9月19日上午9時(shí)58分，由中鐵五局一公司承建的南昌地鐵1號線東延線瑤～瑤區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利穿越瑤湖抵達(dá)瑤湖西盾構(gòu)接收井接收，標(biāo)志著南昌地鐵1號線東延線左線貫通。

南昌地鐵1號線東延工程含兩站兩區(qū)間，包括：瑤湖東站、瑤湖西站～瑤湖東站盾構(gòu)區(qū)間、瑤湖東站～麻丘站盾構(gòu)區(qū)間、麻丘站、中間風(fēng)井、瑤湖西站新建盾構(gòu)井的土建施工等，全長4.3公里。其中，瑤湖東站～麻丘站盾構(gòu)區(qū)間左線長1438.637米，右線長1437.101米；瑤湖東站～瑤湖西站盾構(gòu)區(qū)間左線長2043.123米，右線長2045.365米。

此次順利接收的盾構(gòu)機(jī)為南昌地鐵1號線東延工程瑤湖東站～瑤湖西站區(qū)間，該區(qū)間隧道施工線路沿瑤湖東站后向北（西）敷設(shè)（掘進(jìn)），先后下穿規(guī)劃新月路、現(xiàn)狀農(nóng)田、瑤湖后接入既有南昌地鐵1號線瑤湖西站。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)在約600環(huán)位置下穿南昌瑤湖，穿越地層主要為礫砂、圓礫層，局部穿越中砂、粗砂層。

今年以來，項(xiàng)目部繼續(xù)開展“勇當(dāng)先鋒、勇爭一流、勇創(chuàng)效益”黨建主題實(shí)踐活動(dòng)，積極組織勞動(dòng)生產(chǎn)力，強(qiáng)抓資源配置，并提前做好施組方案優(yōu)化和專家評審工作，堅(jiān)持“安全第一，質(zhì)量為上，文明施工，規(guī)范管理，加快進(jìn)度”的工作導(dǎo)向，抓住有利天氣，進(jìn)一步明確任務(wù)目標(biāo)、落實(shí)責(zé)任要求、細(xì)化措施方案，堅(jiān)定不移倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，為此次瑤瑤區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利接收打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目部組織開展以“五保一樹”為主要內(nèi)容的勞動(dòng)競賽活動(dòng)，制訂了“年度高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)、確保關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”的施工大干勞動(dòng)競賽方案。面對征地及管線遷改等不可控因素的影響，項(xiàng)目全體員工不等不靠，緊緊圍繞“精心組織，重抓落實(shí)；安全施工，保證節(jié)點(diǎn)；全力拼搶，確保完工?！钡目偰繕?biāo)，嚴(yán)格遵守“方案優(yōu)化、組織合理、精心施工、措施得力、簡明扼要、重點(diǎn)突出”的原則，各部門落實(shí)責(zé)任，抓好組織，做好勞力、機(jī)械、物資等后勤保障，持續(xù)掀起大干高潮。

施工中，項(xiàng)目部堅(jiān)持科學(xué)管理，增加了設(shè)備投入和科技攻關(guān)，針對施工過程中可能出現(xiàn)的復(fù)雜地質(zhì)情況，提早在盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)過程中就安裝廠家自主研發(fā)的盾構(gòu)ATO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將信息化、智能化與隧道施工技術(shù)深度融合，通過人工智能計(jì)算，自動(dòng)控制各分區(qū)推進(jìn)壓力，自主控制螺機(jī)速度，實(shí)現(xiàn)土倉壓力自平衡，達(dá)到了地表沉降自動(dòng)控制、軸線自動(dòng)跟蹤以及自動(dòng)糾偏的功能，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度齊頭并進(jìn)，大大加快了施工進(jìn)度，最終順利完成瑤瑤區(qū)間左線隧道的貫通。

瑤瑤區(qū)間左線隧道的順利貫通，更加堅(jiān)定了全體參建員工全力以赴投入到南昌地鐵1號線東延工程建設(shè)中的決心與信心。下一步項(xiàng)目全體參建人員將乘勢而為，堅(jiān)定“三勇”信心決心，全面掀起“決戰(zhàn)四季度、決勝保目標(biāo)”的生產(chǎn)攻堅(jiān)高潮，加快推進(jìn)1 號線東延線建設(shè)，構(gòu)建麻丘與主城間軌道交通快速串聯(lián)，縮短麻丘與舊城中心、紅谷灘等地的時(shí)空距離，改善市民出行條件，促進(jìn)人員、物資、技術(shù)交流和基礎(chǔ)工程建設(shè)，為推進(jìn)南昌“一樞紐四中心”交通建設(shè)作出更多的貢獻(xiàn)。(葉昌文、許家樂)