昨晚圍觀了比亞迪方程豹品牌的發(fā)布會，感覺越野場景以后經(jīng)?？吹骄G牌了。

他們第一個解答的問題就是「方程豹是什么」。

他們說，「方程豹=新能源+無限可能」。

用幾個關(guān)鍵詞去總結(jié)，就是：

專業(yè)，個性化，電氣技術(shù)，釋放 Go wild 去野的渴望。

釋放渴望一心向野奔向遠(yuǎn)方是選擇硬派越野車用戶們的初衷，但同時這輛車也很可能有著城市通勤，跨城長途遠(yuǎn)行的需求，但燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性似乎是硬派越野車們首先不得不妥協(xié)的兩個方面。

先是油耗，不止一個坦克 300 車主跟我抱怨過加油的頻次和價格；每次聊到油價的時候，開 FJ 的新疆大哥都以較高的油耗技驚四座。

「越野車這么在乎油耗，你買什么越野車？」
「油耗不高，大概也就 1 塊多錢 1 公里?！?br/>

新能源，似乎是這個問題當(dāng)下最好的解法。

比亞迪方程豹首款亮相的車型「豹 5」采用了全新的 DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平臺，有別于此前的 DM-i 和 DM-p，比亞迪說這是一套以電能為核心而打造的專業(yè)級越野平臺。

首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)帶來了 200kW 前驅(qū)電機(jī)，四驅(qū)越野峰值功率 285kW，最大扭矩 400N·m，還有前軸電子差速鎖。兼容 1.5T、2.0T 縱置驍云高功率發(fā)動機(jī)。按比亞迪的說法，它能媲美燃油越野車 5.0T 發(fā)動機(jī)的 500+kW 系統(tǒng)功率，以及同級最強(qiáng)的 32000N 牽引力。

DMO 基于比亞迪首創(chuàng)的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，打造全新混動非承載式架構(gòu)；基于以電為主的設(shè)計(jì)理念，打造越野專用混動架構(gòu)。

要滿足無限可能，那么方程豹的新車想要解決的是此前越野和舒適兩者不可兼得的問題，

DMO 平臺兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，試圖打破以往車型越野高性能與城市舒適性無法兼顧的過去。但實(shí)際體驗(yàn)如何，還是要在多場景里去試過才能下定論。

除此之外，比亞迪還展示了方程豹的產(chǎn)品陣列，包括了「5、8、3」，現(xiàn)場還展示了豹 8 車型的概念車 SUPER 8，外觀設(shè)計(jì)頗具未來感。

總的來說，比亞迪將以 DMO 車型為起點(diǎn)，進(jìn)入硬派 SUV、跑車等傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的專業(yè)領(lǐng)域，讓這類車型都能安心上綠牌？