第十九屆

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

（泰達）國際論壇

9月3日，在“2023泰達汽車論壇”主題為“國內(nèi)市場需求與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)演變”的分論壇上，國家信息中心副主任徐長明發(fā)表了題為“國內(nèi)汽車市場需求的結(jié)構(gòu)性變遷與趨勢”的演講。

國家信息中心副主任 徐長明

今年車市的季度走勢和往年不同

按照以往的規(guī)律是四季度需求量最高，其次是二季度，三季度則是每年的淡季。但是，今年的需求曲線發(fā)生了很大變化。一季度銷量最高達到444萬輛，二季度是520萬輛，三季度現(xiàn)在預測是580萬輛。按照八月份剛剛公布的數(shù)據(jù)看，比預測數(shù)據(jù)可能還要高一點。

國內(nèi)汽車市場的結(jié)構(gòu)性變化，“油降電漲”

市場變化的短期形勢并沒有那么重要，需要關(guān)注的應該是市場的結(jié)構(gòu)性變化。結(jié)構(gòu)性變化里面有很多，包括油電燃料類型的結(jié)構(gòu)，中、外資品牌的結(jié)構(gòu)，廠家之間的競爭格局等結(jié)構(gòu)變化。若干變化里面的主要矛盾，是油電燃料類型結(jié)構(gòu)的變化。

即“油降電漲”，即油車下降、電車上漲，這個結(jié)構(gòu)性變化速度比想象的來的還要快。2017年，油車銷量達到歷史最高峰2322萬輛，從此開始就一路下降，五年的時候下降了770萬輛。

而反觀新能源車的滲透率，今年1-7月份累計已經(jīng)達到了32.5%，7月份達到了36.2%，已經(jīng)連續(xù)四個月超過33%。四、五、六、七這幾個月的市場發(fā)生了很大的變化。市場啟動比較慢的三線市場滲透率也達到了25.1%，這是很大的變化。

未來幾年，電動車還將保持快速發(fā)展

在政策因素沒有變化的前提下，有3個市場因素會影響電動車發(fā)展。

第一是電動車仍然具有降價的能力。以特斯拉為例，盡管單車利潤比去年下降，但它還實現(xiàn)單車利潤5799美元。而比亞迪的單車成本也明顯下降。所以這些企業(yè)應該還是具有降價能力的。

第二是產(chǎn)品力。產(chǎn)品力體現(xiàn)在兩個方面，一是純電動BEV的競爭力在提高。目前平均單車續(xù)航里程大概是508.7公里（不包含A00車型）。二是插電混產(chǎn)品，其使用場景更加廣泛，使得消費者消除了里程焦慮。

第三是消費者需求的變化。在既不限購又不限行的城市，完全自愿購買跟產(chǎn)品補貼政策有關(guān)。100個買車人中出于自愿購買人達到了28.5%，限購城市比例更高一點，到了41.6%。這是消費者的偏好在發(fā)生變化。因為大家都覺得電動車是未來趨勢。這是在國家強大政策引導下，消費者偏好發(fā)生變化，認知也發(fā)生變化。

電動車滲透率的增幅將會有明顯的下降

明年滲透率可能有2%～3%的增長。電動車滲透率增幅下降，意味著電動車本身之間的競爭將會更加的加劇。

主要原因是我們自主品牌的主銷車型逐漸在搶占主流合資品牌，如大眾、豐田、本田等，這些企業(yè)不可能沒有動作。從需求側(cè)的角度來講，消費者對合資品牌還是有一定的偏好。反而是95后人群對品牌概念越來越淡薄。

油車和電車是競爭和共融關(guān)系，而不是替代

油車和電車都有各自的客戶群，都有市場空間。這是我們的基本判斷，原因有三個方面。

1.從能源資源來看，國家要想保證5-6億輛汽車的健康運轉(zhuǎn)，多種能源方式并存是最安全的。

2.從車的優(yōu)劣勢來考慮，電車和油車有各自的優(yōu)勢。

3.從特定的細分場景。比如在東北地區(qū)，冬天在北方使用純電動車的難度確實比較大等。

未來，油車跟電車的關(guān)系，應該是一種競爭、共融的關(guān)系，各有各的客戶群，且都有比較大的市場空間。

*以上文中圖片來源于“2023泰達汽車論壇”