搭電啟動，算得上是一個用得不算頻繁，但老司機(jī)們必須得掌握的剛需技能。而搭電所需的工具「過江龍」，相信對大多數(shù)人來說都不會陌生。

所謂「搭電啟動」，其實(shí)是將另外車輛的電池或其他外部電源，連接到起動電池耗盡的車輛上，以啟動車輛的方法。對于一些蓄電池很容易虧電的車型來說，車主迫于無奈都常備一根俗稱「過江龍」的汽車電瓶搭火線。

究其原因，都是因?yàn)檐噧?nèi)給發(fā)動機(jī)供給用電的蓄電池，大多都是相對老舊的「鉛酸蓄電池」，且存在多個不靠譜的痛點(diǎn)，早已讓廣大車主苦惱許久。

首先是它的「壽命短」，一般來說一塊鉛酸電池壽命大約只有 2~4 年，而且長期處于低電量的鉛酸電池，還會縮短其電池壽命。有些新車才開了兩三年，就很可能因?yàn)樾铍姵氐睦匣鴮?dǎo)致虧電趴窩在路上。更換一塊蓄電池不算人工費(fèi)，光電池本體的價格也要 400-600 元，更換起來也相當(dāng)麻煩。

即便車輛不使用，停放一段時間不開它的話，鉛酸蓄電池也很容易虧電，導(dǎo)致車輛無法啟動，需要「搭電」才能正常啟動。

體積過大也是鉛酸電池的一大痛點(diǎn)，隨之而來的還是有較大的重量，一般鉛酸蓄電池重量在 10 公斤以上，不利于車輛輕量化，增加了整車能耗。

更重要的是，「鉛」是鉛酸蓄電池的重要原料，屬于重金屬元素，在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)一旦泄漏，將對土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞。加上，廢舊電池的回收難度和成本都不容小覷。

既然鉛酸蓄電池這么多痛點(diǎn)，那么有沒有什么更加好用的替代品呢？

深耕電池技術(shù)多年的比亞迪，率先遞上了一份近乎滿分的答案——推出了更加先進(jìn)且環(huán)保的「磷酸鐵鋰啟動電池」，并成為全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業(yè)。

磷酸鐵鋰啟動電池技術(shù)已成熟應(yīng)用了六年時間。目前，已經(jīng)有 200 多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá) 2 萬余噸，避免造成 14 萬余畝土壤重金屬污染。

廣泛用于新能源汽車領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池具有電池壽命長的特點(diǎn)，可達(dá) 3000 次以上的循環(huán)次數(shù)，相當(dāng)于和整車同壽命，終身不用更換，也不會導(dǎo)致車輛趴窩，用戶省心又省錢。

針對那些車輛長期不啟動的使用場景，比亞迪為啟動電池配置了 BMS 電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)測電池指標(biāo)并進(jìn)行動態(tài)管理。當(dāng)啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，實(shí)現(xiàn)車輛長時間靜置也不虧電，用戶隨時都能啟動車輛。

（比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池）

得益于更高的能量密度，比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池?fù)碛辛烁虞p巧的「身材」，小型化和輕量化兼具，目前可以做到最低重量僅 2 公斤。

與此同時，比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池同樣具備較高的安全性能，通過了較為嚴(yán)苛的電池測試，不易爆燃。而且比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池的使用壽命被設(shè)計成十年以上，遙遙領(lǐng)先于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。

當(dāng)然，磷酸鐵鋰啟動電池的成本要比鉛酸蓄電池貴很多，但毋庸置疑的是，磷酸鐵鋰啟動電池有著更長使用壽命和耐久度設(shè)計，全面解決了以往鉛酸蓄電池的一系列痛點(diǎn)。

總的來說，隨著近年來環(huán)保理念的普及，無鉛化早已成為汽車領(lǐng)域的熱門話題。通過技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，滿足用戶導(dǎo)向的需求，才能解決用戶在使用時的痛點(diǎn)，獲得交口相贊的用戶口碑。

當(dāng)然，對于比亞迪來說，這樣不計成本的技術(shù)創(chuàng)新，也是企業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)，身先表率，也能引領(lǐng)汽車行業(yè)的正向發(fā)展。