最近的汽車圈真的太精彩了

周末無聊和對象去我們這邊的汽車城逛了一圈，順便試駕了幾款車，一句話總計就是現(xiàn)在的汽車真的“卷”，不說那些二三十萬的車，連十幾萬的車都是的都是大屏幕，獨立懸架，長軸距等等，駕駛感受也非常不錯。反觀一些傳統(tǒng)的燃油車，不僅外觀沒有新意，三大件也是很久沒有升級，怪不得現(xiàn)在買車的風向已經變成：優(yōu)先考慮國產車了。

值得開心的一件事，就是咱們的國產汽車品牌不僅在國內口碑和銷量不錯，甚至還走向了海外市場。

經常關注汽車圈的小伙伴應該知道最近東京車展正在如火如荼的召開，為什么要說這個車展呢，因為它是亞洲最大的車展，被譽為“亞洲汽車風向標”，這次車展在本月的25號正式召開，475家企業(yè)參展，還有優(yōu)秀的技術力與眾多的供應商。

但是有細心的小伙伴發(fā)現(xiàn)，在此亞洲汽車界的“盛會”中，出現(xiàn)了一個大家非常熟悉的中國品牌，就是比亞迪！這也是歷史上首家參加該車展的中國車企，這不僅是比亞迪的榮譽，也是展示中國新能源的一次機會。

作為技術出身的比亞迪，這次出展也是亮出了非常強大的肌肉，共帶來了5款車型參展，分別是定位中級轎車的海豹、適合家用的海豚、緊湊型SUV元PLUS（海外命名為 BYD ATTO 3）、高端MPV騰勢 D9以及百萬級越野汽車仰望U8，同時像刀片電池、e 平臺 3.0 臺架、八合一電動力總成也同步展出。

比亞迪展會上，吸引了不少專業(yè)供應商和汽車愛好者駐足觀看，仰望U8憑借四輪電機獨立驅動，“原地掉頭”功能以及強大的功能，成為全場的焦點。騰勢D9的舒適程度不比“日產大沙發(fā)”差，而且會上比亞迪還宣布海豹車型將在2024年的春季正式在日本上市。

比亞迪足跡遍布全球

這次日本車展對于比亞迪，以及整個中國新能源行業(yè)都是證明自己的一次機會，從結果來看，比亞迪表現(xiàn)優(yōu)秀。但是對于比亞迪來說，這可不是第一次出海，現(xiàn)在比亞迪的足跡已經遍布全球。就拿今年來說：

6月份中德圓桌會上，僅有三家中國車企受邀參加此次會議，比亞迪就是其中一個，王傳福在會上闡述了比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略；

9月份德國慕尼黑車展上，這也是世界級的盛會，王傳福“踢館”，車展，攜6款車型參加，并且把海豹賣到了40萬，可把咱們國內用戶開心壞了；

10月份，王傳福和比亞迪代表團參觀拉美汽車生產，促進電氣化合作，甚至計劃在巴西收購鋰礦等資產。

上面只是一些案例，實際上比亞迪出海的計劃一直在加速，經過兩年多的發(fā)展，比亞迪乘用車已經遍布日德澳、巴西等57個國家及地區(qū)，國際影響力日益增長。

就像之前買汽車大家寧愿多花一點錢也要買合資或者國外汽車，但是這兩年局面反轉，不僅咱們國內消費者更喜歡國產汽車，國外用戶甚至還得加價購買，最近這兩年比亞迪在新能源汽車，華為在芯片方面真的算是遙遙領先了。

銷量“離譜”

前面提到比亞迪的出海計劃一直在加速，一個很大原因就是因為在海外同樣是供不應求的情況。

今年國內汽車出口顯著增加，上半年汽車整車出口數量達到了234萬輛，超過了之前一直位居第一的日本，躍居世界首位。而這200多萬里面，有三分之一為新能源汽車，達到了79.5萬輛，同比增長112.7%。

其中，比亞迪汽車 2023 年上半年累計銷量突破 125 萬輛，在全球新車銷量排行榜中首次躋身前十，也是首次達到該成績的中國品牌。

不僅如此比亞迪在海外的銷量也很“離譜”，在很多國家和地區(qū)甚至超過了本土品牌以及傳統(tǒng)的豪華轎車奔馳寶馬，問鼎多國銷冠。像在哥倫比亞今年1-8 月累計新能源汽車銷量冠軍；在巴西8 月蟬聯(lián)巴西新能源汽車總銷冠；在新加坡1-8 月累計純電動車銷量冠軍。同時在新西蘭、泰國等國銷量都很不錯。而且他們對用車體驗都給了很高的評價。

總結

比亞迪出展東京車展，作為首次出展該車展的中國品牌，我覺得比亞迪可以說面面俱到，既體現(xiàn)了自己一些車型的高性價比，同時還展現(xiàn)了自研的很多創(chuàng)新技術，這對于很多品牌可以說是“望塵莫及”的。希望以后有比亞迪以及更多的國產新能源品牌能夠走出去，做到“遙遙領先”！