可以說，越是意向買電動車的用戶，越在乎電車安全，相較于燃油車上百年的誕生歷史，電動車的誕生既是必然的結(jié)果，也伴隨著各種爭議，尤其是在9月首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會上，據(jù)應(yīng)急管理部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發(fā)生了火災(zāi)（含自燃）。電車安全的關(guān)注度更是被濃縮至三電安全這一點上，“自燃”成了考驗企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)、三電安全高度的基本法。

電車自燃的本質(zhì)，就是熱失控，關(guān)乎電池包、高壓系統(tǒng)和電解液有無泄露等聯(lián)通效果，因此，一臺技術(shù)過硬的電車，它的熱失控管理應(yīng)當(dāng)是相對成熟的，單從自燃這一電車企業(yè)門檻來說，極氪在國產(chǎn)品牌中當(dāng)之無愧的“第一”，上市至今超17萬交付0自燃的紀(jì)錄，成功將電車起火的風(fēng)險降低到無限接近于0，極氪的三電技術(shù)以及測試標(biāo)準(zhǔn)值得行業(yè)學(xué)習(xí)。

極氪信條：電池不寧，武力鎮(zhèn)壓

電車的一切動力根源都來源動力電池，和發(fā)動機不同的是，它的發(fā)展方向主要分兩種。一個磷酸鐵鋰一個是三元鋰電池，前者生產(chǎn)成本低，輻射范圍寬泛但是能量密度較低；后者能量密度更高，更適合高端車型的性能和向上技術(shù)，唯有一個缺點：就是三元鋰的不穩(wěn)定性，容易“破防”。

而極氪卻是高端品牌中的一朵“奇葩”，過去的三款主力產(chǎn)線既面向國內(nèi)也面向國外，全都成為各自豪華純電細分賽道的標(biāo)桿：極氪001，30萬元以上純電車型銷量冠軍；極氪009，50 萬元以上豪華 MPV 銷量冠軍；極氪X，緊湊型豪華SUV標(biāo)桿,這都離不開它對自己的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。

甚至對“較脆弱”的電池采用武力鎮(zhèn)壓辦法：對極芯包采取高達218項的系統(tǒng)級測試，675項零部件測試，涵蓋6大極端工況，10項遠超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電池安全測試，不止門門合格，更是遠超國際標(biāo)準(zhǔn)，在關(guān)鍵性電池安全測試方面，嚴(yán)格模擬行車環(huán)境：跌落、滾翻、穿刺、水淹、火燒等測試，極氪都表現(xiàn)出超水準(zhǔn)的安全強度。

在初代產(chǎn)品上，極氪001就進行過穿刺測試，電芯內(nèi)部極限溫度超過800度的情況下仍未發(fā)生爆炸，9月極氪進化日上，極氪還公布在15萬車主的23.3億公里總行駛里程中，從未有過一次原發(fā)性電芯熱失控現(xiàn)象發(fā)生，以“武力鎮(zhèn)壓”手段將自燃風(fēng)險極大降低，為用戶構(gòu)建放心用車條件。

極氪全體標(biāo)配：多重護甲全車系統(tǒng)級防護

相較于油車動力系統(tǒng)的汽缸保護措施，電車在動力保護上采取兩手準(zhǔn)備，有了電池根源“護甲”還要有相應(yīng)的安裝防護技術(shù)。得益于SEA浩瀚架構(gòu)的全知全能，極氪核心科技有機會將各種細節(jié)考慮得更全面，在極芯包的成組過程中，使用NTP無熱蔓延防控技術(shù)，通過“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“斷”六大安全防護，實現(xiàn)多層隔熱、無障礙排熱、實施防控、自動預(yù)警、主動冷卻、毫秒斷電，360°保障電池的高可靠性、高安全性。

在網(wǎng)絡(luò)平臺上有一則視頻，關(guān)于兩臺800V電車同時充電，將站樁干到“報障”的事件，這里有一個前提是樁端需要和云端保持協(xié)作，才能及時反應(yīng)，這就是我們常聽的：BMS系統(tǒng)，也就是速成的電池管家，極氪創(chuàng)新使用云端、車端、樁端三端協(xié)同，保障“極芯”電池包的耐用性和安全性，通過BMS系統(tǒng)可以實現(xiàn)云端同步電池狀態(tài)、車端行駛檢測、樁端充電診斷，三端協(xié)同，7x24小時安全系統(tǒng)實時預(yù)警，確保車輛信息實時更新，有力保障“極芯”電池包的安全性，而整套系統(tǒng)理念在布加迪、法拉利、路特斯等千萬級超跑產(chǎn)線也極為常見，極氪不計成本和人力的維護運作，旨在給用戶打造一臺“不一樣的電車”。

全能白車身：由內(nèi)而外提升行車安全

從電芯選材到NTP，極氪憑借全新技術(shù)和足夠細節(jié)的安全設(shè)計刷新國產(chǎn)電車三電安全標(biāo)準(zhǔn)，而外在的白車身上也沒有落下。10月間一國產(chǎn)電車品牌發(fā)生兩起底盤磕碰致燃事故，且都在道路行駛過程中發(fā)生，不禁讓用戶開始質(zhì)疑：電車底盤這么脆的么？如今的主流電動車底盤基本是“船塢”形，將電池與車廂地板融為一體，所以得從整車安全出發(fā)看待底盤強度。

這里我們可以拿出一組數(shù)據(jù)來看：小鵬G6作為代表產(chǎn)品，在底盤前后橋都附有樹脂材質(zhì)的下護板，中間部位的電池組有鋁合金殼體保護，整車扭轉(zhuǎn)剛度達到了41600N·m/deg。

極氪001作為初代產(chǎn)品，以全球超五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造高強度車身，車身綜合剛度達到40000N·m/deg，不僅具備15柱側(cè)碰、正45o脫輪卸力，正面25%偏置碰撞等標(biāo)簽性安全技術(shù)，無論是正面碰撞、小角度側(cè)碰、各種工況的柱撞、球形托底等都有充分考量。國產(chǎn)純電品牌都對車身剛度上高度重視，而極氪在車輛白車身架構(gòu)，強度、力傳導(dǎo)、扭轉(zhuǎn)剛度，站在車輛本質(zhì)的細節(jié)上要更勝一籌。

循著科技的脈搏，電動車行業(yè)已經(jīng)進入賽程后半段。在業(yè)內(nèi)多方共同努力下，電動車本體安全水平不斷提升，整體安全體系也在不斷優(yōu)化和迭代之中。極氪憑借過硬的三電技術(shù)和用戶思維為行業(yè)交出一份滿分的標(biāo)桿試卷，象征新能源汽車步入了一個良性循環(huán)的新階段，未來，可以預(yù)見，電動車行業(yè)將持續(xù)朝著更安全、更可靠的方向邁進。