從2021年開始到2023年，新能源汽車的發(fā)展讓我們見識到了從異軍突起到左右汽車市場，市場份額越來越大參與者也就越來越多，從老牌新能源汽車代表比亞迪、特斯拉，再到蔚來、理想、小鵬，還有如雨后春筍起來的新能源汽車品牌，這些造車新勢力也印證著這個行業(yè)蓬勃的生命力。

不過市場總會有飽和的時候，新能源汽車圈就如同生態(tài)圈一樣，發(fā)展到一定程度就要面臨著優(yōu)勝劣汰的殘酷競爭，小鵬汽車的CEO何小鵬更是直言，最終的新能源汽車品牌大概率只有10個名額，越來越多的跡象表明如今的新能源車汽車，日子并不好過。

汽車品牌之間最殘酷的“白刃戰(zhàn)”就是降價了。3月7日，湖北推出政企聯(lián)合補貼形式助力東風汽車完成了史詩級的“補貼清庫存”，東風雪鐵龍C6 icon最高補貼達到了9萬元，補貼前是21萬，補貼后只買12萬，掀起了燃油車的降價潮，不單單是燃油車被逼到無奈降價，新能源汽車也在選在降價促銷量，6月份，蔚來汽車2023年第一季度財報顯示凈虧損47.395億元，交付量創(chuàng)新低、虧損擴大，為了擺脫目前的困境，6月12日，蔚來汽車官宣全系車型價格下調(diào)3萬元，同樣理想的銷量也在下滑，新能源汽車似乎真的到了競爭最激烈的“決賽圈”。

與那些降價保銷量的車企不一樣的是，新能源汽車銷冠比亞迪的上升勢頭似乎并沒有受到影響， 2022年全年新能源汽車銷量同比增長212.82%，達到185.74萬輛，全球領跑，2023年上半年銷量超過125萬輛，6月份月銷25.3萬輛一騎絕塵，消費者一邊猛下單的同時，比亞迪陸續(xù)推出7款冠軍版車型，用入門級高配的誠意持續(xù)回饋消費者，已經(jīng)奠定下半年持續(xù)繼續(xù)領跑新能源汽車的基礎。

除了銷量以外，今年比亞迪的招聘也給人帶來非常大的驚喜。今年畢業(yè)季，新能源汽車賽道備受應屆生青睞，不少新能源車企也紛紛向大學生伸出“橄欖枝”，來自獵聘的一項數(shù)據(jù)還顯示，比亞迪成為今年高校畢業(yè)生搜索的“熱詞”，特別是在985/211院校以及海外院校中，搜索頻率名列前茅。

近期，比亞迪董事長王傳福在媒體溝通會上談及比亞迪技術發(fā)展規(guī)劃和人才引進儲備的問題。王傳福表示：“比亞迪2023年校招總人數(shù)達到3.18萬人，其中碩士和博士的整體占比達61.8%。3萬多名應屆生中，有80.8%的人員將會投入到研發(fā)工作。以前比亞迪想招清北名校生比較難，今年會抓住機會儲備高端人才。未來在技術層面，比亞迪將保持人海戰(zhàn)術，計劃未來發(fā)展到20萬名工程師，或許會研發(fā)出好的技術�！�

#3萬多應屆生入職比亞迪#，據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪2023年校招，崗位遍布37個城市，招聘專業(yè)覆蓋50個類別。包含有機械類、電氣類、電子信息類、自動化類、計算機類、力學類、交通運輸類、化學類、材料類、工業(yè)工程類、物理學類、土木類、儀器類、統(tǒng)計學類、數(shù)學類、能源動力類、物流管理與工程類、安全科學與工程類、環(huán)境科學與工程類等專業(yè)。

筆者還特意搜索了一下土木類去比亞迪能干什么，原來新廠房、新項目建設、現(xiàn)有廠房（產(chǎn)線）改造都離不開土木類技術人員，特別是電池事業(yè)部產(chǎn)線經(jīng)常變的，不同客戶對產(chǎn)線需求不同，也有為了技術升級而進行的改造，這時候土木類就發(fā)揮作用了，通過招收土木類的人才這個細節(jié)來看，比亞迪的發(fā)展上升勢頭不減啊。

高研發(fā)投入，加上各路精英人才的加入，比亞迪的科技積累日漸完善，包括e3.0平臺、iTAC技術、BSC制動安全控制系統(tǒng)、刀片電池、DM-i超級混動技術、DM-p 混動技術、全景自動泊車系統(tǒng)、CTB(Cell to Body)電池車身一體化技術、易四方平臺、云輦車底盤系統(tǒng)等，通過人才儲備、研發(fā)高投入，比亞迪全球累計申請專利超4萬項、授權專利超2.8萬項，這些都是未來比亞迪繼續(xù)保持上升勢頭的倚仗。