S2的開通，讓瑞安和樂清兩個(gè)以往聯(lián)系并不頻繁的強(qiáng)縣，搭上了同城化的快車，兩市居民的互訪成了家常便飯。在增進(jìn)了解的同時(shí)，人們也不乏對(duì)兩地進(jìn)行諸多比較。樂清人到瑞安會(huì)覺得瑞安繁華熱鬧，古城保護(hù)做的好；瑞安人到樂清，則會(huì)覺得樂清城區(qū)規(guī)劃好，環(huán)境好等。

　　作為瑞安人，我來說說我看到的瑞安與樂清的兩個(gè)差距。

　　一、公交

　　這個(gè)差距之前我是沒有料到的。

　　在S2開通之前，官方出了一個(gè)S2各站點(diǎn)的公交接駁方案。方案中可以看到，瑞安與樂清的線路數(shù)量相差懸殊。樂清的不少站點(diǎn)有5條以上的公交接駁，最多的清東路站甚至有10條線路。

　　樂清公交接駁線路最多的4個(gè)站點(diǎn)：

　　清東路站，接駁線路：10條（樂清23路、樂清34路、樂清103路、樂清105路、樂清107路、樂清109路、樂清111路、樂清115路、樂清k105路、樂清k117路）

　　旭陽路站，接駁線路：7條（微1001路、樂清3路、樂清6路、樂清7路、樂清22路、樂清24路、樂清27路）

　　萬岙站，接駁線路：6條（樂清8路、樂清26路、樂清28路、樂清29路、樂清33路、樂清夜1路）

　　鹽盆站，接駁線路：5條（樂清20路、樂清29路、樂清32路、樂清33路、樂清231路）

　　反觀瑞安，多數(shù)站點(diǎn)均只有一條公交線路接駁，最多的東山站也僅有3條。

　　瑞安公交接駁線路最多的3個(gè)站點(diǎn)：

　　東山站，接駁線路：3條（瑞安16路、瑞安17路、瑞安125路）

　　上望站，接駁線路：2條（瑞安9路、瑞安15路）

　　莘塍站，接駁線路：2條（瑞安3路、瑞安3路夜班）

　　也許你覺得這沒什么奇怪的，樂清的S2站點(diǎn)比較市中心，公交線路自然就多；而瑞安的S2站點(diǎn)相對(duì)偏僻，公交少在情理之中。開始我也是這么覺得的，直到我查了兩個(gè)城市總的公交線路。

　　根據(jù)瑞安公交公眾號(hào)“公交看看”上的內(nèi)容顯示，瑞安目前擁有公交線路35條。其中中心城區(qū)20條，塘下5條，城鄉(xiāng)線路10條。另據(jù)《瑞安市“十四五”公交線網(wǎng)規(guī)劃》的數(shù)據(jù)，加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、村村通等線路，瑞安公交總線路是80條（2022年）。

　　瑞安公交線路

　　再看一看樂清。根據(jù)“樂清公交”公眾號(hào)上的顯示，樂清公交總線路達(dá)到了171條，超過瑞安的2倍。城區(qū)線路40條，是瑞安城區(qū)的2倍。樂清其他鎮(zhèn)區(qū)和瑞安塘下相比，最少的也是塘下的3倍多（部分因道路施工等原因暫時(shí)停運(yùn)）。

　　差距之大，令人詫異。要知道，瑞安與樂清同樣為強(qiáng)縣，2022年瑞安全市常住人口比樂清還要多6萬人，城區(qū)人口更是接近其2倍（各街道2020年數(shù)據(jù)）。

　　客流方面，據(jù)相關(guān)報(bào)道，樂清公交2018年日均客運(yùn)量為5.5萬人次，到2020年達(dá)到了11.2萬人次；瑞安公交2020年日均客運(yùn)量為7.7萬人次，由領(lǐng)先變?yōu)槁浜?。?020年受疫情影響客運(yùn)量有所降低。）

　　現(xiàn)今的城市都在倡導(dǎo)公交優(yōu)先，大力發(fā)展公交，瑞安顯然做的很不夠。有人可能會(huì)說，瑞安人都開車通勤，誰還坐公交？多沒面子！這的確也是一個(gè)現(xiàn)象。但在現(xiàn)在這個(gè)經(jīng)濟(jì)狀況欠佳，消費(fèi)降級(jí)，油價(jià)飆升的年代，開車費(fèi)力費(fèi)錢，也經(jīng)常更費(fèi)時(shí)（堵車、停車難等）。如果公交夠方便，我想還是會(huì)有很多人選擇公交通勤。就我自己而言，城內(nèi)出行基本已經(jīng)擯棄了汽車，電動(dòng)自行車和公交能解決大多數(shù)的出行。不開車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)煩惱少了很多。

