場(chǎng)為181.45億美元，其他地區(qū)為227.64億元。

今年，特斯拉又宣布在墨西哥投資超級(jí)工廠。基于墨西哥的汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，可以更加便捷的出口北美市場(chǎng)、歐洲和拉丁美洲。

馬斯克的計(jì)劃是，在2030年前，在全球建10至12家超級(jí)工廠，每座工廠的年產(chǎn)量達(dá)到150萬至200萬輛，以保證特斯拉在2030年實(shí)現(xiàn)2000萬輛的年銷量目標(biāo)。

在建設(shè)新廠之前，特斯拉的超級(jí)工廠傳出了擴(kuò)產(chǎn)消息：柏林超級(jí)工廠目標(biāo)年產(chǎn)能從50萬輛提升至100萬輛；上海超級(jí)工廠的動(dòng)力總成年產(chǎn)能從目前的125萬輛提高到175萬輛，特斯拉上海工廠二期擴(kuò)產(chǎn)，計(jì)劃將年產(chǎn)能提升至200萬輛。

最近也不斷有消息傳出，特斯拉將新建工廠。去年有報(bào)道稱，印尼與特斯拉談判多月，印尼總統(tǒng)佐科·維多多在接受采訪時(shí)還表示，他希望特斯拉在印尼生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而不僅僅是生產(chǎn)電池或接受鎳供應(yīng)。他愿意花更多時(shí)間說服馬斯克和特斯拉，讓他們不僅僅把印尼視為一個(gè)資源供應(yīng)商來看待。

不過如今看來，印度可能成為特斯拉建設(shè)新廠的選擇。7月13日，有多家海外媒體表示，特斯拉就在印度投資建立汽車工廠事宜與印度官方再度展開談判。此前，特斯拉也曾多次表示，很看好印度在可持續(xù)能源領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

加之特斯拉將在馬來西亞設(shè)立大馬總部兼服務(wù)與品牌體驗(yàn)中心的規(guī)劃。特斯拉已然將南亞、東南亞視為重要的市場(chǎng)。

03

國內(nèi)車企價(jià)格優(yōu)勢(shì)“消失”？

南亞、東南亞地區(qū)的新能源汽車還處于起步階段，擁有廣闊的前景，各國都相繼推出了稅收、補(bǔ)貼政策，以加速本國的新能源轉(zhuǎn)型。

今年4月，聯(lián)合國預(yù)測(cè)印度將成為世界上人口最多的國家。印度汽車制造商協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年印度新車銷量同比增長25.7%，超過425萬輛，超過日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場(chǎng)。Canalys數(shù)據(jù)顯示，2022年印度電動(dòng)汽車（EV）銷量4.8萬輛，同比增長223%。

2022年，東南亞六大經(jīng)濟(jì)體的新能源乘用車年銷量增至逾5萬輛，對(duì)比2021年僅約1.6萬輛的年銷量，發(fā)展迅速。

因此，比亞迪、長安、一汽等國產(chǎn)品牌，現(xiàn)代、起亞等韓系車，豐田、鈴木等日系車都在南亞、東南亞布局新能源汽車，搶占市場(chǎng)。特斯拉作為全球的新能源汽車龍頭，享有更高的知名度，也勢(shì)必帶來更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)。

去年，特斯拉正式向泰國市場(chǎng)進(jìn)行銷售交付。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉在泰國電動(dòng)車市場(chǎng)的整體銷量約為豐田的391倍?？梢娞厮估诋?dāng)?shù)氐氖軞g迎程度。

目前看來，特斯拉的產(chǎn)品矩陣布局為Model S和Model X主要與高級(jí)轎車和高級(jí)SUV競(jìng)爭(zhēng)，Model 3和Model Y與中小型轎車和緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)。雖然國內(nèi)車企可以通過價(jià)格差異進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，但特斯拉的價(jià)格不斷下探。

自去年以來，特斯拉持續(xù)降價(jià)，帶動(dòng)了銷量上漲。今年一季度全球共交付超42.2萬輛，同比增長36%；今年二季度交付量46.61萬輛，同比增長約83%。

在今年一季度的電話會(huì)上，馬斯克表示，相對(duì)于低產(chǎn)量和高利潤率，爭(zhēng)取增加銷量和擴(kuò)大規(guī)模是此時(shí)的正確選擇。

也有消息稱，特斯拉已經(jīng)完成了下一代面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)，暫定名為Model 2，價(jià)格在2.2萬美元～2.5萬美元之間，低于現(xiàn)有車型，也將豐富特斯拉車型的布局。

在特斯拉的品牌效應(yīng)下，國產(chǎn)汽車在海外市場(chǎng)也必須做出積極應(yīng)對(duì)。除了在本地建廠融入產(chǎn)業(yè)鏈外，也要提升質(zhì)量和技術(shù)，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的定制化，走好品質(zhì)出口之路。同時(shí)，同步推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的布局，以提高用車體驗(yàn)。

值得一提的是，特斯拉的汽車銷售模式也有所不同，其分為直銷和二手車業(yè)務(wù)。直銷為通過線下體驗(yàn)店和官網(wǎng)銷售；二手車業(yè)務(wù)則是將消費(fèi)者的特斯拉或非特斯拉車輛通過以舊換新的方式支持新車銷售，收購回來的舊車會(huì)通過特斯拉或者第三方進(jìn)行銷售。這一銷售模式將進(jìn)一步挖掘特斯拉的潛在用戶。

車企們可以在保證盈利的前提下，借鑒以舊換新的銷售模式，更大程度搶占市場(chǎng)。

特斯拉在高毛利以及全球超百萬輛銷售量的支撐下，有著充足的降價(jià)空間。國內(nèi)車企的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也將逐漸“消失”，近身比拼技術(shù)、品牌，才能在海外激烈的競(jìng)爭(zhēng)中奪得一席之地。

作者| Fanie

來源 | 鯨維度（ID：WhaleDimension）