　　隨著軌道交通S1、S2的開通，選擇公共交通出行的人會(huì)更多，特別是跨區(qū)縣通行，軌道交通是首選。但S線的通達(dá)有限，需要公交巴士送達(dá)更多目的地，瑞安需要更多的線路。

　　二、公園

　　十多年前，人們對(duì)樂清市區(qū)的評(píng)價(jià)是又小又破，完全沒有強(qiáng)縣的樣子。而那時(shí)瑞安是縣城建設(shè)的典范，受到很多人的夸贊。如今十多年過去了，對(duì)兩地的評(píng)價(jià)則反了過來。樂清的城市建設(shè)備受贊賞，對(duì)瑞安的評(píng)價(jià)則多是“過時(shí)”和“缺乏亮點(diǎn)”。

　　走進(jìn)樂清的濱海新區(qū)，的確令人賞心悅目。整齊的街道、超高的標(biāo)志建筑、大型體育中心等，無不展現(xiàn)著強(qiáng)縣的風(fēng)采。其中讓人印象最深刻的，還是那大片的公園綠地。

　　超大的清和公園我想是樂清近年打造最成功的作品，已成樂清市區(qū)必打卡的景點(diǎn)。不僅樂清人喜愛，也吸引著溫州市區(qū)、瑞安等周邊市民乘坐軌道交通前往休閑娛樂。除了清和，樂清市區(qū)還有不計(jì)其數(shù)的綠地、綠道等，一片連著一片，一條連著一條，形成了較為完善的綠地系統(tǒng)，綠色是城市中的一大主角。

　　相比樂清綠地建設(shè)的豪氣，瑞安則顯得寒酸了很多。瑞安的綠地建設(shè)，更像是城市剩余的邊角料的利用，存在感很弱，缺乏系統(tǒng)性和規(guī)模性。

　　號(hào)稱瑞安最大的明鏡公園，在樂清清和公園和平陽九疊河公園面前，簡(jiǎn)直小到不值一提。（也不是提倡盲目追求大，太大對(duì)城市也會(huì)有割裂作用。）

　　在跟瑞安網(wǎng)友的交流中，網(wǎng)友們對(duì)瑞安城市建設(shè)最不滿意的就是太缺少公園綠地，他們都對(duì)兄弟縣市的大公園十分羨慕。誠然，瑞安也擁有像集云山、萬松山等不小的山體公園，但它們的利用率有很大的局限性，一到晚上的黃金利用時(shí)間，這些山林公園是基本利用不上的。

　　瑞安的東部城鎮(zhèn)帶，人口密集卻幾乎沒有可逛的公園。居民們散步、跑步、跳廣場(chǎng)舞等都只能在滿是灰塵的路邊進(jìn)行，看著著實(shí)可憐。同樣是富人區(qū)，上一代的瑞祥新區(qū)還規(guī)劃有不少公園，而更新的濱海新區(qū)，目前幾乎沒有稍大的公園綠地。作為較發(fā)達(dá)縣市，瑞安的人居環(huán)境不應(yīng)該還停留在以前的水平。

　　來自溫州統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)，也很好地說明了兩者的差距。從2015到2021的六年時(shí)間，樂清的綠地面積有一半甚至成倍的增長(zhǎng)，而瑞安的增長(zhǎng)都不到5%，公園綠地的面積增長(zhǎng)甚至沒超過1%。（強(qiáng)調(diào)一下，這是六年的增長(zhǎng)，不是一年的增長(zhǎng)。）瑞安綠地建設(shè)的滯后可想而知。

　　也有人會(huì)說瑞安的土地貴，哪里舍得做公園。的確，瑞安的房?jī)r(jià)曾經(jīng)是縣級(jí)城市中的佼佼者，也遠(yuǎn)高于樂清。但現(xiàn)在根據(jù)很多機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，樂清的房?jī)r(jià)已經(jīng)超過了瑞安。究其原因，我想除了經(jīng)濟(jì)因素外，城市環(huán)境營造的更好也是房?jī)r(jià)更保值的功臣。

　　結(jié)語

　　瑞安近年無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是城市建設(shè)，都被樂清拉開了差距。原來溫州平衡的南北兩翼，眼看著快要只剩樂清一枝獨(dú)秀了。我想瑞安需要設(shè)立一個(gè)小目標(biāo)，即以樂清為榜樣，找出各方面的差距，并努力補(bǔ)上。前段時(shí)間樂清的濱江新區(qū)開工，溫州理工大學(xué)樂清校區(qū)也奠基了，這兩個(gè)項(xiàng)目展示了樂清融入溫州都市區(qū)的步伐。瑞安與溫州市區(qū)山水相連，本來融溫更具優(yōu)勢(shì)，可別也落到人后了。